Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - katapusan nga taho

Karon kitang tanan anam-anam nga naanad niini: kung ang pamaagi mao ang makapakombinsir, makatagbaw, niana ang imahe ra ang hinungdan. Mao na kini ang kaso sa Audi: maayo kaayo nga teknolohiya nga gisul-ob sa hapsay nga mga sinina. Ang tinuud nga ang tanan gidayandayanan sa upat nga mga lingin, siyempre, makatabang kaayo.

Teknolohiya? Ang mga makina sa TDI sa walay duhaduha nakahatag usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa kinatibuk-ang pagdawat ug pagkapopular sa (turbo) nga mga diesel, ug dili lamang sa mga salakyanan sa Grupo; Bisan kung ang pamilya TDI dili eksakto nga una nga naggamit direkta nga teknolohiya sa pag-iniksiyon sa mga salakyanan nga pangpasahero, bisan pa niini nagdul-ong sa mga paglahat. Sama nga ang tanan nga mga SUV gitawag nga mga dyip, ang tanan nga mga makina nga adunay kini nga prinsipyo sa operasyon (kung dili sayup) gitawag nga TDI.

Sa tinuud nga teknikal, sa tinuud, ang ingon nga mga makina nga adunay kabalak-an sa dugay na nga panahon wala'y tinuud nga mga kakompetensya, apan, siyempre, daghan sa kanila nagdala usab maayo nga pagpamaligya ug nagdugang sa ilang imahe. Bisan pa: gikan sa panan-aw sa gumagamit, kini nga mga makina sa walay duhaduha mahigalaon.

Siyempre, nagbag-o sila sa dagan sa ilang kasaysayan; Ang una nga ingon ka dako nga TDI mao ang kasagaran nga lima nga silindro nga Audi sa panahon, mao nga kini nga konsepto hingpit nga gibiyaan sa Ingolstadt, ug ang 2-litro nga makina sa kabalaka niini karon adunay usa ka 5-silindro nga V nga porma.

Apan pag-usab, dili igsapayan kung pila ang mga silindro nga naa sa ilawom sa hood, kung ang drayber malipayon sa paghimo sa makina o kung unsa ang gitugotan sa makina nga buhaton kini. Ug kung i-flip ra nako ang among labing ka kusug nga libro nga kauban niini nga Audi sa tanan nga 100.000 nga mga milya, dili lisud sukdon ang kinatibuk-ang katagbawan sa makina.

Multitronic! Pag-usab, dili sila ang una nga nagsunod sa kini nga prinsipyo, apan sa wala’y duhaduha sila ang labi ka malipayon karon. Ang kauna-unahan nahisakop sa mga henyo gikan sa Netherlands nga nagpaila sa ingon nga gearbox sa Dafa kapin sa upat ka dekada ang nakalabay, apan sa kasubo ang teknolohiya sa panahon wala masunod kini nga ideya, ug ang oras tingali dili husto.

Gisundan kini sa daghang mga eksperimento, ug hangtod nga ang "variomatic" nagpakita sa kadaghanan sa mga scooter, ingon og ang ideya moadto sa lubnganan. Bisan pa, ang Audi nakakaplag usa ka maayo nga teknikal nga solusyon alang sa pagpasa sa dugang nga gahum ug torque nga adunay usa ka steel belt.

Ang unang pipila ka milya nasinati namo ang teknik; kung makalimtan nato ang sonic nga tubag sa prinsipyo niini nga transmission (ang katulin sa makina aktuwal nga motaas ug magpabilin nga makanunayon diha-diha dayon human sa pagpatulin, ug ang sakyanan mopaspas sa paagi nga morag clutch slip), kita mahimong – pag-usab gikan sa punto sa panglantaw sa drayber – nalipay.

Gawas lang kon nabug-atan ko sa usa ka partikular (karong kasagaran) nga teknik, ibalik ko sa makadiyot ang akong orihinal nga mga tinguha: Akong hangyoon ang sakyanan sa paglihok kon akong tumban ang pedal sa gas. Aron paspasan kung gusto nako. Ang Multitronic mao ang labing duol sa tanan nga mga transmissions: walay squeak gikan sa sinugdanan (sa diha nga ang pagbalhin sa mga gears, tungod kay kini wala kanila o sila adunay kanila nga walay katapusan), ug ang engine torque hinay-hinay nga gibalhin ngadto sa mga ligid sa maximum speed.

