Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Nahuman na ang among komunikasyon sa KTM. Ang katapusan sa Nobyembre gipuga sa katugnaw, ug tingtugnaw kadto dinhi. Human lamang sa tulo ka bulan ug 11.004 ka milya, ang dakong Adventure natanggong sa garahe, naghulat sa kaluoy gikan sa langit nga wala mag-abli ug dili gusto nga ablihan aron sa pagsidlak sa mainit nga adlaw sa among luna sa yuta. Magsakay gihapon kami, apan ang sentido komon nagsulti kanamo nga ang pagsakay sa duha ka bisikleta sa niyebe ug yelo dili ang labing kaayo nga kapilian.

Hangtod sa gitinguha nga 15.000 kilometros (kini ang among katuyoan sa Diyos, bisan kung nahibal-an namon nga hapit kami sa oras ug panahon), wala kami, ingon, duha ka mainit nga semana.

Bisan kung sa tinuud nga kini dili usa ka hingpit nga supertest, nakilala namon ang among KTM sa tulo ka bulan ug sa unang higayon maghatag usa ka konklusyon nga ang tag-iya sa motorsiklo ra ang makahatag. Sa napulo ug upat ka adlaw nga ang usa ka kasagarang pagsulay labing kadugay, adunay usa ka dako nga kalainan sa imahen nga gipakita sa usa ka motorsiklo kung magmaneho ka ingon ka daghang kilometros sama sa gihimo sa kasagaran nga taga-Slovenia nga nagmotorsiklo sa usa ka panahon.

Kung gibasa namon ang talaadlawan ug gibasa ang mga komentaryo sa tanan nga lahi sa mga drayber nga nagbag-o samtang nagmaneho, ang labi ka mamatikdan ug kanunay nga komento mao ang mosunud: sama sa 'uma' ... '

Sa tinuud, gipamatud-an sa KTM ang iyang kaugalingon sa tanan nga paagi, ug kung unsa ang gikabalak-an namo mao ang corny.

Adunay pa kami kadaghanan nga mga pagribyu sa punoang buhatan. Kini nga usa medyo taas (diin ang mga labi pa sa 180 cm ang gireklamo) ug medyo matig-a. Siyempre, kini nga problema mahimo’g malutas nga malampuson, tungod kay ang KTM adunay usa ka halapad nga tanyag sa iyang mga katalogo sa mga aksesorya, ug ang gitas-on sa likud nga tumoy mahimo’g gamay nga mabawasan pinaagi sa pag-ayo sa shock absorber. Apan wala kami gibuhat, tungod kay ang lainlaing mga drayber kanunay nga nagbag-o ug gusto namon ipadayon ang biseklita gamit ang mga default nga setting. Natugaw usab kami sa daghang lingin sa mga karera, nga naghimo nga medyo lisud nga moliko sa siyudad o sa usa ka pig-ot nga dalan. Kung kusog kaayo ang pagmaneho, namatikdan usab namon nga ang likud nga pagkabati naghimo sa trabaho niini nga maikagon sa diha nga ang ligid sa likud moagi sa sunod-sunod nga mubu ug mahait nga mga ulbok (aspalto, wala’y kadaghan nga rubble), apan wala’y ingon niana, busa makaingon kita nga kini ang hinungdan nga ang pagdrayb kauban kini kuyaw Giingon kaniadto nga kini dili kaayo komportable.

Ang ulo sa kahupayan usa ka mahuyang nga punto alang sa KTM kaniadto, ingon man ang una nga seryeng Adventura 950. Apan karon kana lang. Daghang kahamugaway karon, usa ka nadaot nga motorista ang magreklamo. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang pagka-isport naa sa mga genus sa KTM, ug ang pagka-isport nga naghimo niini labing kadako ug labaw sa ubang mga lugar adunay presyo. Maayo na lang, kini usa dili taas, ingon maingon nimo kini, pagkahuman, ang labing komportable nga KTM nga among giduso hangtod karon. Ang laing hinungdan nga kamatuuran mao nga gikan karon ang pasahero mahimo usab nga makalingkod nga komportable ug malingaw sa pagmaneho. Ang windscreen dili perpekto, kulang ra kini sa usa ka perpekto nga mapaigoigo nga salamin, apan igo na kini alang sa pagmaneho sa mga dalan sa nasud, mga agianan sa bukid, maingon man daghang oras sa haywey. Sa mga bugnaw nga adlaw, gipasalamatan usab namon ang mga plastik nga guwardiya sa kamut ug ang lapad nga tangke sa gasolina, nga nagpanalipod sa imong mga tiil nga maayo gikan sa bugnaw nga hangin.

