Test drive Subaru Forester e-Boxer: katahum sa simetriya

Ang bag-ong Forester miabut sa Europa nga adunay bag-ong plataporma ug giputol ang link sa diesel.

Ang pagdrayb gitudlo sa kahon sa gasolina, nga gitabangan sa usa ka hybrid nga sistema.

Bisan pa sa peligro nga magamit ang mga clichés, ang hugpong sa mga pulong nga "nabuhi kita sa dinamiko nga mga panahon" naglaraw kung unsa ang nanghitabo sa industriya sa awto nga ensakto. Ang Anathema sa diesel engine ug ang "perpekto nga bagyo" nga gipahinabo sa panginahanglan nga pamatud-an ang bag-ong mga salakyanan sa WLTP ug Euro 6d-Temp nga nahugasan ang tibuuk nga talan-awon sa portfolio sa naghimo.

Ang Subaru Forester tingali usa sa labing katingad-an nga mga pananglitan sa ingon nga pagbag-o. Pinasukad sa usa ka bag-ong high-tech nga plataporma nga adunay taas kaayo nga lebel sa kaluwasan, ang bag-ong representante sa Japanese nga brand sa mga compact SUV anaa na karon sa Europe nga adunay usa lamang ka matang sa drive - usa ka gasoline boxer (naturally aspirated) nga makina, nga gisuportahan sa usa ka 12,3 electric motor. kW Uban sa bag-ong henerasyon, ang Subaru nanamilit sa talagsaon nga diesel boxer unit nga usa ka nag-unang hinungdan sa Japanese nga kompanya, ug ni ang iyang mga katugbang sa Toyota (nag-iya sa 20 porsyento sa Subaru) misulay sa pagpalambo sa Euro 6d nga lebel sa emisyon.

Uban lamang sa lima ka porsyento sa mga halin sa brand sa Europe, ang Subaru makaya niini sa tibuok kalibutan. Ang hybrid nga drive tingali usa ka pagtangdo sa maunongon nga mga kostumer sa Old Continent nga kinahanglan nga motabang sa modelo nga makunhuran ang mga emisyon. Ang Subaru wala maghatag usa ka tino nga tubag kung ngano nga ang usa ka gamay nga yunit sa turbo sa gasolina wala gigamit sa pagmaneho niini, apan hapit gyud kini sa kasingkasing sa pagkab-ot sa lebel sa emisyon. Sa laing bahin, giseryoso sa mga tigpamaligya ang pagpatin-aw sa mga kustomer nga ang bag-ong Forester usa ka luwas nga awto nga kinahanglan gamiton aron komportable nga madala ang mga miyembro sa pamilya.

Bisan unsaon ang dynamics dili makita sa kini nga equation.

Ug sa dili ka pa makaadto sa luyo sa ligid, dali nimong masiguro nga kini nga pamaagi matinud-anon. Ang disenyo nagsunod sa natukod nga makapahayag nga paagi sa gisundan niini, nga walay lig-on nga mga pagpakita sa estilo ug mga linya nga nagdan-ag sa dinamika. Ang Forester kay prangka kaayo, nga adunay higpit nga mga porma nga nagsugyot sa kalig-on, kalig-on ug empatiya alang sa panguna nga tahas niini - aron luwas nga madala ang mga pasahero, bisan kung kinahanglan kini moagi sa mga lugar nga wala’y sementadong dalan. Bisan pa, ang disenyo tan-awon nga mas masaligon ug moderno, ug kini kadaghanan tungod sa abilidad sa bag-ong Subaru Global Platform (nga karon mahimong basehan sa tanan nga global nga mga modelo sa brand gawas sa BRZ) aron makahatag og mas dako nga kalig-on ug compactness. bisan mga lutahan. Kinahanglang dili kalimtan nga ang maayo nga disenyo nagdepende sa kadaghanan sa mga transisyon tali sa indibidwal nga mga porma ug paghimo sa pagbati sa ordinaryo nga hamis nga mga ibabaw nga walay hait nga mga pagbalhin sa lakang nga makaguba sa mata. Dugang sa mga kinahanglanon alang sa mas maayo nga kalidad, mas gaan nga gibug-aton ug usa ka 29mm nga wheelbase, ang bag-ong plataporma naghatag og usa ka butang nga mas importante - ang kalig-on sa istruktura (70-100 porsyento nga pagtaas depende sa modelo diin kini gigamit), nga nagsiguro sa mas maayo nga pagdumala sa dalan. dalan ug, siyempre, mas maayo nga panalipod sa pasahero. Ang modelo nakadawat na sa labing taas nga gidaghanon sa mga puntos sa mga pagsulay sa EuroNCAP.

Pagseguro nga ang mga pasahero dili kombinsido sa mga kalidad sa lig-on nga kusog sa lawas, gawas sa drayber, adunay kurso nga usa ka bag-ong henerasyon nga napamatud-an nga labi ka episyente nga teknolohiya sa EyeSight sa labing bag-o nga bersyon sa V3, lakip ang daghang bahin sa mga sistema sa tabang sa drayber. ang industriya adunay aron sa paghalad sa niini nga dapit. Dugang pa, alang sa tanan nga mga bersyon, ang sistema gilakip sa sumbanan nga pakete.