Um, creak. Oo, sa panahon sa among kaarang, ang awto kalit nga nagsugod sa pag-beep sa diha nga magsugod na. Mahimo kita nga mga heneral karon tungod kay nahuman na ang panagsangka; Ang usa ka pagkadaot sa pagpadala sa mga yunit sa haydroliko hinungdan sa usa ka sayup nga reaksyon sa tibuuk nga pagbalhin, nga among nakita nga pagkurog samtang nagpadali, nga sa katapusan nagdala usab sa kadaot sa mga lutahan sa drive sa hemisphere.

Avant-garde (sa among kaso, bag-ong teknikal nga mga solusyon sa sulod sa gearbox), siyempre, nalangkit sa usa ka matang sa risgo: walay usa nga makatagna posible nga mga sayop, sama sa praktis. Tungod kay ang "among" Multitronic mao ang usa sa una sa kinatibuk-an (dili lamang sa Slovenia), kini wala kaayo makapasuko kanamo; gidawat namo ang risgo bisan sa wala pa kini Audi moabut sa among nataran.

Pagkahuman ang tibuuk nga gearbox gipulihan sa istasyon sa serbisyo, bisan kung dili kini kinahanglan. Adunay duha nga hinungdan niini: tungod kay ang tibuuk nga gearbox ma-access ra sa yunit sa kontrol sa haydroliko, ug tungod kay gigamit ang "among" gearbox alang sa pagbansay sa network sa serbisyo sa Audi. Sa ingon, ang gasto sa pag-ilis mahimo nga ubos sa 1 milyon nga tolar, parehas sa pag-ilis sa tibuuk nga gearbox ug parehas sa invoice sa oras sa pag-ayo.

Gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw, kinahanglan naton nga hisgutan ang uban pa nga problema nga nahinabo sa amon sa wala pa matapos ang labing kabaskog: pagkapakyas sa turbocharger. Wala’y sama sa maayong pagdrayb pauli gikan sa Stockholm (nga suwerte namon nga wala mahimo, apan nahinabo kini sa amon hapit sa atubang sa balay), apan kini (sa kasubo) matag tag-iya sa turbocharged nga awto kinahanglan magdahum nga labi ka dali. o sa ulahi.

Sa ato pa, ang tanan nga mekaniko mahimong bahinon sa duha ka bahin: "permanente" nga mga elemento ug "magamit" nga mga elemento. Ang mekanikal nga inhenyeriya dili sayon ​​nga siyensya: adunay kanunay nga mga trade-off nga himoon, ug ang mga consumable kabahin sa mga trade-off. Kini mao ang mga spark plugs (gipainit usab sa mga diesel) ug mga injector, brake pad, tanang pluwido, (sliding) clutches ug uban pa.

Bisan unsa ang isulti sa usa ka tawo, apan sa taliwala nila adunay usa ka turbocharger, bisan pa, kini ang labing mahal sa tanan. Ang kritikal nga punto niini mao ang kondisyon sa pag-operate: taas nga temperatura (sa tinuud, mga pagbag-o gikan sa temperatura nga nagpahulay sa pahulay hangtod sa taas nga temperatura sa labing kadaghan nga karga) ug taas nga tulin sa axle diin mahimutang ang mga turbine blades ug blower.

Ang panahon dili mogahin niini nga asembliya ug ang tanan nga atong mahimo aron mapalugwayan ang kinabuhi niini mao ang husto nga paggamit niini: kung kita magdala sa ingon ka dako nga karga sa ingon nga makina sa makadiyot, maalamon nga pasagdan kini sa makadiyot nga wala’y trabaho aron mohunong. ang turbocharger. hinay hinay.

