Supermarine Spitfire Ang maalamat nga RAF fighter.
Modernong replika sa unang Supermarine 300 fighter prototype, gitawag usab nga F.37/34 o F.10/35 ngadto sa Air Ministry specification, o K5054 ngadto sa RAF registration number.
Ang Supermarine Spitfire usa sa labing inila nga ayroplano sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, nga nagserbisyo gikan sa sinugdanan hangtod sa katapusan nga adlaw sa panagbangi, usa gihapon sa mga nag-unang tipo sa RAF fighter aircraft. Walo sa kinse ka iskwadron sa Polish Air Force sa UK ang nagpalupad usab sa Spitfires, mao nga kini ang pinakadaghang tipo sa among abyasyon. Unsa ang sekreto niini nga kalampusan? Sa unsang paagi lahi ang Spitfire sa ubang mga disenyo sa ayroplano? O tingali kini usa ka aksidente?
Ang Royal Air Force (RAF) sa dekada 30 ug sa unang katunga sa 1930s kusganong naimpluwensyahan sa teorya ni Gulio Due sa paglaglag sa kaaway pinaagi sa dagkong mga welga sa hangin. Ang nag-unang tigpasiugda sa opensiba nga paggamit sa abyasyon sa paglaglag sa kaaway pinaagi sa aerial bombardment mao ang unang Chief of Staff sa Royal Air Force, Heneral Hugh Montagu Trenchard, sa ulahi Viscount ug Hepe sa London Police. Nagserbisyo si Trenchard hangtod sa Enero 1933, sa dihang gipulihan siya ni Heneral John Maitland Salmond, kinsa adunay parehas nga mga panan-aw. Gipulihan siya kaniadtong Mayo XNUMX ni Heneral Edward Leonard Ellington, kansang mga panan-aw sa paggamit sa Royal Air Force wala’y kalainan sa iyang mga nauna. Siya ang mipili sa pagpalapad sa RAF gikan sa lima ka bomber squadrons ngadto sa duha ka fighter squadrons. Ang konsepto sa "air combat" usa ka serye sa mga welga batok sa mga airfield sa kaaway nga gidisenyo aron makunhuran ang eroplano sa kaaway sa yuta kung nahibal-an kung unsa ang ilang pagpauli. Ang mga manggugubat, sa laing bahin, kinahanglan nga mangita kanila sa hangin, nga usahay, ilabi na sa gabii, sama sa pagpangita sa usa ka dagom sa usa ka haya. Niadtong panahona, wala'y usa nga nakakita sa pag-abut sa radar, nga hingpit nga magbag-o niini nga sitwasyon.
Sa unang katunga sa 30s, adunay duha ka mga kategorya sa mga manggugubat sa UK: mga manggugubat sa lugar ug mga manggugubat sa interceptor. Ang nahauna mao ang responsable sa pagdepensa sa hangin sa usa ka piho nga lugar adlaw ug gabii, ug ang mga post sa pagtan-aw sa panan-aw nga nahimutang sa teritoryo sa Britanya kinahanglan ipunting kanila. Busa, kini nga mga ayroplano adunay mga radyo ug, dugang pa, adunay limitasyon sa tulin sa landing aron masiguro ang luwas nga operasyon sa gabii.
Sa laing bahin, ang fighter-interceptor kinahanglan nga mag-operate sa duol nga mga pamaagi sa baybayon, tumong sa mga target sa hangin sumala sa mga timailhan sa mga himan sa pagpaminaw, unya independente nga makamatikod niini nga mga target. Nasayran nga posible lang kini panahon sa adlaw. Wala usab mga kinahanglanon alang sa pag-instalar sa usa ka estasyon sa radyo, tungod kay wala’y mga poste sa obserbasyon sa dagat. Ang fighter-interceptor wala magkinahanglan og taas nga range, ang detection range sa kaaway nga mga ayroplano nga naggamit sa mga himan sa pagpamati dili molapas sa 50 km. Hinuon, gikinahanglan nila ang taas nga rate sa pagsaka ug labing taas nga rate sa pagsaka aron makahimo sa pag-atake sa mga bomba sa kaaway bisan sa wala pa ang baybayon diin gilunsad ang mga zone fighters, kasagaran sa likod sa screen sa anti-aircraft fire nga gipakatap sa baybayon.
