Subaru Legacy 3.0 tanan nga drive sa ligid

Kung una naton nga gikontak ug gisulayan ang mga bag-ong awto, kinahanglan naton kini buhaton sa kanunay, tungod kay madali nga mahinabo nga ang inisyal nga kadasig alang sa usa ka awto, nga kasagaran "baluktot" sa mga saad ug kasayuran sa papel, gibag-o o gipanghimatuud ang pila ka hinungdanon o gagmay nga mga detalye. Pareho kini sa Subaru Legacy.

Ang presyo gikan sa pila ka libo hangtod 10 milyon nga tolar, makina nga tulo nga litro nga boxer engine, 180 kilowatts o 245 horsepower, 297 Newton meter nga torque, lima ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, upat ka ligid nga biyahe gikan sa bantog nga taghimo sama sa Subaru, ug ang usa ka taas kaayo nga lista sa naandan nga kagamitan nagrepresentar sa kadaghanan sa mga nahibal-an ug gilauman sa usa ka labing abante nga teknikal nga awto. Makatarunganon?

Magsugod kita sa mga kabayo. Daghan sila sa ilalum sa hood nga mahimo nimo kanunay nga pun-on ang badyet sa estado sa mga paspas nga tiket. Ang gisukot nga kinatumyan nga katulin nga 237 km / h ug ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h sa 8 segundo lamang kini nga gikumpirma. Aron epektibo nga mabalhin ang kuryente ug torque sa dalan, ang usa ka awto kinahanglan usab usa ka maayong chassis.

Ang posisyon ug kalig-on sa kadalanan tungod sa low center nga gravity sa awto (ang istruktura nga low boxer engine gi-install gamay sa awto), maayo kaayo nga permanente nga all-wheel drive ug usa ka gahi nga chassis sa usa ka taas nga lebel. ... Sa ingon, ang slide gibalhin subay sa sukdanan sa tulin sa gitas-on.

Ang dili maayo nga mga ibabaw, labi na ang hapsay o basa nga aspalto, nagpasidaan sa pagpalabi pinaagi sa pag-slide sa atubang sa salakyanan. Ang understeer sa awto mahimo’g atubangon salamat sa igo nga pagtubag ug direkta nga mga gear sa paggiya, apan sa kasubo kini gamay nga nadaut (tingali tungod sa daghang gahum sa paggiya) sa iyang (kaayo) dili maayo nga feedback.

Ang buhis tungod sa maayong lokasyon ibutang sa mga pasahero nga komportable. Ang mga mubu nga bunggo ug mga bangag nga adunay epekto hinungdan sa pagkadili komportable gikan sa awto, ug giyabyog kini sa mga transverse nga balud sa dalan. Ang gipasiugda mao ang isports nga 17-pulgada nga low-cut nga sapatos, nga wala’y duhaduha nga nakatampo pa sa kalig-on sa salakyanan ug isports nga panagway kaysa sa paghupay sa kahamugaway.

Gisulat na namon nga ang usa ka yunit nga tulo ka litro nagpalambo sa labing kadaghan nga 180 kilowatts o 245 "horsepower", nga mao ang labing kataas nga klase taliwala sa tulo-litro nga mga yunit, ug usa nga labing kadaghan nga 297 Newton metro. Bisan pa, wala namon gisulat nga maabot ang tinong gahum sa taas nga 6600 o 4200 rpm.

Ang kataposang digit nagpakita sa engine rev range sa ibabaw diin ang transmission mao ang labing makapakombinsir, kay hangtod sa 4000 rpm ang makina dili igo nga makapakombinsir tungod sa medyo malumo nga pagpatulin. Tingali, kini gipadali sa disenyo sa automatic transmission, o hinoon, ang hydraulic couplings niini.

Salamat sa teknikal nga laraw niini, nahibal-an sa katinuud nga bisan ang labing kusgan nga makina nakakuha labing menos usa ka klase nga kadali sa paglihok ug pagbuto. Kini ang hinungdan nga ang Legacy 3.0 AWD labaw pa sa sulundon nga pagbayad alang sa limitado nga pagka-flexible sa makina sa ubos nga bahin sa pag-rev sa taas nga katunga sa range sa pag-operate sa makina, diin, lakip sa ubang mga butang, nagdala kini kalipay kung nag-corner.

Ang kaayo nga responsive nga gearbox nag-amot usab, nagbalhin sa usa o duha nga mga gear nga adunay gamay nga determinado ug mas paspas nga pagpaubos sa accelerator pedal. Ang resulta, siyempre, usa ka pagtaas sa katulin sa makina ug usa ka paglukso sa panon sa horsepower gikan sa usa ka tulo ka litro nga makina ngadto sa tanan nga upat ka mga bukton. Kini nga lumba matapos sa taas nga 7000 rpm, apan unya ang transmission mobalhin sa sunod nga mas taas nga gear ug sa ingon nagpadayon sa pagpadali.

