Subaru Outback H6-3.0 - Presyo: + RUB XNUMX
Mga sulod
Apan ang hinungdan niini wala gyud sa ilang mga awto. Kadtong kinsa labing menos usa ka gamay nga pamilyar sa tatak nga Subaru nahibal-an kaayo nga sila nagtanyag pipila nga makapaikag nga mga teknikal nga solusyon sa ilang mga modelo nga hapit imposible makit-an sa ubang mga awto sa merkado. Ingon niana, kauban sila sa una sa tanan sa ilang mga modelo nga nagtanyag upat ka ligid nga drive ug ang uban bisan usa ka gearbox, bisan kung dili ka makakaplag mga tinuud nga SUV sa ilang sakup. Ug nagmando pa sila sa kini nga lugar!
Ang usa ka talagsaon nga mga adlaw mao usab ang ilang 180-degree nga disenyo sa makina, tinuod lamang sa Porsche. Giabandonar sila sa Alfa Romeo sa dihang nailalom sila sa pako sa Fiat. Bisan pa, dili nato kalimtan nga ang Subaru nabantog sa laing butang - mga pultahan nga walay bintana, nga kasagarang gitanyag lamang sa mga coupe ug mga convertible. Sa ingon, maingon nga ang Subaru adunay disenyo sa usa ka SUV drive, ang kasingkasing sa usa ka atleta ug ang mga detalye sa usa ka coupe o convertible. Katapusan apan dili labing gamay, ilang gipamatud-an ang ilang sporty ug off-road nga kinaiya sa rally.
Kaniadtong 1997, gisurprisa nila ang kalibutan sa us aka kabag-ohan. Uban sa modelo sa Outback. Sa tinuud, wala kini teknikal nga nagdala bisan unsang rebolusyonaryo, apan bisan pa niana nahimo kini usa ka gamay nga rebolusyon. Gikuha nila ang bantog nga Legacy Wagon ingon usa ka sukaranan, gamay gipataas kini (sa mga 190 milimeter), naghimo usa ka plastik nga gunting, nga nagsilbing usa ka bagis ug busa, labi ka madanihon nga hitsura sa pagpanalipod sa lawas, gipintalan kini uban ang usa ka makapaikag ug matahum nga kolor. Sa parehas nga oras, ang mga talagsaon nga mga kolor nga adunay metallic sheen ug chrome-plated alloy nga mga ligid. Oh oo, kinahanglan dili namon kalimtan ang bahin sa presyo! Kini sa panguna labi ka taas kaysa sa Legacy Wagon.
Siyempre, bug-os nga binuang ang paghunahuna nga ang Outback mahimong usa ka makina sa pagtrabaho alang sa "tag-iya" tungod sa gipasiugda nga gitas-on niini gikan sa yuta. Busa, gisugat siya sa mga Amerikano uban ang dakong kadasig. Ingon man usab ang mga taga-Europa, nga sa wala madugay nagpadala ug duha pa nga mga pagsusi sa merkado. Volvo Cross Country ug Audi Allroad. Apan ang pioneer sa mga gitawag nga off-road sedans dili ikapasangil sa Outback. Naapsan nila siya sa usa ka Volkswagen nga adunay modelo sa Golf Country, nga, sa kasubo, wala makadawat sunodsunod sa ikatulo nga henerasyon. Bisan pa, tinuod nga ang Outback mao ang labing karaan nga naglungtad. Ug nahibal-an usab niya kini.
Ang porma, bisan kung igo nga makapaikag, dili makatago niini. Karon kini klasiko kaayo. Ingon man usab sa sulod, apan dili dayon nimo mamatikdan. Ang unang mga impresyon sukwahi gayod. Tungod kay ang Subaru usa ka tatak sa awto sa Hapon, dali ka nga makapaabut sa usa ka abuhon ug madulom nga sulud. Ug kung ablihan nimo ang pultahan, ang H6-3.0 natingala sa usa ka mahayag, panit ug chic nga kompartamento sa pasahero nga makapahimuot kaayo sa mata.
Ayaw kalimti ang bahin sa mga detalye: ang Momo manibela ug maalamon nga embossed nga sulat sa Outback sa mga seatback. Ang ulahi apan dili pa ang ulahi, ang kompartamento sa bagahe nagpatuo usab kanimo sa tanan niini. Kini nga us aka talagsaon nga matahum ug matahum nga pagkagama kutob sa nahabilin nga wanang sa ligid. Kung imong ibalhin ang yawi sa pagsugod sa makina nga makina, napakyas ka usab nga mamatikdan ang mga kakulangan sa Outback sa mga kaindigay niini. Ang teknolohiya sa Optitron naa sa unahan sa kompetisyon, ug dalaygon ang ilang transparency ug maayo kaayo nga pagkadulom, wala’y makababag sa kusog nga adlaw.