Sa 30s, ang Bristol Bulldog fighter giisip nga usa ka area fighter, ug ang Hawker Fury isip interceptor fighter. Kadaghanan sa mga magsusulat sa British aviation wala makaila sa taliwala niini nga mga klase sa mga manggugubat, nga naghatag sa impresyon nga ang United Kingdom, alang sa pipila ka wala mahibal-i nga rason, naglihok sa pipila ka mga matang sa mga manggugubat nga managsama.
Gisulat namon kini nga mga nuances sa doktrina sa daghang mga higayon, mao nga nakahukom kami nga isulti ang istorya sa Supermarine Spitfire fighter gikan sa usa ka gamay nga lahi nga anggulo, sugod sa mga tawo nga naghimo sa labing dako nga kontribusyon sa pagmugna niining talagsaon nga ayroplano.
Perfectionist nga si Henry Royce
Usa sa mga nag-unang tinubdan sa kalampusan sa Spitfire mao ang planta sa kuryente niini, ang dili kaayo bantogan nga Rolls-Royce Merlin nga makina, nga gihimo sa inisyatiba sa usa ka talagsaon nga tawo sama ni Sir Henry Royce, kinsa, bisan pa, wala maghulat sa kalampusan sa iyang " bata”.
Si Frederick Henry Royce natawo niadtong 1863 sa usa ka kasagarang balangay sa Ingles duol sa Peterborough, mga 150 km amihanan sa London. Ang iyang amahan nagpadagan sa usa ka galingan, apan sa dihang nabangkarota siya, ang pamilya mibalhin sa London alang sa pan. Dinhi, niadtong 1872, ang amahan ni F. Henry Royce namatay, ug human lamang sa usa ka tuig nga pag-eskwela, ang 9-anyos nga si Henry kinahanglang mangita sa iyang panginabuhi. Namaligya siyag mantalaan sa kadalanan ug naghatod ug mga telegrama sa gamay nga bayad. Sa 1878, sa dihang siya 15, ang iyang kahimtang miuswag samtang siya nagtrabaho isip usa ka apprentice sa mga workshop sa Great Northern Railway sa Peterborough ug, salamat sa pinansyal nga tabang sa iyang iyaan, mibalik sa eskwelahan sulod sa duha ka tuig. Ang pagtrabaho niini nga mga workshop naghatag kaniya og kahibalo sa mga mekaniko, nga nakapainteres kaayo kaniya. Ang mechanical engineering nahimong iyang hilig. Pagkahuman sa iyang pagtuon, nagsugod siya sa pagtrabaho sa usa ka pabrika sa himan sa Leeds sa wala pa mobalik sa London kung diin siya miapil sa Electric Light and Power Company.
Niadtong 1884, gikombinsir niya ang iyang higala nga magdungan sa pag-abli sa usa ka workshop alang sa pag-instalar sa electric light sa mga apartment, bisan tuod siya mismo adunay 20 ka libras nga mamuhunan (niadtong panahona daghan kaayo). Ang workshop, nga narehistro isip FH Royce & Company sa Manchester, nagsugod sa pag-uswag pag-ayo. Ang workshop sa wala madugay nagsugod sa paghimo sa mga dynamo sa bisikleta ug uban pang mga sangkap sa kuryente. Niadtong 1899, dili na usa ka workshop, apan usa ka gamay nga pabrika ang giablihan sa Manchester, nga narehistro isip Royce Ltd. Naghimo usab kini og mga electric crane ug uban pang kagamitan sa kuryente. Bisan pa, ang nagkadako nga kompetisyon gikan sa mga langyaw nga kompanya nag-aghat kang Henry Royce sa pagbalhin gikan sa industriya sa elektrikal ngadto sa industriya sa mekanikal, nga mas nahibal-an niya. Kini ang turno sa mga motor ug mga awto, diin ang mga tawo nagsugod sa paghunahuna nga labi ka seryoso.
