Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 sakay sa HMS Indomitable agig pagpangandam sa Operation Husky; Scapa Flow, Hunyo 1943. Talalupangdon ang gipadak-an nga elevator, nga nagtugot sa barko nga makasakay sa ayroplano nga dili mapilo ang mga pako.

Ang Seafire maoy usa sa pipila ka matang sa manggugubat nga gigamit nga mas daghan o dili kaayo kalamposan sa FAA (Fleet Air Arm) sakay sa Royal Navy nga mga aircraft carrier sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Gihukman siya sa kasaysayan nga kritikal kaayo. Takus ba kini?

Ang pagtasa sa Seafire sa walay duhaduha naimpluwensyahan sa kamatuoran nga walay laing FAA fighter nga gilauman nga mahimong malampuson sama sa eroplano, nga sa orihinal nga bersyon usa ka yano nga pagpahiangay sa maalamat nga Spitfire. Ang mga merito ug kabantog sa naulahi, ilabina human sa Gubat sa Britanya niadtong 1940, dako kaayo nga ang Seafire daw "gitakdang molampos". Bisan pa, sa paglabay sa panahon, nahimo nga ang ayroplano, nga usa ka maayo kaayo nga interceptor nga nakabase sa yuta, wala’y kapuslanan alang sa serbisyo sa mga tagdala sa ayroplano, tungod kay ang disenyo niini wala gyud magtagad sa mga piho nga kinahanglanon alang sa mga airborne nga manggugubat. Una nga mga butang…

pagkat-on gikan sa mga sayop

Ang British Navy nakiggubat nga adunay sayop nga pagsabut bahin sa paggamit sa airborne nga ayroplano niini. Ang mga tagdala sa ayroplano sa Royal Navy kinahanglan nga molihok nga layo gikan sa mga airfield sa kaaway aron dili maabut sa kadaghanan sa ilang mga ayroplano. Hinunoa, ang mga manggugubat sa FAA gilauman nga makapugong sa mga naglupad nga mga sakayan, o tingali sa mga long-range nga reconnaissance nga eroplano, nga mosulay sa pagsubay sa mga lihok sa mga barko sa Royal Navy.

Ingon og kung mag-atubang sa ingon nga kaaway, ang taas nga labing taas nga tulin, kadali sa pagmaniobra o taas nga rate sa pagsaka usa ka dili kinahanglan nga kaluho. Gigamit ang mga ayroplano nga adunay mas taas nga gidugayon sa paglupad, nga nagtugot sa kanunay nga pagpatrolya sulod sa daghang oras nga duol sa mga barko. Bisan pa, giila nga gikinahanglan ang usa ka navigator, nga nagpabug-at sa manlalaban sa usa ka ikaduha nga tripulante (ang kasinatian sa Amerikano ug Hapon lamang bahin niini nakakombinsir sa British nga ang usa ka airborne fighter makahimo sa pag-navigate nga mag-inusara). Ingon og dili pa igo, duha pa ka hingpit nga sayup nga mga konsepto ang gipatuman.

Sumala sa una, ang epekto niini mao ang Blackburn Roc nga ayroplano, ang manlalaban wala magkinahanglan og tul-id nga linya sa armamento, tungod kay ang usa ka turret nga gitaod sa ulin niini maghatag ug dakong kahigayonan2. Sumala sa ikaduhang konsepto, nga miresulta sa Blackburn Skua nga eroplano, ang airborne fighter mahimo nga "universal", nga mao, mahimo usab nga makahimo sa papel sa usa ka dive bomber.

Ang duha niining mga matang sa ayroplano hingpit nga wala molampos isip mga manggugubat, nag-una tungod sa ilang dili maayo nga performance - sa kaso sa Skua, ang resulta sa daghan kaayong mga kompromiso3. Ang Admiralty nakaamgo lamang niini sa dihang, niadtong Septiyembre 26, 1939, siyam ka Skua gikan sa aircraft carrier nga Ark Royal nabangga sa tulo ka German nga Dornier Do 18 nga mga sakayan ibabaw sa North Sea. Ug sa dihang pagkasunod tuig (Hunyo 18, 13) sa panahon sa kampanya sa Norwegian, si Skua nangahas sa Trondheim aron bombahan ang Scharnhorst nga barkong iggugubat ug napandol sa Luftwaffe nga mga manggugubat didto, ang mga piloto sa Germany mipusil sa walo kanila nga walay kapildihan.