Sa tinuud lang, kung nagdali kami (mga pagbiyahe sa hilit nga mga suok sa Europa ug aron mag-refueling), dili namon gipabay-an nga cool ang makina. Sa ingon, ang pila sa mga pagbasol sa pagkapakyas sa turbocharger mahimo usab ipahinungod sa imong kaugalingon. Ang maayong butang bahin sa parehas nga mga kaso sa pagkapakyas sa mekaniko mao ang pareho nga nahinabo sa wala pa matapos ang panahon sa warranty, nga siyempre nagpasabut nga sa kini nga kaso ang mga gasto dili mabayran sa tag-iya sa awto.

Ug kung tan-awon namon ang cross section nga duha ka tuig o usa ka gatus ka libo nga kilometros, makatipig alang sa duha nga nahisgutan nga mga kaso, wala kami problema sa kini nga Audi. Sa sukwahi: ang tanan nga mekaniko mabaskog ug komportable.

Ang pag-tune sa tanan nga mga elemento ug mga yunit usa ka makapahimuot nga pagkompromiso sa sporty nga kaharuhay: ang chassis makapahumok sa mga bumps sa ilawom sa mga ligid, apan ang damping ug suspension medyo gahi ug mas sporty. Sa ingon, bisan sa mas paspas nga mga suok, wala’y mga pagkurog ug dili maayo nga pagkiling sa lawas. Kung gidugangan namon ang aerodynamics sa kini nga pakete, mahimo namon nga luwas nga isulti nga ang pagbiyahe nga adunay ingon nga Audi sayon ​​​​nga malimbongon: ang kasaba sa sulod ug ang pasundayag sa makina mao nga ikaw (usab) mosulod dayon sa mga speed zone.

Kung dili (bisan kini), ang Audi nagpusta sa kaayohan. Makapili ka usab ug lain-laing mga lugar, apan kami - kung mopili kami pag-usab - mopili sa parehas. Ang mga suporta sa kilid maayo kaayo, ang katig-a ug pagka-flexible dili kakapoy bisan sa taas nga mga biyahe, ug ang materyal (alcantara nga adunay panit) luwas alang sa usa ka tawo sa bisan unsang oras sa tuig ug sa bisan unsang temperatura - sa paghikap ug sa paggamit.

Ang kaayohan sa Alcantara mao nga ang lawas dili madulas sa ingon nga lingkuranan, ug uban pang mga kabalaka bahin sa kalagmitan nga magsul-ob napamatud-an nga wala’y basehan. Kung ang mga lingkoranan hugasan (sa kemikal) nga gilimpyohan sa katapusan sa labing kadaghan, dali kini nga gipasidungog mga 30 ka milya ra.

Alang sa hingpit nga magkalainlain nga mga katarungan (makita sa among mga panid sa magasin), may kalagmitan kami nga adunay mga hayag nga kolor sa lawas, apan sa matag higayon nga makuha namo kini gikan sa labhanan, gipahibulong kami sa kini nga Audi sa kaanyag sa usa ka mouse grey metallic hue. Ang abuhon nga kolor sa lainlaing mga shade nagpadayon sa sulud, kauban ang daw taas nga kalidad nga mga materyales ug ang porma sa sulud, nakamugna usa ka impresyon sa dungog.

Dili katingad-an, kanunay adunay pila sa mga myembro sa editorial board, busa ang pagmando sa hierarchy kanunay nga kinahanglan ipatuman. Nakita nimo: ang boss, unya lainlaing mga butang, kana, ang uban pa. Ug ang mga kilometros dali nga miliko (usab) kusog.

Ang Audi Avanti kanunay nga usa ka butang nga espesyal; apil usab ang maong mga van nga nakapausbaw sa maong mga lawas. . Tawgon nato kini nga negosyo nga malampuson nga mga tawo. Mao nga dili gyud gusto ni Avanti nga usbon ang ilang hunahuna bahin sa gidak-on sa ilang punoan - naa silay Passate Variante alang sa ingon nga mga panginahanglanon.

Ang mga bagahe sa Audi - nga siyempre magamit usab sa mga supertest - mas gamay kaysa sa kompetisyon, apan labi ka mapuslanon kaysa mga sedan (ug mga karwahe sa istasyon), ug adunay pipila nga dugang nga mga gunitanan (sama sa dugang nga pukot ug mga attachment point, mga drawer) makatabang kaayo sila kada adlaw.