Niadtong 1902, gipalit ni Henry Royce ang usa ka gamay nga Pranses nga awto nga Decauville alang sa personal nga paggamit, nga adunay 2 hp 10-silindro nga internal combustion engine. Siyempre, si Royce adunay daghang mga komento bahin sa kini nga awto, mao nga iyang gibungkag kini, gisusi pag-ayo, giusab kini ug giilisan kini og daghang mga bag-o sumala sa iyang ideya. Sugod niadtong 1903, sa usa ka suok sa salog sa pabrika, siya ug ang duha ka katabang nagtukod ug duha ka managsamang makina nga gitigom gikan sa mga recycled nga piyesa gikan kang Royce. Ang usa kanila gibalhin ngadto sa kauban ni Royce ug kaubang tag-iya nga si Ernest Claremont, ug ang usa gipalit sa usa sa mga direktor sa kompanya, si Henry Edmunds. Nalipay kaayo siya sa sakyanan ug nakahukom nga makigkita kang Henry Royce uban sa iyang higala, racing driver, car dealer ug aviation enthusiast nga si Charles Rolls. Ang miting nahitabo sa Mayo 1904, ug sa Disyembre gipirmahan ang usa ka kasabotan diin si Charles Rolls ibaligya ang mga awto nga gihimo ni Henry Royce, sa kondisyon nga tawgon kini nga Rolls-Royce.
Niadtong Marso 1906, ang Rolls-Royce Limited (independente sa orihinal nga mga negosyo sa Royce and Company) natukod, diin gitukod ang usa ka bag-ong pabrika sa Derby, sa sentro sa England. Niadtong 1908, usa ka bag-o, mas dako nga Rolls-Royce 40/50 nga modelo ang nagpakita, nga gitawag nga Silver Ghost. Kini usa ka dako nga kalampusan alang sa kompanya, ug ang makina, nga hingpit nga gipasinaw ni Henry Royce, nabaligya nga maayo bisan pa sa taas nga presyo niini.
Ang mahiligon sa abyon nga si Charles Rolls sa makadaghang higayon miinsistir nga ang kompanya moadto sa paghimo sa mga makina sa ayroplano ug ayroplano, apan ang perpeksiyonista nga si Henry Royce dili gusto nga mabalda ug mag-focus sa mga makina sa awto ug mga salakyanan nga gitukod sa ilang sukaranan. Ang kaso gisirado sa dihang si Charles Rolls namatay niadtong Hulyo 12, 1910 sa edad nga 32 lamang. Siya ang unang Briton nga namatay sa pagkahagsa sa ayroplano. Bisan pa sa iyang kamatayon, ang kompanya nagpabilin sa ngalan nga Rolls-Royce.
