Subaru Impreza - ang bag-ong nawong sa leyenda
Pipila ka mga sakyanan sa kasaysayan sa automotive ang kinahanglan nga mag-atubang sa usa ka maalamat nga modelo sa matag higayon nga usa ka bag-ong henerasyon ang gibuhat. Bisan pa, kini magamit usab sa Subaru Impreza. Kini nga modelo mao ang labing nailhan sa tanyag sa tiggama sa Hapon, ug sa samang higayon, ang bersyon sa WRX STi usa sa labing inila nga mga sports car sa tanang panahon. Naa sa luyo sa ligid sa panghitabo nga ang mga maalamat nga WRC racer, incl. Si Peter Solberg, Collin McRae ug Mikko Hirvonen nagtukod sa rally power sa pabrika nga Subaru World Rally Team, nga sulod sa 18 ka tuig nagpugas ug kalisang sa halos tanang track ug espesyal nga yugto. Apan, kadtong mga adlawa wala na sa kahangturan, ug sa pipila ka tuig ang modelo sa Impreza nahimong mas sibil, halos usa ka sakyanan sa pamilya. Ang mga fans sa brand dili maanad niini nga karakter hangtod karon, ug ang modelo sa WRX STi (nga wala ang ngalan nga Impreza) gilakip gihapon sa lista sa presyo, nga nagdasig gihapon sa kahadlok ug nagmando sa pagtahod. Unsa ka dugay ibaligya ang WRX STi? Ang pinakabag-o nga mga pananglitan niini nga modelo alang niini nga merkado gibaligya sa UK, ug sa kasubo ang sama nga kapalaran naghulat sa Japanese legend sa Old Continent. In the meantime, naa miy event nabilin. Lima ka pultahan, dako nga compact, sa gihapon uban sa BOXER makina sa ilalum sa hood, sa gihapon uban sa bantog nga, simetriko all-wheel drive, apan uban sa usa ka bug-os nga lain-laing mga, kaayo matinahuron ug pamilyahanong kinaiya. Posible pa ba nga malingaw sa ingon nga panghitabo? Kinahanglan ba sa merkado ang ingon nga awto?
Mas agresibo kaysa sa gisundan niini, apan ingon usa ka hatchback.
Sa diha nga ang Subaru Impreza unang gipaila sa hatchback nga porma, kini hinungdan sa daghang mga kontrobersiya. Ang awto nga naglihok isip sedan sa hunahuna sa kalibutan madanihon gihapon sa labing popular nga istilo sa lawas sa Europe? Ang mga opinyon nabahin, bisan pa ang praktikal nga bili niini dili ikalimod. Ang bag-ong henerasyon nga Hitabo dili magamit sa sedan o station wagon bodystyles (sama sa nahitabo pipila ka henerasyon ang milabay). Bisan pa, giseryoso sa mga tigdesinyo sa Subaru ang mga reklamo sa kustomer bahin sa labi ka "matinahuron" nga hitsura sa gisundan.
Bag-ong party nakuha ang mas agresibo nga mga bahin sa atubangan sa lawas. Tinuod, ang porma sa mga headlight susama sa mga lampara sa kisame nga gigamit sa Opel Insignia, apan ang pagkatawo sa Japanese nga brand gipreserbar - kini usa ka kaluoy nga walay transverse air intake sa hood ... Gikan sa profile, ang Impreza sama sa kadaghanan sa mga hatchback sa merkado, dili kini talagsaon sa bisan unsang espesyal. Talalupangdon ang medyo ubos nga glazing line ug ang glazing surface, nga makapauswag sa visibility kung magmaniobra. Ang bintana sa likod dako usab kaayo sa mga sumbanan karon, mao nga dali ra mabantayan ang mga butang kung magbalikbalik. Sa likod, ang unang butang nga makadani sa imong mata mao ang dako nga duha ka tono nga mga suga nga nagdominar niini nga bahin sa lawas, ug ang ilang katahum ... Aw, dili sila makiglalis mahitungod sa mga lami. Ang katingad-an, bisan pa, mao ang gidak-on sa tailgate, nga, kung giablihan, nagpadayag sa usa ka dako, maayong pagkaporma nga pag-abli sa pagkarga nga adunay ubos nga boot sill. Dinhi, usab, walay klaro nga sporty accent sama sa diffuser o dual exhaust system. Ang Bag-ong Partido tan-awon nga hapsay, apan wala maningkamot alang sa usa ka sporty nga hitsura. Igo na ba alang kanato nga "kini usa ka Subaru pagkahuman sa tanan"?