Atol sa among pagsulay, temporaryo namon nga gibutang ang usa ka maleta nga Fapin niini (usa usab nga super nga pagsulay), nga naghimo sa Audi usa ka hingpit nga dalawaton nga awto alang sa pagbiyahe sa pamilya. Sa parehas nga oras, siyempre, gipasabut nako kadtong mga litro nga kalit nga magamit alang sa mga bagahe, ug usa ra ka gamay nga pagtaas sa kusog nga hangin ug konsumo sa gasolina.

Dili ako mangahas sa pagtagna; ang usa ka awto nga ingon kadako ug bug-at kaayo sa usa ka awtomatikong pagbalhin kinahanglan nga labi pa nga nakaut-ut, apan dili namon siya pagbasol, ug sa aberids nga kadaghan nga siyam ka litro, malipay niya kaming gisurprisa. Nagpakita kami labi ka kadasig sa diha nga kami "nangayam" sa utlanan sa Slovenian (sa pikas nga kilid), tungod kay nakaya namon ang iyang kauhaw sa unom ug tunga ka litro matag 100 kilometros, ug talagsa ra namon kini madugangan labi pa sa 11 . kahakog.

Ug sa mga talagsaon nga kaso ra: sa kanunay nga pagbiyahe alang sa pagkuha og litrato, panahon sa pagsukol o kung nagdali kami. kung nahinumduman nimo nga ang makina adunay 6 nga mga silindro, usa ka turbocharger ug labaw sa 150 horsepower, ang sangputanan maayo kaayo.

Kung imong tan-awon karon ug pagsulay nga mahimong usa ka kinatibuk-an, kini nga Audi adunay usa ra nga kakulangan, nga mahimo dili: ang presyo. Kung kini labi ka barato, kini sa walay duhaduha adunay labi ka daotan nga imahe, mao nga dali kini mamatikdan nga gibutang sa parehas nga dagko nga mga awto sa ubang mga tatak nga parehas nga gikabalak-an, maingon man sa kadaghanan sa ubang mga awto sa katibuk-an.

Sa katapusan, ingon ko, giisip niya nga kanunay nga gihisgutan ang imahe nga nagmugna usa ka hierarchy. Nga ang Audi usa ka butang nga labi pa dili usa ka katapusan sa iyang kaugalingon. Ang "More" gusto nga mahimong usa nga nagpadagan niini. Usahay mibati na mig ingon niana.

Vinko Kernc

Litrato ni Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Pagsukod sa kuryente

Ang mga sukod sa gahum sa makina gikuha sa RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Sa among mga pagsukod, among nakita nga ang kalainan sa mga resulta nga nakuha (114 kW / 9 hp - sa 156 km; 3 kW / 55.000 hp - sa 111 km) nga adunay gamay nga pagsul-ob, nga among gisukod sa katapusan sa supertest, tungod sa base sa kahimtang sa panahon (temperatura, humidity, presyur sa hangin), ug dili sa aktuwal nga mekanikal nga pagsul-ob.

Ubos sa mabinantayon nga mata sa mga mekaniko ug tigsulay

Sa usa ka katapusang pagtan-aw sa ilawom sa panit sa Audi, nakit-an namon nga maayo kaayo ang pagkupot sa among kauban. Ingon niana, bisan pagkahuman sa 100.000 ka kilometros, wala’y makita nga mga liki o uban pang mga timaan sa pagsul-ot sa mga selyo sa pultahan. Ingon usab niana ang mga tinahi sa mga lingkoranan, nga naa usab sa lingkuranan sa drayber, nga sa walay duhaduha mao ang labing ka busy samtang nagpabilin nga wala’y buut.

Ang mga timailhan sa dili maihap nga mga pagkupot ug pagliko sa manibela gipakita lamang sa gipasinaw nga panit niini, diin ang epidermis wala gihapon madaut. Ang pila ka mga timaan sa pagsul-ob gipakita sa radyo, diin ang pipila ka mga switch switch gikan sa ligid. Ang compartgage sa bagahe nagpakita mga timaan sa sayup nga pagbutang, dili pagsul-ob. Didto posible nga bungkagon ang pagkamaunat-unat nga strap alang sa pagtali ug pagbuak sa mga lagdok sa mata alang sa paglakip sa mga piraso nga bagahe sa punoan.