Ang interbensyon ni Churchill

Ang panginahanglan sa dali nga pagpangita og kapuli sa Roc ug Skua nga eroplano miresulta sa pagpahiangay sa P.4 / 34 prototype light dive bomber, gisalikway sa RAF, alang sa mga panginahanglan sa FAA. Busa, natawo ang Fairey Fulmar. Kini adunay lig-on nga konstruksyon (nga labi nga gitinguha sa serbisyo sa paglupad) ug usa ka maayo kaayo nga gidugayon sa paglupad alang sa mga manggugubat nianang panahona (kapin sa upat ka oras). Dugang pa, armado siya og walo ka straight-line nga machine gun nga doble ang kapasidad sa bala sa Hurricane, salamat nga makahimo pa siya og daghang mga away sa usa ka taas nga patrol. Bisan pa, kini usa ka two-seat fighter nga gibase sa Fairey Battle light bomber design, mao nga ang top speed, ceiling, maneuverability ug rate of climb dili usab kapares sa single-seat fighter.

Uban niini sa hunahuna, sa sayo pa sa Disyembre 1939, ang FAA miduol sa Supermarine uban sa usa ka hangyo nga ang Spitfire ipahiangay alang sa airborne nga serbisyo. Unya, sa Pebrero 1940, ang Admiralty mi-aplay sa Air Ministry alang sa pagtugot sa pagtukod sa 50 ka "naval" Spitfires. Apan, ang panahon alang niini hilabihan ka alaot. Nagpadayon ang gubat ug dili makaya sa RAF nga limitahan ang suplay sa labing maayo nga manggugubat niini. Samtang, gibanabana nga ang pag-uswag ug paghimo niining 50 ka mga manggugubat alang sa FAA, tungod sa ilang mas komplikado nga disenyo (gipilo nga mga pako), makapakunhod sa produksyon sa Spitfires sa kutob sa 200 ka kopya. Sa kataposan, sa kataposan sa Marso 1940, si Winston Churchill, kaniadto Unang Ginoo sa Admiralty, napugos sa pagluwat.

gikan niini nga proyekto.

Sa panahon nga ang mga Fulmarians misulod sa serbisyo sa tingpamulak sa 1940, ang FAA nakadawat og daghang Sea Gladiator biplane fighters. Bisan pa, sila, sama sa ilang parehas nga karaan nga prototype nga nakabase sa yuta, adunay gamay nga potensyal sa kombat. Ang posisyon sa airborne nga ayroplano sa Royal Navy milambo pag-ayo sa pagsagop sa "Martlets", ingon nga ang British orihinal nga gitawag sa American-made Grumman F4F Wildcat fighters, ug sa tunga-tunga sa 1941 ang "dagat" nga bersyon sa Hurricane. Bisan pa, ang FAA wala mohunong sa pagsulay nga makuha ang "ilang" Spitfire.

Ang unang Seafire - Mk IB (BL676) - nakuhaan og litrato niadtong Abril 1942.

Sifire IB

Kini nga panginahanglan sa Royal Navy nga adunay usa ka paspas nga manggugubat nga sakay napamatud-an, bisan kung ulahi na, apan sa tanan nga paagi gipakamatarung. Atol sa mga operasyon sa Mediteranyo, ang mga barko sa Britanya anaa sa hanay sa mga bomber ug torpedo bomber sa Luftwaffe ug Regia Aeronautica, nga ang mga manggugubat sa FAA niadtong panahona kasagaran dili gani makaapas!

Sa katapusan, sa pagkahulog sa 1941, gibaligya sa Admiralty ang 250 Spitfires alang sa Air Ministry, lakip ang 48 sa variant sa VB ug 202 VC. Niadtong Enero 1942, ang unang giusab nga Spitfire Mk VB (BL676), nasangkapan sa usa ka ventral hook alang sa pag-apil sa mga linya sa brake ug crane hook alang sa pag-alsa sa eroplano sakay, naghimo sa usa ka serye sa mga pagsulay nga pag-takeoff ug pag-landing sakay sa Illustrias. usa ka tigdala sa ayroplano sa angkla sa Firth of Clyde sa baybayon sa Scotland. Ang bag-ong eroplano ginganlan og "Seafire", gipamubo nga "Sea Spitfire" aron malikayan ang alliterative dissonance.