Sama sa nahisgutan na namon, nahinumduman namon dili lamang ang bahin sa pagkamapuslanon, apan usab ang bahin sa pagdula. Nagpanaw kami sa mga suok nga hapit sama sa usa ka supermoto, sa haywey kinahanglan nga makasukol kini sa bug-os nga karga, kana mao, ang gikusgon nga 200 km / h, ug kung nahibal-an nimo kung diin kaming tanan nagmaneho niini sa yuta, tingali maluoy ang among KTM . Apan tan-awa kung giunsa siya nagbungkag, wala gyud siya maghunahuna nga dili niya mahimo. Ang Dakar nga eskuylahan naila kaayo dinhi, nga gipasa sa KTM nga adunay dungog. Ang ilang car car, nga nagdaog sa pinakalisud nga rally sa kalibutan, managsama nga parehas, mas magaan ra ug gipasibo sa lisud nga kahimtang sa Africa.

Kung gipangutana nimo kami kung mouban kami kaniya sa Sahara o sa usa ka pagbiyahe sa tibuuk kalibutan, yano ang tubag: oo! Adunay ba usba? Dili, ingon sa imong makita sa mga litrato, nakaya niya nga takupon ang daghang mga kilometro bisan sa gawas sa sibilisasyon. Mao nga siya adunay duha ka tanke sa gasolina. Gibulag sila gikan sa usag usa (kung ang usa kanila mabuak o madaut kung ihulog, mahimo nimong ipadayon ang pagtrabaho kauban ang usa pa, nga ninglihok pa), nga hinungdan sa pipila ka mga sakit sa ulo sa una, apan sa kadugayan nasanay sila nga dili mag-refuel sa ngilit pag-abli. Bisan ang mga maleta nga plastik, nga adunay doble nga dingding aron pagtipig sa 3 ka litro nga sobra nga tubig dugang sa bagahe, gihimo alang sa pagpanimpalad sa wala mahibal-an, sama sa usa ka motorsiklo.

Nangahas ko sa pag-ingon nga kini nga KTM mao ra ang usa sa klase niini nga makadumala sa pipila ka seryoso nga paggamit sa off-road, lakip ang pipila ka matahum nga gipatuman nga mga paglukso.

Gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw, daghan ang naagian ang KTM. Nakadawat siya usa ka malisud nga pagkaigo sa atubang nga ligid (usa ka bato nga duul sa Dubrovnik), apan ang ngilit hapit dili mamatikdan nga nadaut, apan siguradong hingpit nga mapugngan (dili kinahanglan nga ilisan kini). Labi nga gikuptan siya sa night brake lever, nga naigo sa iyang buko-buko samtang ang ilawom nga bahin sa motorsiklo naigo ang usa ka tinago nga bato. Bisan pa niana, ang pingga sa preno mahimo pa magamit, ug sa kanunay nga pagmintinar ang mga teknisyan sa Panigaz sa Crane gipulihan kini alang sa pagkaanindot kaysa mga katarungan sa kahilwasan ("zero" nga pagpadayon gihimo sa Motor Jet sa Maribor, ug ang una nga regular nga pagpadayon sa Panigaz). ... Gusto usab namon nga pasalamatan ang teknisyan sa serbisyo nga naghimo sa iyang katungdanan nga hingpit, tungod kay natagbaw kami sa serbisyo ug sa katarungan sa mga kawani.