Uban niini nga kahibalo, ang drayber dali nga maka-accommodate sa ilang mga pasahero sa usa ka cabin nga labi ka dalisay kaysa sa miaging mga henerasyon. Ang mga porma niini labi ka elegante, nga adunay labi ka hayag nga sumbanan ug kusgan nga presensya. Gipadali kini sa tanang tulo ka mga screen sa dashboard - ang panel sa instrumento, ang sentro nga 8-pulgada nga monitor ug ang 6,3-pulgada nga multi-function nga display nga nahimutang sa ibabaw sa dashboard. Gamit ang camera, mailhan sa awto ang mga nawong sa lima nga naluwas nga profile sa drayber ug i-adjust ang posisyon sa lingkoranan, ug kung ang drayber magpakita mga timailhan sa kakapoy, kini nagpahibalo sa panginahanglan sa pagpahulay.

Ang kalinaw sa pagka

Ang drive naghimo usab usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa kaluwasan sa pasahero pinaagi sa responsableng paglimit sa posibilidad sa dinamikong pasundayag. Sa papel, ang duha ka litro nga gasolina nga makina makahimo og 150 hp. sa han-ay gikan sa 5600 ngadto sa 6000 rpm, ug ang maximum torque sa 194 Nm makab-ot lamang sa 4000 rpm. Ang ulahi nga numero medyo kasarangan nga gihatag sa kamatuoran nga ang pipila ka mga moderno nga pagpaubos sa mga yunit nga adunay usa ra ka litro nga pagbalhin nakab-ot ang parehas nga torque sa 1800 rpm. Ang 12,3kW nga de-koryenteng motor (nga gisulayan ni Subaru nga i-integrate sa CVT transmission tungod kay ang usa ka eksternal nga belt-driven nga motor-generator sa ibabaw sa block boxer makadugang sa sentro sa grabidad) kinahanglan nga makadugang sa torque ug labing menos makabayad sa usa ka sukod. kakulangan sa traksyon. Apan, sa praktis ang presensya niini huyang. Ang Forester e-Boxer usa ka parallel mild hybrid nga adunay tanan nga mga sangputanan nga kinahanglan. Sa ato pa, ang hybrid nga sistema niini dili kinahanglan nga magdahom nga makab-ot ang usa ka epekto nga duol sa nakuha sa Toyota RAV4 Hybrid o sa Honda CR-V Hybrid (uban ang standard hybrid system). Ang 0,5 kWh lithium-ion nga baterya nga adunay 110 volts nahimutang kauban ang mga power electronics sa ibabaw sa likod nga ehe sa ngalan sa maayong pag-apod-apod sa timbang. Ang epekto sa dugang nga torque gikan sa de-koryenteng motor labi nga gikansela sa transmission sa CVT, nga, bisan sa gamay nga kantidad sa throttle, hinungdan nga ang makina sa gasolina mobalhin sa mas taas nga tulin diin ang presensya sa usa ka yunit sa kuryente dili labi ka hinungdanon. . Mao kini ang hinungdan nga ang drayber sa Subaru Forester e-Boxer dali nga nakaamgo nga kung nagmaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran nga adunay mabinantayon nga pagdumala sa pedal sa accelerator, ang tibuuk nga siklo sa labi ka episyente nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina ug pag-ayo mahimong adunay epekto, apan adunay mas dinamikong pagmaneho. Ang ilang mga benepisyo dili kaayo dako. Labi nga makapahingangha mao ang pagpakita sa impormasyon sa ibabaw, nga nag-graph sa mga agos sa enerhiya nga susama sa mga modelo sa Toyota hybrid.

Sa kasarangan nga pagmaneho, ang bag-o nga episyente ug labi ka balanse nga gasolina nga gasolina, nga gipahaum sa kanunay nga paghunong ug pagsugod ug adunay compression ratio nga nadugangan hangtod sa 12,5: 1, gantihan sa disente nga konsumo sa gasolina. Mao nga, sama sa giingon namon kaniadto, ang postulate sa kaharuhay sa transportasyon sa pasahero hingpit nga matinuoron. Kung gusto nimo mga mamumulong, maayo nga magpabilin ka sa ubang mga awto. Ang Turbo ingon og nahimo’g usa ka gidili nga pulong sa European lexicon sa mga kompanya nga Hapon.

Ang mga dinamika mahimo nga gisakripisyo alang sa mga gibuga, apan ang Subaru wala makompromiso sa iyang all-wheel drive system. Ang mga espesyalista sa kini nga natad nagmugna ug nagpalambo sa lainlaing mga sistema sa pagdala duha gikan sa mga 70 ug mahimong hingpit nga masaligan bahin niini. Sa partikular, sa Forester e-Boxer, ang sistema adunay usa ka multi-plate clutch, posible usab nga i-aktibo ang lainlaing mga paagi sa operasyon depende kung nagmaneho ang awto sa uga nga yuta, sa lawom o siksik nga niyebe o sa lapok. Sama sa adaptive steering ug maayong pagkabutang nga chassis, ang tinuod makaya nila ang labi ka dinamiko nga pagmaneho.

teksto: Georgy Kolev