Ang labing unang on-board nga mga pagsulay nagpadayag sa dayag nga disbentaha sa Seafire - dili maayo nga visibility gikan sa cockpit forward. Kini tungod sa medyo taas nga ilong sa eroplano nga nagtabon sa deck sa barko, ug sa DLCO4 sa usa ka "tulo ka punto" nga landing (dungan nga pagkontak sa tanan nga tulo ka mga ligid sa landing gear). Uban sa husto nga pag-landing nga pamaagi, ang piloto wala makakita sa deck sa katapusang 50 metros - kung iyang gibuhat, kini nagpasabot nga ang ikog sa eroplano taas kaayo ug ang kaw-it dili makadakop sa pisi. Tungod niini, gitambagan ang mga piloto nga maghimo usa ka padayon nga curved landing approach. Pinaagi sa dalan, ang mga piloto sa FAA sa ulahi "gipaaghop" ang labi ka daghan ug mas bug-at nga Vought F4U Corsair nga mga manggugubat sa parehas nga paagi, nga dili makaya sa mga Amerikano.

Dugang sa pag-instalar sa landing ug lifting hooks (ug pagpalig-on sa airframe niining mga dapita), ang pagkakabig sa Spitfire Mk VB ngadto sa Seafire Mk IB naglakip sa pag-ilis sa usa ka estasyon sa radyo, ingon man sa pag-instalar sa sistema sa pag-ila sa estado. transponder ug tigdawat sa mga signal sa giya gikan sa Type 72 nga mga beacon nga gibutang sa mga carrier sa ayroplano sa Royal Navy. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga pagbag-o, ang gibug-aton sa kurbada sa ayroplano nadugangan lamang sa 5%, nga, inubanan sa pagtaas sa pagsukol sa hangin, misangpot sa usa ka pagkunhod sa labing taas nga tulin sa 8-9 km / h. Sa kadugayan 166 Mk VB Spitfires ang gitukod pag-usab alang sa FAA.

Ang unang Seafire Mk IB gidawat ngadto sa FAA status lamang niadtong Hunyo 15, 1942. Sa sinugdan, ang mga ayroplano niini nga bersyon, tungod sa ilang edad ug ang-ang sa serbisyo, kinahanglan nga magpabilin sa mga yunit sa pagbansay - daghan kanila kaniadto gitukod pag-usab ngadto sa usa ka sumbanan. Mk VB gikan sa mas tigulang nga Mk I Spitfires! Apan, niadtong panahona, ang panginahanglan sa Royal Navy alang sa airborne fighters dako kaayo - gawas sa mga convoy, ang North Africa landing date (Operation Torch) nagkaduol na - nga ang tibuok iskwadron sa 801st NAS (Naval Air Squadron) nasangkapan sa Seafire. Mk IB nga gibutang sa aircraft carrier Furious. Ang kakulang sa pagpilo sa mga pako ug mga tirador dili usa ka problema, tungod kay ang Furious nasangkapan sa dagkong T-shaped deck lifts, apan ang mga tirador wala.

Usa ka tuig ang milabay, sa dihang ang kadaghanan sa bag-ong bersyon sa Seafires gipadala aron sa pagtabon sa mga landings sa Salerno, tunga sa dosena nga daan nga Mk IB ang gikuha gikan sa mga iskwadron sa eskwelahan. Gitugyan sila alang sa mga panginahanglan sa 842nd US Division, nga gibutang sa escort aircraft carrier Fencer, nga nagtabon sa mga convoy sa North Atlantic ug sa USSR.

Ang armamento sa Mk IB parehas sa Spitfire Mk VB: duha ka 20 mm Hispano Mk II nga kanyon nga adunay 60-round drum magazine matag usa ug upat ka 7,7 mm Browning machine gun nga adunay 350 ka mga bala. Ubos sa fuselage posible nga magbitay og dugang nga tangke sa gasolina nga adunay kapasidad nga 136 ka litro. Ang mga speedometer sa seafire gi-calibrate aron ipakita ang gikusgon sa knots, dili milya kada oras.

Sapiro IIC

Dungan sa pagkakabig sa Mk VB Spitfire ngadto sa Royal Navy, laing Seafire nga variant base sa Spitfire Mk VC nagsugod sa produksyon. Ang mga paghatod sa unang Mk IICs nagsugod sa ting-init sa 1942, dungan sa unang Mk IBs.