Sama sa sulud, ang panggawas, gawas ang pipila ka mga ulbok, wala magpakita mga milya. Sa ingon, ang mga slats sa atop ra ang gamay nga oxidized ug slip tungod sa dili maihap nga mga paghugas sa awtomatikong paghugas sa awto.

Sa ilawom sa hood, gisusi namon ang unom nga silindro nga kasingkasing sa Audi ug nakita nga ang tanan nga mga punoan nga sukat naa sa ubus sa gitugot nga mga tolerance sa pagsul-ob, nga ang tanan nga mga hose nga goma sa makina sa tinuud bag-o ug wala’y makita nga mga liki tungod sa pagkatigulang sa ligid. Sa pag-inspeksyon sa ulo sa makina, namatikdan lamang namon ang dugang nga kadaghan sa mga overlay sa mga balbula nga gigamit, samtang ang mga balbula sa tambutso limpyo.

Lisud isulat ang usa ka labi ka halapad nga ulat sa pagsul-ob sa gearbox. Pagkahuman sa tanan, gipulihan kini usa ka maayo nga 30.000 nga 2000 milya ang miagi, busa wala’y hinungdan nga pangitaon kini alang sa igsusul-ot. Ingon usab, ang turbocharger dili kinahanglan bisan unsang espesyal nga mga komentaryo, nga gipulihan namon XNUMX km na ang milabay.

Ang taas nga kasagaran nga katulin sa dalan nakatampo usab sa dugang nga pagsul-ob sa preno, ingon sa gipakita sa mga ligid sa atubangan, diin ang soot sa preno lagmit nga permanente nga magpabilin sa mga ligid. Ang mga disc sa preno sa atubangan ubos ra sa limitasyon sa pagsul-ob, tungod kay sila adunay usa ka ikanapulo sa usa ka milimetro nga gamay, nga mao, 23 milimetro, imbes sa gitugotan nga 22 milimetro nga gibag-on. Sa laing bahin, ang likod nga disc makasugakod sa pipila ka libo ka kilometro, tungod kay gitumong namo ang gibag-on nga 9 milimetro, ug ang gitugot nga 11 milimetro.

Ang kamatuoran nga ang sakyanan nagtigum sa kadaghanan sa mga kilometro sa taas nga mga biyahe gipamatud-an usab sa usa ka maayo kaayo nga pagkapreserbar nga sistema sa tambutso nga makalahutay sa daghang mga kilometro sa pagdrayb tungod sa "panglawas" ug pagkawala sa oksihenasyon sa mga tubo. Alang sa bisan kinsa nga wala nahibal-an, ang labing dako nga hulga sa bisan unsang sistema sa tambutso mao ang mga mubu nga pagdagan diin ang makina dili hangtod sa temperatura sa pag-operate ug busa ang condensation nagtukod sa mga tubo sa tambutso, nga mopaak sa mga tubo ug koneksyon sa sistema sa tambutso. sistema.

Mao nga, maayo kaayo ang pagkobra sa awto nga 100.000 kilometros ug (wala’y labot ang gearbox ug turbocharger) nabuhi ang dungog ni Audi ingon usa ka taghimo mga maayong kalidad nga awto.

Peter Humar

Ikaduha nga opinyon

Petr Kavchich

Kung maghunahuna ko sa among karon nga super test nga Audi, ang una nga butang nga naa sa akong hunahuna mao ang pagdali sa press conference sa Munich. Gabii na kaayo, dili maayo ang panan-aw, basa ang dalan sa tanang panahon, kay kusog ang ulan sa among kilid, ug nag-snow sa Austria ug Germany.

Nagdrayb ako usa ka Audi nga dali kaayo. Nahimong posible kini salamat sa maayo kaayo nga posisyon niini sa daplin sa dalan, electronics ug engine stabilization system (ESP) nga sistema ug makina nga adunay maayo kaayo nga torque. Sa kini nga awto kanunay nako gibati nga luwas sama sa gabii, nga giisip nako nga labing kadaghan.