Sa mga makina nga unom ka silindro, ang mga mahigugmaon sa gas dali nga makahatag us aka halangdon nga honi nga kauban sa pagpadagan sa mao nga makina, apan sa kasubo dili kini ang hinungdan sa Legacy 3.0. Ang tingog sa makina labi ka muffled, nga maabiabihon sa mga termino sa usa ka komportable nga pagsakay ug dali nga pag-istoryahanay tali sa mga pasahero.

Ang tunog sa makina usa ka sulundon nga hilum sa unang katunga sa mga rev (hangtod sa mga 3000 rpm), ug labaw sa kini nga utlanan, ang operasyon sa makina wala giubanan sa kinaiya nga halangdon nga symphony sa unom nga silindro nga makina, nga sagad puno. kolor sa tonal. Gipamatud-an kini sa katinuud nga ang upat ka silindro nga supercharged boxer sa Impreza WRX STi adunay usa ka labi nga nakatintal nga tingog kaysa sa unom nga silindro sa Legacy.

Ang mga preno angay usab nga sawayon. Ang ilang maayo kaayo nga nahimo tin-aw nga gipakita sa gisukat nga mubu nga paghunong sa distansya. Ang bug-at ug dugay nga pagpreno sa kusog nga tulin giubanan sa dili maayo nga pagtambol ug pag-uyog sa nainit nga preno, nga nagbilin dili maayong lami alang sa drayber (ug mga pasahero).

Ang Legacy makadawat usab usa ka dili pag-uyon, apan adunay usab pag-uyon sa mga termino sa sulud nga wanang. Makita sa mga pasahero ang igo ug una nga legroom sa atubang ug likud nga mga lingkoranan. Tungod niini, ang parehas nga lahi sa mga lingkuranan lagmit adunay taas nga ulo sa pulgada, nga labi nga mamatikdan alang sa mga tawo nga mas taas sa 180 sentimetros.

Adunay duha nga hinungdan nga hinungdan sa problema. Una, ang kisame mubu kaayo, ug ikaduha, ang atop sa test car adunay usa ka built-in nga skylight, nga labi nga gipaubos ang na ubos nga kisame. Kini nga kahasol mahimong mapagaan, labing menos sa usa ka bahin, kung ang mga lingkoranan sa atubangan nagtugot sa usa ka gamay nga labaw nga paglihok nga paglihok.

Maingon nga maayo kung ang atubangan nga mga lingkoranan tugotan ang labi nga paglihok sa paglihok, ang dugang nga paglihok sa itaas sa manobela mahimo usab nga labi ka dawaton. Kini (kung mas taas ka) bahin nga magsapaw sa taas nga sukaranan sa tumoy sa singsing. Bisan pa, ang singsing wala magtugot bisan pag-ayo sa post-band. Sa ingon, naglaum kami nga uyon ka sa amon nga ang usa ka tawo nga adunay $ 10 milyon nga awto adunay katungod sa dugang nga kagawasan sa pag-organisar sa usa ka palibot sa trabaho kaysa sa gitanyag sa Legacy alang sa salapi.

Adunay pila ka mga wanang sa pagtipig sa kabin, apan sa kasubo kadaghanan sa mga kini wala’y pulos nga gagmay ug pig-ot. Ang kabilin dili maayo nga pag-atiman sa daghang mga butang nga maleta. Nakit-an nila ang ilang lugar sa 433-litro nga mas ubos-og-tunga nga boot, nga nagahatag longhitudinal nga pagtaas ug pagka-flexible (ang likud sa lingkuranan nga backrest mahimo nga maglingkod 60:40).

Bisan pa, nahurot ang mga inhinyero sa mga ideya alang sa "dugang" nga mga mekanismo sa pag-load, nga nakauna sa boot ug sa ingon nadaut ang kinatibuk-an nga impresyon. Wala'y kinahanglan nga pagbantay kung gibutang kini sa bagahe. Kung gisira ang trunk, wala usab namon namatikdan ang sulud nga kuptanan alang sa pagsira sa takup nga "hands-free".

Tingali gusto ni Subaru nga baylohan ang pila ka mga nakitang kakulangan o kahasol sa usa ka labi ka adunahan nga lista sa mga sagad nga kagamitan. Sistema sa nabigasyon (DVD), (dili mabahin) awtomatikong aircon, panit nga tapiserya, upat nga gulong nga drive, tanan nga mga moderno nga mga awto sa kahilwasan sa awto, usa ka sentral nga touchscreen (gigamit alang sa on-board computer, sistema sa nabigasyon ug alang sa labi ka detalyado nga pag-configure sa pipila nga mga sistema sa ang awto) mao ang pipila sa labing halangdon nga mga elemento sa usa ka tinuud nga taas nga lista sa mga sagad nga kagamitan nga nagpakamatarung sa tag-otso nga presyo sa tag sa awto.