Ang bag-ong Seafires wala gimugna gikan sa pagtukod pag-usab sa nahuman nga ayroplano, sama sa kaso sa Mk IB, apan gibiyaan ang tindahan nga anaa na sa katapusang configuration. Apan wala silay napilo nga mga pako - lahi sila sa Mk IB labi na sa mga catapult mounts. Siyempre, naa usab nila ang tanan nga mga bahin sa Spitfire Mk VC - sila armored ug adunay mga pako nga gipahiangay alang sa pag-instalar sa usa ka ikaduha nga parisan sa mga pusil (ang gitawag nga universal type C nga pako), nga adunay usa ka gipalig-on nga istruktura alang sa pagdala sa mga bomba. Alang sa parehas nga katuyoan, ang chassis sa Spitfire Mk VC gipalig-on, nga napamatud-an nga usa ka tilinguhaon nga bahin sa Seafire, nga gitugotan ang paggamit sa mga tangke sa gasolina sa ventral nga adunay kapasidad nga 205 ka litro.

sa alas 1,5.

Sa laing bahin, ang Mk IB mas gaan kay sa Mk IIC - ang ilang curb weight 2681 ug 2768 kg, matag usa. Dugang pa, ang Mk IIC adunay himan nga anti-resistance catapult. Tungod kay ang duha ka ayroplano adunay parehas nga planta sa kuryente (Rolls-Royce Merlin 45/46), ang ulahi adunay labing daotan nga pasundayag. Sa lebel sa dagat, ang Seafire Mk IB adunay pinakataas nga gikusgon nga 475 km/h, samtang ang Mk IIC niabot lamang sa 451 km/h. Ang usa ka susama nga pagkunhod nakita sa rate sa pagsaka - 823 m ug 686 m matag minuto, sa tinagsa. Samtang ang Mk IB makaabot sa gitas-on nga 6096 metros sulod sa walo ka minuto, ang Mk IIC mikuha ug kapin sa napulo.

Kining mamatikdan nga pag-ubos sa pasundayag mitultol sa Admiralty sa pagduha-duha nga biyaan ang posibilidad sa pag-retrofitting sa Mk IIC gamit ang ikaduhang parisan sa mga pusil. Ang usa ka matang sa kompensasyon mao ang ulahi nga pagpaila sa pagpakaon sa mga pusil gikan sa tape, ug dili gikan sa tambol, nga nagdoble sa karga sa mga bala alang kanila. Sa paglabay sa panahon, ang mga makina sa Seafire Mk IB ug IIC mipataas sa ilang maximum boost pressure ngadto sa 1,13 atm, gamay nga pagtaas sa gikusgon sa lebel sa paglupad ug pagsaka.

Pinaagi sa dalan, gikan sa ejection nozzles, nga mikunhod ang maximum speed sa Mk IIC sa 11 km / h, sa sinugdan adunay gamay nga pagbati. Ang mga tagadala sa ayroplano sa Britanya niadtong panahona, gawas sa mga bag-o (sama sa Illustrious), walay ingon nga mga himan, ug ang mga tirador sakay sa mga escort aircraft carrier nga hinimo sa Amerika (gibalhin ngadto sa Britanya ubos sa usa ka kasabutan sa Lend-Lease) dili compatible. uban sa Seafire attachment.

Ang mga pagsulay gihimo aron masulbad ang isyu sa pagkunhod sa raid pinaagi sa eksperimento nga pag-instalar sa gitawag nga. RATOG (jet take-off device). Ang mga solidong rocket gibutang nga pares sa mga sudlanan nga gibutang sa base sa duha ka mga pako.

Ang sistema nahimong lisud kaayo nga gamiton ug peligroso - sayon ​​​​nga mahanduraw ang mga sangputanan sa pagpabuto sa usa ka missile gikan sa usa lamang ka kilid. Sa katapusan, usa ka yano nga solusyon ang gipili. Ang Seafire, sama sa Spitfire, adunay duha lang ka underwing flap positions: gipatipas (hapit sa saktong anggulo) para sa pagtugpa o pag-atras. Aron mabutang kini sa labing kamalaumon nga anggulo sa pag-take-off nga 18 degree, ang mga kahoy nga wedges gisal-ut taliwala sa mga flaps ug pako, nga gilabay sa piloto sa dagat pagkahuman sa pag-takeoff, sa makadiyot nga pagpaubos sa mga flaps.