Interior gikan sa laing fairy tale
Nahinumdom ka ba sa mga interior sa mga modelo sa Subaru gikan sa pipila ka tuig na ang milabay? Dili maayo nga kalidad nga mga materyales, dili maayo nga pagkaangay, dili mabasa nga pagdumala ... Kini tanan sa nangagi! Pinaagi sa pag-abli sa pultahan, makakuha ka usa ka positibo nga kakurat. Ang kadaghanan sa mga materyales sa pagtapos sa cabin humok sa paghikap, nga makapaikag: sa atubangan ug sa likod. Ang sakyanan tan-awon kaayo moderno. Ang una nga makapahimuot nga impresyon gihimo pinaagi sa upholstery sa mga pultahan - eco-leather nga mga elemento, humok nga plastik sa ilawom sa mga bintana sa kilid, mga lacquered nga dekorasyon sa palibot sa mga kuptanan sa pultahan nga adunay istruktura nga carbon fiber, taas kaayo nga kalidad nga bintana ug mga buton sa pagkontrol sa salamin. Ang manibela adunay usa ka baga nga rim, apan sa mga kamot nahimutang sa hingpit. Sa samang higayon, sa kahayag sa rim, ang relo tin-aw kaayo nga makita, nga, bisan og analog, adunay sentral nga kolor nga display sa on-board nga kompyuter. Kini nga "modernidad" mihunong sa pagpakurat sa mga kakompetensya: walay projection display, walay virtual nga orasan. Bisan pa sa kamatuoran nga miuban kami sa labing adunahan nga opsyon sa ekipo, wala namo makita ang mosunod nga mga opsyon sa listahan sa mga ekipo: bentilasyon sa lingkuranan, gipainit nga manibela o auto-hold parking brake function, ug ang maong mga ekipo makita sa daghang mga kakompetensya nga mga sakyanan.
Busa unsa ang gipili sa mga inhenyero sa Subaru? Para sa seguridad. Una sa tanan, alang sa sunod nga henerasyon sa EyeSight safety suite, nga naugmad sa daghang mga tuig ug aktibo nga nakatampo sa pagkunhod sa peligro sa mga bangga. Sa ingon, makit-an namon ang aktibo nga katabang sa lane, aktibo nga kontrol sa cruise nga adunay function sa emerhensya nga pagpreno, katabang sa buta nga lugar o katabang sa taas nga beam nga adunay suga sa pag-corner. Kung itandi sa ubang mga sakyanan, dili kini bag-o, apan ang EyeSight maoy sumbanan sa Hitabo. Ug kini usa ka dako nga bentaha sa mga kakompetensya.
Ang dashboard tan-awon nga moderno, apan ang pipila ka mga random nga nakasulod sa disenyo niini. Magsugod kita sa orasan - batok sa background sa tulo nga kolor nga mga screen, ang mga klasiko nga dial tan-awon nga karaan kaayo. Sama sa alang sa mga screen, ang ilang resolusyon, kahayag ug kalidad sa gipakita nga impormasyon takus sa usa ka A plus. Apan nganong adunay tulo ka mga screen? Ingon nga gikan sa usa ka santuwaryo, ang ulo dili masakitan, apan sa labing menos duha ka mga screen ang pipila nga kasayuran gidoble. Ang ibabaw nga tunga-tunga nga screen mao ang "teknikal nga screen" ug nagpakita sa labing importante nga impormasyon sa pagdrayb ingon man sa mga datos gikan sa classic nga tulo-ka-button (salamat!) automatic air conditioning system. Palakpak alang sa sentral nga multimedia screen - maayo kaayo nga resolusyon, taas kaayo nga kalidad nga interface, ang abilidad sa pagkonektar sa mga sistema sa Anroid Auto ug Apple CarPlay - kining tanan naghimo sa bag-ong panghitabo nga moderno ug nagdala niini nga modelo sa lebel nga dili maabut hangtod karon.