Sa dihang mibuto ang Gubat sa Kalibotan I niadtong 1914, gimandoan sa gobyerno si Henry Royce sa pagsugod ug mga makina sa ayroplano. Ang State Royal Aircraft Factory nag-order og 200 hp in-line nga makina gikan sa kompanya. Agig tubag, gipalambo ni Henry Royce ang makina nga Eagle, nga gigamit ang dose (V-twin imbes nga in-line) imbes nga unom ka mga silindro, gamit ang mga solusyon gikan sa makina nga awto sa Silver Ghost. Ang resulta nga yunit sa kuryente gikan sa sinugdanan nakahimo og 225 hp, nga milabaw sa mga kinahanglanon, ug human sa pagdugang sa gikusgon sa makina gikan sa 1600 ngadto sa 2000 rpm, ang makina sa katapusan nakamugna og 300 hp. Ang produksyon niini nga power unit nagsugod sa ikaduhang katunga sa 1915, sa panahon nga ang gahum sa kadaghanan sa mga makina sa ayroplano wala gani makaabot sa 100 hp! Diha-diha dayon human niini, usa ka gamay nga bersyon alang sa mga manggugubat nagpakita, nga nailhan nga Falcon, nga naugmad ang 14 hp. nga adunay gahum nga 190 ka litro. Kini nga mga makina gigamit isip planta sa kuryente sa sikat nga Bristol F2B fighter. Pinasukad sa kini nga yunit sa kuryente, usa ka 6-silindro nga in-line nga 7-litro nga makina nga adunay kapasidad nga 105 hp ang gihimo. — Hawk. Niadtong 1918, usa ka gipadak-an, 35-litro nga bersyon sa Eagle ang gimugna, nga nakaabot sa usa ka wala pa sukad nga gahum nga 675 hp niadtong panahona. Ang Rolls-Royce nakakaplag sa iyang kaugalingon sa natad sa mga makina sa ayroplano.
Sa panahon sa interwar, ang Rolls-Royce, dugang sa paghimo og mga sakyanan, nagpabilin sa negosyo sa awto. Si Henry Royce wala lamang nagmugna og hingpit nga mga solusyon alang sa internal nga mga makina sa pagkasunog sa iyang kaugalingon, apan nagpadako usab sa mga talento nga sama sa hunahuna nga mga tigdesinyo. Ang usa mao si Ernest W. Hyves, kinsa, ubos sa paggiya ug suod nga pagdumala ni Henry Royce, nagdisenyo sa mga makina sa Eagle ug mga derivatives hangtod sa pamilyang R, ang lain mao si A. Cyril Lawsey, ang punoan nga tigdesinyo sa bantog nga Merlin. Nagmalampuson usab siya sa pagdala sa inhenyero nga si Arthur J. Rowledge, chief engine engineer sa Napier Lion. Ang aluminum block die-cast specialist nahulog sa pagdumala sa Napier ug mibalhin sa Rolls-Royce sa 20s, diin siya adunay importante nga papel sa pagpalambo sa flagship engine sa kompanya sa 20s ug 30s, ang 12-cylinder V-twin engine. . makina. Mao kadto ang unang Rolls-Royce nga makina nga migamit ug aluminum block nga komon sa unom ka silindro sa sunodsunod nga laray. Sa ulahi, nakahimo usab siya usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa pag-uswag sa pamilyang Merlin.
Ang Kestrel usa ka talagsaon nga malampuson nga makina - usa ka 12-silindro nga 60-degree nga V-twin nga makina nga adunay aluminum cylinder block, usa ka displacement nga 21,5 ka litro ug usa ka masa nga 435 kg, nga adunay gahum nga 700 hp. sa giusab nga mga bersyon. Ang Kestrel gipuno sa usa ka yugto, usa ka tulin nga compressor, ug dugang pa, ang sistema sa pagpabugnaw niini gipresyur aron madugangan ang kahusayan, aron ang tubig sa temperatura hangtod sa 150 ° C dili mahimong alisngaw. Sa basehan niini, gihimo ang usa ka gipadako nga bersyon sa Buzzard, nga adunay gidaghanon nga 36,7 ka litro ug usa ka masa nga 520 kg, nga nagpalambo sa gahum nga 800 hp. Kini nga makina dili kaayo malampuson ug medyo gamay ang gihimo. Bisan pa, pinasukad sa Buzzard, ang R-type nga mga makina naugmad, gidisenyo alang sa racing aircraft (R for Race). Tungod niini nga hinungdan, kini mga piho nga mga powertrain nga adunay taas nga revs, taas nga compression ug taas, "rotational" nga pasundayag, apan sa gasto sa kalig-on.