Ang usa ka hingpit nga pag-inspeksyon sa makina sa wala pa namon kini kontrolado wala magpadayag sa bisan usa nga dili maayo nga pag-obra o dili maayong pag-obra. Dili usa ka tulo sa lana sa makina, tinidor o nakurat! Bisan ang yuta sa ilawom sa makina uga ug wala grasa human sa usa ka bulan sa garahe. Tungod kay gipadagan namon kini ug gibiyaan didto dayon pagkahuman sa pagdrayb sa kalsada, nabalaka kami kung magsugod ba ang makina (ang tubig, hugaw ug elektrisidad dili gyud magkadayon), apan wala’y kabalaka. Sama sa naandan, ang makina nga adunay duha ka silindro nagdagan sa una nga pagpilit sa buton.

Pagkahuman sa tanan nga "us aka panahon" makaingon kami nga matagbaw kami sa KTM. Wala’y katingad-an nga serbisyo, kalagot o uban pa aron mahimo’g makaluluoy ang among kinabuhi. Ang kinahanglan lang namon mabalaka mao ang pagsusi sa lana sa makina (ang usa ka maayo nga litro nga nagaut-ot sa 11.000 ka mga milya) ug nag-fuel.

Mapait ang panamilit tungod kay maayo ang among paglingaw sa KTM, apan naghinamhinam kami nga makita ang usa ka gi-update nga Adventure nga moabut sa umaabot nga adunay 990cc engine. Kita n'yo, ang elektronik nga fuel injection, nga adunay labi ka kusog ug labi pa nga paghupay. Kinahanglan naton nga itul-id ang titulo: Ang panimpalad wala pa matapos, nagpadayon ang panimpalad!

Mga gasto

Regular nga gasto sa pagmintinar matag 7.000 km nga pagdagan: SIT 34.415 30.000 (pagbag-o sa lana, filter sa lana, selyo), 1000 XNUMX SIT (unang serbisyo alang sa XNUMX km)

Pag-ilis sa Rear Brake Lever (Pagdaot sa Pagsulay): 11.651 20 SIT (presyo nga wala’y labot ang VAT XNUMX%)

Dugang nga pagpuno sa lana (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Fuel: 157.357 9 s. (Ang karon nga presyo sa gasolina gibase sa Enero 1, 2006)

Mga ligid (Pirelli Scorpion AT): duha sa likud ug usa sa unahan (79.970 libra sa Syrian)

Gibanabana nga presyo sa gigamit nga test bike pagkahuman sa pagsulay: 2.373.000 nga mga lingkuranan

KTM LC8 950 Adventure

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.967.000 SIT.

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled nga likido. 942cc, carburetor fi 3mm

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: mapaigoigo nga USD fork, likud nga us aka adjustable hydraulic shock absorber PDS

Mga ligid: sa wala pa ang 90/90 R21, likud sa 150/70 R18

Mga preno: atubang sa 2 rolyo nga adunay diyametro nga 300 mm, likud nga rolyo nga adunay diyametro nga 240 mm

Wheelbase: 1570 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 870 mm

Tangke sa gasolina: 22

Mga sayup sa pagsulay: dili masayup

Labing ubos nga konsumo sa gasolina: 5, 7 l / 100 km

Maximum nga konsumo sa gasolina: 7, 5 l / 100 km

Kasagaran nga konsumo sa gasolina: 6, 5 l / 100 km

Uga nga gibug-aton / nga adunay bug-os nga fuel tank: 198/234 kg

Pagbaligya: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Nagdayeg kami

mapuslanon sa mabangis nga yuta ug sa dalan

pagkilala, isport

kagamitan sa uma

tungatunga ug tindog sa kilid

pagkabuhat ug mga sangkap

engine

Nanguyab mi

ang presyo

gimingaw mi sa abs

ang likud nga shock absorber dili hingpit nga naghimo sa iyang gimbuhaton sa mubu nga sunudsunod nga mga ulbok sa dalan o yuta

gamay nga timon

ang panalipod sa hangin dili dali

kulang pa siya sa kahupayan hangtod sa kahingpitan