Busa, ang lingkuranan sa drayber makabalda kanimo. Wala nimo kini namatikdan kung tan-awon kini, tungod kay kini nagsul-ob sa panit ug sa parehas nga oras nga makalihok sa kuryente, apan mabati nimo kini tungod kay dili kini mahimo’g palihokon sa paayon ug dili maayo ang pagkupot niini sa ulahi. Ang manobela, nga maigo lang sa gitas-on, nakatampo usab sa usa ka dili paborableng posisyon sa paglingkod.
Ang kamatuuran nga gihunahuna gyud sa mga tigdesinyo ang mga detalye nakapahinumdum sa mga gamit nga kahoy nga makit-an sa manobela ug center console ug kung, kung sila gisundog, gihimo nga taas kaayo ang kalidad. Ikasubo, ang usa dili mapakyas nga mamatikdan nga ang air vent sa tunga-tunga dili masirhan, nga ang awtomatikong aircon dili dual-channel, nga wala’y on-board computer ug ang transmisyon gihatag sa usa ka hingpit nga klasiko nga upat ka tulin awtomatikong pagbalhin. ... Ang ulahi labi ka makalibog kung imong hunahunaon nga ang 3-litro nga makina, nga karon nagrepresentar sa taas nga sakup, halos usa ka tuig ug tunga ang edad.
Kini nagpasabut nga gipanghambog ni Subaru ang usa ka state-of-the-art boxer engine, upat nga mga balbula matag silindro ug duha nga camshafts sa matag kilid, ug, parehas kaimportante, gahum ug torque nga hingpit nga ikatandi sa nahabilin nga estado sa arte. -magsugod sa 3-litro nga unom nga silindro nga makina. Namatikdan usab nila nga ang awto adunay labi ka ubus nga sentro sa grabidad ug simetriko nga gibahinbahin nga gibug-aton sa bow salamat sa usa ka laraw sa makina nga nagsiguro sa maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho. Kini tinuud nga dili ikalimod, tungod kay ang Outback molihok nga hingpit nga neyutral bisan sa taas nga tulin sa tulok, nga, kauban ang permanente apan dali nga mabalhinon nga all-wheel drive, nga sa kasagaran ibalhin ang kuryente sa atubang ug sa likuran nga mga ligid sa proporsyon nga 0:45, naghatag usab maayo kaayo nga VDC (dinamikong pagpugong sa sakyanan).
Namatikdan ra nimo nga ang ilong mogawas gamay sa kurba sa mubo ug sirado nga mga liko. Bisan pa, aron mahibal-an nga ang likod sa awto mahimo usab nga madulas, hibal-i kung imong palongon ang VDC sa danlog nga yuta. Apan pagbantay - ang Outback dili usa ka Impreza WRX! Ang kalingawan nga imong mapaabut dali nga nahimo nga garahe, ug ang gearbox nag-atiman sa tanan. Dili gyud nimo maimpluwensyahan kung giunsa kini molihok tungod kay sa tulo nga mga programa (SUV - Hold, Normal ug Sport - Power) gipili ra nimo kung unsang gamit ang mahimo niini. Kining tanan! Ug mao nga kini mahitabo gikan sa asul nga basta kontrolon nimo ang slip sa gahum sa makina sa eskina, ang transmission mobalhin ngadto sa mas taas nga gear. Bisan pa, kini dili usa ka dako nga problema, dali nga makuha ang manibela.
Mas grabe ang imong gibati kung, sa usa ka sirado nga suok, sa higayon nga makuha nimo ang likud nga likud, mous-os kini (basaha: una). Pagkahuman, sa una, sa makadiyot, nahurot ang kuryente, ug pagkahuman ang kotse literal nga "mga tirador" nga wala sa likoanan. Ug kung mahitabo kini kanimo, swerte lang ang makaluwas kanimo. Mao nga ang mga kalokohan sa mga rally racer sa Impreza WRC sa kini nga outback kinahanglan nga pag-ayo nga pag-atubang.
Bisan gikan sa mapintas nga pagpatuyang, ang upat ka tulin nga awtomatiko dili gihapon magbilin usa ka maayong impresyon sa drayber. Sa normal nga mode, kini nahimo nga usa ka "tapulan", tungod kay kini mahinay nga reaksyon sa mga mando gikan sa accelerator pedal, ug sa sports mode, sa kasukwahi, nabuhi kini og daghan. Dali ra kining nahimo’g makalagot samtang nagsugod kini nga pag-agas sa kakulba sa matag higayon nga nagdugang gas. Ug kini ang gearbox nga angay sa labing kadaghan nga pagsaway sa kini nga Outback tungod kay, tungod sa disenyo ug paghimo niini, nakatampo usab kini sa usa ka medyo taas nga konsumo sa gasolina.