Seafire L.IIC ug LR.IIC

Ang debut sa kombat sa Sifires, nga nahitabo sa Dagat Mediteranyo sa katapusan sa 1942, nagpamatuod sa dinalian nga panginahanglan sa pagpauswag sa ilang pasundayag. Ang Junkers Ju 88, ang labing makalilisang nga kaaway sa Royal Navy, adunay halos parehas nga labing taas nga tulin (470 km/h) sa Seafire Mk IB ug siguradong mas paspas kaysa Mk IIC. Mas grabe pa, ang disenyo sa Spitfire (ug busa ang Seafire) kay flexible kaayo nga ang balik-balik nga "lisud" nga pag-landing sa usa ka carrier sa ayroplano hinungdan sa deformation sa engine cowling panel ug mga tabon sa mga bala, teknikal nga mga hatch, ug uban pa nga air resistance, nga mosangpot sa dugang nga pagkunhod sa performance.

Ang mga suga sa dagat nga adunay Merlin 45 nga makina nagpalambo sa usa ka maximum nga tulin nga 5902 m, ug ang mga barko nga adunay Merlin 46 nga makina sa usa ka altitude nga 6096 m. Sa samang higayon, kadaghanan sa mga naval air battle gihimo ubos sa 3000 m. Tungod niini, Ang Admiralty nahimong interesado sa Merlin 32 engine, nga nagpalambo sa labing taas nga gahum sa altitude nga 1942 m. hangtod sa 1,27 HP Aron hingpit nga magamit kini, usa ka upat ka bladed nga propeller ang gitaod.

Nindot kaayo ang epekto. Ang bag-ong Seafire, nga gitudlo nga L.IIC, mahimong moabot sa gikusgon nga 508 km/h sa lebel sa dagat. Ang pagsaka sa gikusgon nga 1006 m kada minuto, sa 1524 ka minuto lang nakab-ot ang 1,7 m. Niini nga kamalaumon nga gitas-on alang kaniya, mahimo siyang mopadali sa 539 km / h. Sa bug-os nga throttle, ang rate sa pagsaka misaka ngadto sa 1402 metros matag minuto. Dugang pa, ang L.IIC adunay mas mubo nga baybayon sa ubos bisan kung walay mga flaps nga gipalugway kaysa sa miaging mga Seafire nga adunay 18 degree flaps nga gipalugway. Busa, ang desisyon gihimo sa pag-ilis sa tanang Merlin 46 nga makina sa Seafire Mk IIC sa Merlin 32. Ang transisyon ngadto sa L.IIC standard nagsugod sa sayong bahin sa Marso 1943. Ang unang iskwadron (807th NAS) nakadawat og usa ka set sa eroplano sa bag-ong bersyon sa tunga-tunga sa Mayo.

Pagsunod sa panig-ingnan sa RAF, nga nagtangtang sa mga tumoy sa pako sa pipila sa ilang Mk VC Spitfires, daghang L.IIC Seafires ang giusab sa parehas nga paagi. Ang bentaha niini nga solusyon mao ang usa ka mas taas nga roll speed ug usa ka gamay nga mas taas (sa 8 km/h) speed sa lebel sa paglupad. Sa laing bahin, ang mga ayroplano nga gitangtang ang mga tumoy sa pako, labi na kadtong adunay puno nga mga bala ug usa ka tangke sa gasolina sa gawas, mas makasugakod sa pagmaneho ug dili kaayo lig-on sa hangin, nga labi ka kapoy sa paglupad. Tungod kay kini nga pagbag-o dali nga mahimo sa mga tripulante sa yuta, ang desisyon sa paglupad nga adunay mga tip o wala gitugyan sa pagkabuotan sa mga lider sa iskwadron.

Usa ka kinatibuk-an nga 372 Seafire IIC ug L.IIC nga ayroplano ang natukod - ang Vickers-Armstrong (Supermarine) naghimo og 262 nga mga yunit ug Westland Aircraft 110 nga mga yunit. Ang standard IICs nagpabilin sa serbisyo hangtod sa Marso 1944, ug ang standard IICs hangtod sa katapusan nianang tuiga. Mga 30 ka Seafire L.IICs ang gi-upgrade sa duha ka F.24 cameras (gi-mount sa fuselage, usa nga bertikal, ang lain diagonal), nagmugna og photo reconnaissance version, nga gitudlo nga LR.IIC.