Borut Sušec

Adunay ako higayon nga dad-on siya sa Belgrade ug balik. Wala sa usa ka adlaw didto ug pagbalik, apan human makapahulay, nakagawas kini pagkahuman sa 500 kilometros, dili usab kini lisud.

Ang una nga gibati sa likud sa ligid mao ang usa ka pagbati sa kasiguroan, ingon nga ako nagmaneho sa mga riles. Ug kini bisan pa sa basa nga dalan ug mga ligid sa aspalto. Unya gisamaran ako niya sa usa ka komportable nga lingkoranan, usa ka kusgan nga makina ug usa ka maayo kaayo nga machine gun. sunod-sunod nga gearbox. Kadali sa pagmaneho. Sa diha nga, pagkahuman sa tanan niini, gi-install nako ang cruise control, hingpit ang pagsakay.

Duha ra ang mga butang nga nakahasol kanako samtang nagmaneho. Panalagsa nga madungog ang paghuros sa hangin nga gipahinabo sa usa ka roof rak sa labi ka kusog, mga 140 km / h, ug nga ang biyahe dali nga natapos.

Sasha Kapetanovich

Tungod sa akong kataas, lisud alang kanako ang pagpangita sa tama nga posisyon sa awto. Ang bantog nga eksepsiyon niining bahina mao ang super-test nga Audi nga gisudlan og mga lingkuranan sa palakasan. Hingpit nga mapaigoigo ug malumo aron mapanalipdan ang imong taludtod sa mga dugay nga panaw.

Kini ang hingpit nga kombinasyon sa usa ka diesel engine ug usa ka Multitronic transmission. Sa laktod nga pagkasulti, kung igalabay nimo ang mga pana sa usa ka mapa sa Europa, mahimo ka magdala sa usa ka Audi nga ingon niini hangtod sa punto diin ang udyong naipit sa labing gamay nga paningkamot. Gimingaw na ko niya. ...

Matevž Koroshec

Dili kinahanglan nga isulti, ang Audi kanunay nga nailhan nga labing inila nga awto sa labing kaayo nga panon. Busa kung gusto nimo nga moadto sa usa ka lugar uban kaniya, kinahanglan nimo nga magtrabaho og maayo. Apan, ingon nila, ang paglahutay nagbunga, ug sa miaging tuig miuban ako kaniya sa Switzerland sulod sa pipila ka adlaw. Aw, oo, aron mahimong mas tukma, adunay upat ra ka adlaw, ug ang gitas-on sa ruta hangtod sa 2200 kilometros.

Ug dili lamang ang "highway", dili magduha-duha, ug, sa tinuud, dili ako moadto sa ingon nga pagbiyahe sa matag awto. Bisan pa, ang Audi Supertest ingon angay kaayo alang sa ingon nga nahimo. Ug tuod man, kung unsa ang presyo niini dili gyud mubu, nahibal-an ko lang kaniadtong, nga nagmaneho sa 700 kilometros, nga wala’y pagduha-duha, milibot usab ako sa isport niini, apan komportable pa gyud nga lingkuranan.

Boshtyan Yevshek

Ang Audi A4 hilom nga misulod sa opisina sa editoryal. Sa kalit didto siya sa among garahe, ug sa likod nga bintana mao ang inskripsiyon nga "car magazine, supertest, 100.000 6 km." Dako! Ang Multitronic nakadayeg na kanako sa A100.000 nga pagsulay nga among gimaneho kaniadto. Bisan human sa 1 km nga pagdagan, ako adunay parehas nga opinyon bahin kaniya, mikunhod sa 6 milyon nga tolar. Ingon niana ka duol ang bag-ong gearbox, nga gipulihan sa estasyon sa serbisyo, sa diha nga ang daan nagsugod sa dili maayong pamatasan - pag-uyog ug pagbuhat sa ingon nga binuang.