Adunay daghang lawak sa sulod, sa atubangan ug sa likod nga mga lingkuranan. Bisan tuod ang wheelbase dili makaabot sa 2,7 metros (2670 mm), ang legroom sa likod nga lingkuranan kinahanglan nga igo. Ang sakyanan daw lapad kaayo tungod sa taas nga linya sa atop ug dako nga bildo nga dapit sa cabin. Ang punoan nagtanyag usa ka disente nga kapasidad nga 385 ka litro.
Mahimo nimong mahibal-an ang usa ka tinuod nga hangout sa mga likoanan
Ang simetriko nga all-wheel drive system, kauban ang bag-ong Active Torque Distribution system sa Subaru, gikinahanglan alang sa kaluwasan sa pagmaneho. Teorya mao ang teoriya, apan sa praktis kini nagpasabot sa usa ka butang - kini nga sakyanan mao ang incredibly paspas sa mga eskina, paggawi kaayo predictably ug hapit dili roll sa diha nga nagmaneho sa paspas sa hugot kaayo nga mga kanto. Kini naghimo sa bag-ong hatchback sa Subaru nga masaligon kaayo ug naghatag niini og mas daghang panahon sa pag-react sa usa ka krisis kaysa sa mga sakyanan sa mga kakompetensya. Kini nga sakyanan gidisenyo sa pagmaneho sa naglikoliko nga mga dalan. Apan siguradong dili siya kampeon.
Duha ka makina ang magamit sa Poland, pareho nga upat ka silindro nga mga klase sa BOXER, nga wala’y mga turbocharger, apan adunay direkta nga pag-injection sa gasolina. Ang mas gamay nga yunit nga adunay volume nga 1600 cubic centimeters adunay gahum nga 114 hp. ug usa ka maximum torque sa 150 Nm, anaa gikan sa 3600 rpm. Ang ingon nga mga parameter nagtugot kanimo sa pagpadali sa gatusan sa ... 12,4 segundos. Dili ni joke. Dugang pa, ang CVT Lineartronic automatic transmission dili maayo sa sporty driving, ilabina kay, bisan pa sa preset gears sa Drive mode, wala miy option nga mano-mano nga i-lock ang "gear" gamit ang stick o paddle shifters. Bisan pa, kung nagmaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang CVT labi ka hapsay ug naghatag daghang kaharuhay sa pagmaneho, labi na sa oras sa pagdali sa trapiko kung kini hilom ug hapsay.
Ang usa ka gamay nga lahi nga kinaiya gipresentar sa bersyon nga adunay 1.6-litro nga BOXER nga makina, nga sa pagkakaron mao ra ang package sa Event nga magamit sa Poland (156 ibaligya sa sunod tuig). Ang maximum nga gahum sa niini nga kaso mao ang 196 hp, ug ang maximum torque mao ang 4000 Nm sa 0 rpm. Ang mas lig-on nga variant mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 9,8 km/h sa 1.6 segundos. Kini nga resulta dili usab makapahingangha, apan kon itandi sa XNUMX nga motor kini halos usa ka tulin nga demonyo. Ang mga paddle shifter gamay nga nagdugang sa kalipay sa pagdrayb kung nag-corner, bisan kung ang pagsukol nga gihatag sa mga ubos nga gear labi ka simbolo ug kinahanglan ka nga magsalig lamang sa mga preno kung mohinay sa wala pa ang turno. Ang panghitabo dili ang labing paspas sa usa ka tul-id nga linya, daghang mga awto ang dali nga moagi niini sa usa ka sprint hangtod sa usa ka gatos. Apan sa mga suok, dili tingali nga bisan kinsa sa mga kakompetensya ang makasunod kaniya nga dili maabutan ang kakulang sa gininhawa.