Bisan pa sa maayo kaayo nga kalidad sa pila ka mga bahin ug daghang kagamitan sa pagputos, dili namon mabalewala ang mapait nga aftertaste nga gibilin sa pila nga dili maayong pagkabuhat ug hinanduraw nga mga bahin sa awto. Mahimo kini nga tunog sa makina nga labi ka halangdon, ang chassis kinahanglan nga labi ka labi ka komportable sa pagbiyahe, ang lingkuranan mahimo’g tugotan ang labi ka paus-os nga paglihok, ug ang manobela kinahanglan ipahiangay pagkahuman sa paggikan.

Tingali ang among pasiuna nga gilauman sobra ra kataas. Apan ang tinuod mao nga ang Legacy 3.0 AWD nahulog nga kulang sa kanila, bisan pa sa kanunay nga pagsulay. Adunay daghan kaayo nga mga sayup niini aron mapasaylo ang makina sa 10 milyon nga tolar.

Siyempre, mas gagmay ka nga mga tawo (ubos sa 180 sentimetros ang gitas-on) ug ang usa ka klaro nga dinamikong kinaiya (basaha: mga salakyanan nga wala’y uyog sa dili maayo nga mga dalan) mahimo’g usa ka eksepsiyon. Mao nga dili nimo mamatikdan ang pipila sa labing dagkong mga reklamo batok sa Legacy nga among gibasol niini. kung naa ka ani nga grupo, bless you! Ang tagsulat sa artikulo wala gituyo alang sa ingon nga kalipay. Aw, labing menos dili sa Legacies, apan siya sa laing sakyanan. Unsay sunod? Ah, naghulat. .

Peter Humar

Litrato ni Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 tanan nga drive sa ligid

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Interservice doo
Base nga presyo sa modelo:	41.712,57 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	42.213,32 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	180kW (245 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	8,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	237 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,6l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - boksingero - gasolina - displacement 3000 cm3 - maximum nga gahum 180 kW (245 hp) sa 6600 rpm - maximum torque 297 Nm sa 4200 rpm
Pagbalhin sa kusog:	all-wheel drive - 5-speed automatic transmission - ligid 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 237 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,4 s - konsumo sa sugnod (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - back single suspension, spring struts, duha ka cross rails, longhitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc (pinugos nga pagpabugnaw) - driving radius 10,8 m - fuel tank 64 l
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1495 kg - permissible total gibug-aton 2030 kg
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel vl. = 39% / Kahimtang sa Odometer: 6645 km
Pagpadali 0-100km:	8,3s
402m gikan sa syudad:	16,2 ka tuig ( 144 km / h)
1000m gikan sa syudad:	29,1 ka tuig ( 182 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	237km / h (IV. Ug V.)
Minimum nga konsumo:	11,5l / 100km
Maximum nga konsumo:	14,7l / 100km
konsumo sa pagsulay:	12,7 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	37,4m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	54dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	58dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (331/420)

• Gibasol namon ang Kabilin labi na sa labi ka matig-a nga suspensyon, ubos nga atop, ug limitado ang pag-ayo sa manobela. Gidayeg namon ang posisyon, pagdumala, upat ka gulong nga drive ug pasundayag sa pagmaneho.

• Gawas (14/15)

  Ang dagway sa Legacy sedan labing magkauyon. Ang kalidad sa pagkabuhat naa sa taas nga lebel.

• Sulud (109/140)

  Sa sulud, gikasuko kami sa kakulang sa headroom ug ang buhato nga kagamitan nga sagad makapahingangha.

• Engine, transmission (36
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka kusug ug labi ka makusog nga makina gihiusa sa us aka talagsa nga wala mahuman nga gearbox.

• Pasundayag sa pagmaneho (80
  
  
  / sa usa ka)

  Nindot kaayo ang pamati sa Legacy 3.0 AWD sa liko-liko nga mga dalan. Ang posisyon ug pagdumala labing maayo sa klase.

• Pasundayag (27/35)

  Gimingaw namon ang daghang pagkaayo sa ilawom sa katulin sa makina, apan gipulihan ang nawala sa taas.

• Seguridad (23/45)

  Taliwala sa daghang mga kagamitan sa kahilwasan, ang mga xenon headlight ra ang nawala. Ang gilay-on sa braking mao ra kaayo.

• Ang Ekonomiya

  Sa gikuha nga salapi, nakakuha ka daghang mga awto sa Kabilin. Ang konsumo sa gasolina madawat sa mga termino sa kapasidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

League

conductivity

dato nga standard nga kagamitan

sakyanan nga upat ka ligid

engine

soundproofing

longhitudinal space sa tuhod alang sa likod nga mga pasahero

limitado ang headroom

mapaangay nga manibela nga giladmon

aksidenteng magbalhinbalhin nga gamit sa gamit

awkward nga chassis

wala’y sulud nga gunitanan sa takup sa punoan