So, tapos na ang insulto. Aw, dili man mi mag-bestfriend sa buntag dihang si Audi bugnaw nga nagwagtang sa iyang kalagot sa iyang pagmata, apan siya dali nga mikalma ug kami nangadto kanimo. Siya usa ka tinuod nga "kauban" sa taas nga mga biyahe - paspas, kasaligan, komportable ug ekonomikanhon. Gikaon usab niya ang tanan niyang mga bagahe sa usa ka bakasyon sa pamilya. Ug nakuha ang labing kaayo nga marka. Mopalit ko, apan sa labing kusgan nga 1-litro nga makina sa diesel.

Peter Humar

Gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panan-aw, ang Audi A4 Avant sa walay duhaduha usa ka labi ka maayo nga pakete sa awto, nga gipamatud-an sa labing kaayo nga mga lingkoranan sa atubang ug sa kinatibuk-ang ergonomics sa kabin, ingon man usa ka pagbati sa pagkahalangdon sa awto sa matag liko. Sa kaso sa 2.5 nga bersyon sa TDI Multitronic, gisuportahan kini sa ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina, ang kadali sa pagmaneho bisan sa taas nga tulin ug ang kahupayan sa padayon nga pagbag-o sa Multitronic transmission.

Tinuod, adunay pipila ka mga kahasol. Ang makina mao ang usa sa labing kusog nga moderno nga turbodiesel, ang transmission nagbalhin matag karon ug unya sa manual mode (tungod sa paspas nga pagbalhin sa gear), ang luggage roll tungod sa pagkadugtong (gilakip sa likod sa mas lapad nga "katunga" sa likod) nagtino kung kanus-a nimo makapilo sa bisan unsang bahin sa likod, ug kana nga gamay dili pa nimo makit-an.

Sa bisan unsa nga kaso, ang pagtapos sa kasabutan sa kooperasyon sa gearbox alang sa usa ka gamay nga kapin sa 60.000 ka libo ka kilometro ug ang pagkapakyas sa turbocharger alang sa usa ka maayo nga 98.500 kilometros dili hinungdanon. Hunahunaa kung kini mahitabo sa gawas sa panahon sa warranty. Sa pinakagrabe nga kaso, imong ibawas sa ubos sa 1 milyon nga tolars alang sa usa ka bag-ong gearbox. Nga kini dili usa ka gamay nga kantidad sa salapi gipamatud-an usab sa kamatuoran nga ang gasto sa usa ka awto mikunhod sa daghang mga tuig, ug unya ang gasto sa usa ka bag-ong gearbox mahimong mokabat sa katunga sa gasto sa usa ka awto.

Alyosha Mrak

Kanunay kong magtimbang-timbang sa usa ka sakyanan samtang nagdrayb. Mao nga kini usa ka kinahanglanon alang kanako nga gusto ang awto sa kinatibuk-an, aron kini molingkod nga maayo. Sa super-tested nga Audi, naglingkod ko nga hingpit salamat sa hilabihan ka sporty nga mga suporta sa kilid, adjustable seat length ug maayo kaayo nga kinatibuk-ang ergonomics. Bisan pa, pagkahuman sa usa ka taas nga pagbiyahe, ang iyang likod nagsakit ug nagreklamo nga ang kahupayan dili usa sa mga trump card sa lingkuranan sa drayber. Adunay ubay-ubay nga mga benepisyo, mao nga mobotar gihapon ko niini (basaha: pagpalit ug dugang).

Sa kadugayan nahigugma ako sa Audi Multitronic, apan bisan pa sa sporty nga kinaiya niini, talagsa ra nako gigamit ang manwal nga gearshift nga mga kaarang. Kini ra nga ang "awtomatiko" nga labi nga nakakompleto sa kinaiya sa turista sa kini nga awto, busa gipalabi ko ang "cruise" ingon usa ka manedyer. Apan labaw sa tanan gusto nako ang distansya sa marathon. Nahibal-an nimo: kung gamay ang mga gasolinahan nga imong nakita, labi ka maayo ang imong gibati!

Aleш Pavleti.

Dili ako mamakak: sa unang higayon nga nakasulod ko niini, nakadayeg ko sa tukma nga aesthetic nga disenyo sa interior - ang dashboard nindot kaayo sa gabii - ug ang kalidad sa pagsakay. Ang iyang kasarangan nga gasto makapahimuot. Ang pagkapopular sa Audi A4 Avant gipamatud-an usab sa kamatuoran nga sa panahon sa supertest kini panagsa ra magamit.