Siyempre, dili nato kalimtan nga ang Outback H6-3.0 nagrepresentar sa pinakataas nga lakang sa Subaru nga mga sakyanan. Ug busa alang sa bisan kinsa nga dili ganahan sa mga bahin niini, aduna pay uban, ug labaw sa tanan mas barato nga mga modelo. Karong tuiga ila nang gikuha ang responsibilidad niini gikan sa Interservice, doo, diin aduna na silay daghang kasinatian sa pagrepresentar ug pagbaligya sa mga sakyanan. Bisan pa, labing menos sa paghukom sa kasaysayan nga gisulat ni Subaru sa atong yuta, wala’y angay kabalak-an - sa katapusan mobalik ba ang Subaru?
Matevž Koroshec
Litrato: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Presyo: + RUB XNUMX
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Interservice doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.202,80 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 35.202,80 € |
| Gahum: | 154kW (209 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 80.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - boksingero - petrol - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 89,2 × 80,0 mm - displacement 3000 cm3 - compression 10,7:1 - maximum power 154 kW (209 hp) .) sa 6000 rpm - average piston speed sa maximum power 16,0 m / s - espesipikong gahum 51,3 kW / l (69,8 l. light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 282 l - engine oil 4400 l - battery 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - hydraulic clutch - 4-speed automatic transmission, gear lever positions PRND-3-2-1 - gear ratio I. 2,785; II. 1,545 ka oras; III. 1,000; IV. 0,694; reverse gear 2,272 - gearbox, gears 1,000 ug 1,200 - gear sa differential 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - ligid 60/16 R 2,00 V, rolling range 1000 m - speed sa IV. gear sa 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 210 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,9 s - fuel consumption (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | karwahe - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - Cx - walay data - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, transverse rails, longhitudinal rails, stabilizer - two-way brakes , front disc ( forced cooling), likod nga disc, power steering, ABS, rear mechanical parking brake (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1610 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2010 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1800 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 50 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4720 mm - gilapdon 1745 mm - gitas-on 1580 mm - wheelbase 2650 mm - atubangan nga track 1460 mm - likod 1455 mm - minimum nga ground clearance 190 mm - driving radius 11,2 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1620 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1430 mm, likod 1410 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 900-940 mm, likod 900 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 870-1100 mm, likod lingkoranan 930 - 700 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 64 l |
| Kahon: | (normal) 530-1645 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Pagbasa sa sukat: 9212 km, Mga Gulong: Yokohama Geolander GO40 | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 30,8 ka tuig ( 172 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 214km / h (IV.) |
| Minimum nga konsumo: | 14,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 17,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 15,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (315/420)
Ang Outback husto nga nagdala sa ngalan nga Subaru. Dili kini katingad-an tungod kay naa kini sa kinatumyan sa paleta sa pamaligya. Kini nagpasabut nga ang kostumer nakadawat usa ka matahum, kusgan ug sa parehas nga panahon nga magamit kaayo ang awto. Kaila ra siya sa daghang mga tuig, kumpara sa iyang mga karibal.
Gawas (13/15)
Ang Outback naa sa merkado lima ka tuig na, apan ang disenyo niini igo ra nga nakadani.
Sulud (98/140)
Sa una nga pagtan-aw, ang sulud mao ang makalipay kaayo, apan ang atubang nga mga lingkoranan hapit dili kasagaran, ug sa mga tuig kini pamilyar na.
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)Ang makina angayan sa labing kataas nga marka ug, sa kasubo, ang ulahi nga impresyon gius-usan sa tibuuk nga upat nga tulin nga awtomatikong pagbalhin.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Gipamatud-an usab sa Outback nga ang Subaru wala’y mga isyu sa paghimo.
Pasundayag (27/35)
Giisip ang kuryente ug metalikang kuwintas nga gitanyag sa makina, ang paghimo niini halos dili kasarangan.
Seguridad (28/45)
Ang Outback dili kulang sa seguridad, kulang ra sa mga airbag ug usa ka boot bulkhead.
Ang Ekonomiya
Ang ekonomiya niini wala gisulat sa panit. Taas ang presyo, ug ingon usab ang pagkonsumo sa gasolina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
reputasyon sa brand
laraw sa makina ug mga kinaiyahan
sakyanan nga upat ka ligid
posisyon sa dalan
Operasyon sa pag-upgrade sa VDC
matahum nga gidisenyo nga punoan ug sulud
pagtagad sa detalye (Momo manibela, alloy nga ligid ...)
awtomatikong operasyon sa transmission
sobra ka mubu nga paglihok sa longhitudinal ug sobra ka mahuyang nga lateral grip sa atubangan nga mga lingkuranan
wala’y kompyuter nga sakay
ang boot wala’y hadlang nga pukot ug usa ka pag-abli sa ski
gamay kaayo nga fuel tank
konsumo sa gasolina
ang presyo