Sa dinamikong kaayo nga pagdrayb, ang duha ka makina nanginahanglan labaw pa sa 10 ka litro nga gasolina sa matag 100 kilometros, nga - alang sa all-wheel drive, awtomatik nga transmission ug dako nga pagbalhin - usa ka madawat ug realistiko nga sangputanan.
Ang dakong problema sa maong kalihokan mao ang pagpahilom sa sulod. Naa na sa tulin nga 100 km / h, usa ka makalagot nga kasaba ang madungog gikan sa ilawom sa mga ligid, ug ang matag bato nga nasugatan nagpalanog sa lawas, nga klaro nga madungog sa kabin. Ang pipila ka mga sound deadening nga banig kinahanglan nga ayuhon kini nga problema. Ang Subaru Impreza nagpabilin nga usa ka awto nga adunay impresibo nga mga parameter sa pagdrayb, apan kini siguradong nagdasig sa usa ka labi ka masaligon, luwas ug relaks nga pagsakay kaysa usa ka kasamok sa sports nga hapit na sa kinabuhi ug kamatayon.
Daghan siyag gitanyag sa sinugdanan
Ang base nga presyo sa bag-ong Event nga adunay 2.0 BOXER nga makina mao ang 24 euro sa Comfort nga bersyon. Sa termino sa zlotys (sa exchange rate sa 900/21.11.2017/105), kini mao ang mahitungod sa 500 zlotys. Unsa ang atong makuha alang niini nga presyo? Permanenteng four-wheel drive, automatic transmission, EyeSight security package, reversing camera nga adunay front ug rear parking sensors, automatic dual-zone air conditioning, DAB digital radio ug LED headlights. Gihimo niini ang kalihokan nga labing nasangkapan nga standard nga salakyanan sa klase niini. Ang top nga bersyon Sport nagkinahanglan og dugang nga pagbayad sa 4000 17 euros (mga 000 PLN), apan kini adunay himan sa tanan nga posible nga mga kapilian. Ang Subaru dili barato kung itandi sa kompetisyon, apan dili usab kini kinahanglan nga barato. Kinahanglan nga kini mobarug: ang performance sa pagmaneho, all-wheel drive, adunahan nga standard nga kagamitan, ingon man ang presyo. Ang ubang mga tawo nag-ingon nga kung gusto nimo nga mopalit og Subaru, paliton gihapon nimo kini. Naghunahuna ko kung ang mga tag-iya karon sa mga awto sa kini nga brand magpamatuod niini?
Usa ka bag-ong istorya nga gisulat karon
Ang bag-ong Subaru Impreza sa pipila ka mga paagi nabuak sa miaging panglantaw niini nga sakyanan sa kalibutan. Ang sporty WRX STi klaro nga nahimulag gikan sa ngalan sa Impreza. Ang nahauna kinahanglan magpabilin nga usa ka dili makompromiso nga atleta, samtang ang naulahi kinahanglan nga kombinsihon ang usa ka lisud nga sosyal nga grupo sa mga pamilya. Unsa ang kombinsihon? Ang lebel sa aktibo ug passive nga kaluwasan, maayo kaayo nga pagdumala, dako nga kapasidad nga natural aspirated nga mga makina, usa ka moderno nga sistema sa multimedia ug usa ka mahayag, lapad nga interior. Hangtud sa pipila ka tuig ang milabay, kon ang usa ka bana mipauli ug misulti sa iyang asawa nga siya mipalit sa sakyanan sa pamilya ug unya mitudlo sa lote diha sa agianan, siya tingali kinahanglan nga mosaka sa kahitas-an sa pagdani sa pagdepensa sa maong thesis. . Karon, ang kalihokan dili gusto nga pamatud-an ang bisan unsa sa bisan kinsa. Kini usa ka maayo nga awto alang sa mabinantayon nga mga drayber nga ang kaluwasan usa ka hingpit nga prayoridad, ug ang damgo sa usa ka logo sa Subaru sa hood mahimong matuman sa usa ka labi ka sibilyan nga palibot kaysa pipila ka tuig ang milabay.