Primoж Gardel .n

Gusto nakong sulayan ang Audi super test tungod kay sa akong hunahuna nga ang Audi usa ka konsepto sa pag-uswag sa teknolohiya, kahingpitan, kahingpitan. Sa samang higayon, ang supertest nga modelo mao lamang ang personal nga gusto sa pagpili sa imong kaugalingong sakyanan. Van, diesel nga makina ug audi.

Ang duha ug tunga ka litro nga drivetrain nga mga sorpresa adunay maayo kaayo nga torque ug kusog nga wala matapos didto. Bisan pa, sa kompanya nga adunay espesyal nga Multitronic transmission, ang tanan hingpit nga nagalihok nga magkauyon ug makapakombinsir sa tanan nga mga mode sa pagmaneho.

Ang posisyon sa pagmaneho parehas nga parehas sa klase sa A8. Kulang kini sa wanang ug kahupayan, bisan kung ang mga lingkoranan lisud nga "Aleman". Ang bugtong pahibalo bahin sa suga sa dashboard sa drayber, nga sama sa sirko; Girekomenda ko ang pagpili usa ka kolor nga lahi sa grabe nga pula.

Kini magpabilin sa akong panumduman ingon ang punoan nga punoan sa modernong panahon sa diesel sa tunga-tunga nga klase, dili igsapayan ang brand.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	39.868,14 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	45.351,36 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	114kW (155 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	212 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,0l / 100km
Pagbag-o sa lana matag	15.000 km
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - V-90° - direkta nga indeyksiyon nga diesel - longitudinal nga gitaod sa atubangan - bore ug stroke 78,3 × 86,4 mm - displacement 2496 cm3 - compression ratio 18,5: 1 - maximum nga gahum 114 kW (155 hp) sa 4000 hp rpm – average nga katulin sa piston sa maximum power 11,5 m/s – power density 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – maximum torque 310 Nm sa 1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valves kada cylinder - elektroniko nga kontrolado nga manifold - tambutso turbine blower - aftercooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - usa ka padayon nga variable automatic transmission (CVT) uban sa unom ka preset gear ratios - ratios I. 2,696; II. 1,454 ka oras; III. 1,038 ka oras; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; reverse 2,400 - differential 5,297 - rims 7J × 16 - ligid 205/55 R 16 H, rolling range 1,91 m - speed sa VI. gear sa 1000 rpm 50,0 km/h.
Kapasidad:	top speed 212 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel konsumo (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	Station wagon - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, multi-link axle, stabilizer - rear single suspension, transverse rails, longhitudinal rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (nga adunay pinugos nga pagpabugnaw, likod) nga mga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns tali sa mga grabeng punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1590 kg - permissible total gibug-aton 2140 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1800 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 75 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1766 mm - track sa atubangan 1528 mm - likod 1526 mm - radius sa pagdrayb 11,1 m
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1470 mm, likod 1450 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500-560 mm, likod lingkoranan 480 mm - handlebar diametro 375 mm - fuel tank 70 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 65% / Mga Gulong: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Kundisyon sa Odometer: 100.006 km
Pagpadali 0-100km:	9,7s
402m gikan sa syudad:	17,1 ka tuig ( 133 km / h)
1000m gikan sa syudad:	31,2 ka tuig ( 169 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	206km / h (D)
Minimum nga konsumo:	6,6l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,4l / 100km
konsumo sa pagsulay:	9,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	43,3m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	59dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	63dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Mga sayup sa pagsulay:	ang transmission control unit ug ang turbocharger wala sa han-ay

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

maalamon apan matahum nga panagway, imahe

posisyon sa drayber

mga suga (teknolohiya sa xenon)

nagpahid

kadali sa paggamit sa taksi ug punoan

paghimo sa makina

operasyon sa pagbalhin

ergonomics

mga materyales sa sulud

oras sa reaksyon

mapintas nga tunog sa diesel (wala’y trabaho)

walay mga buton sa radyo sa manobela

pag-uyog sa preno

kalapad sa likod nga bangko