Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Apan una, i-refresh naton gamay ang atong panumduman. Una nga gibutyag sa Toyota ang gamay nga awto sa syudad niini sa tingdagdag sa 1998 gamit ang 1 litro, 3-balbula, 87 nga hp engine, ug paglabay sa usa ka tuig sa Paris. Kini ang Yaris nga nakita nimo sa litrato nga moadto sa among kabantog sa tingpamulak sa 2002. Ang presyo sa test car niadtong orasa kaniadtong 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, ug ang among Yaris labi ka mahal kaysa sa base model sa XNUMX XNUMX tolar.

Tungod kay gusto namon nga magmaneho sa kahamugaway, gihunahuna namon ang mga power windows, aircon ug radyo nga adunay CD changer, sa laktud, tanan nga may kalabutan sa mga punoan nga kagamitan sa mao nga awto. Mao nga ang pag-adto sa likud nga lingkuranan dili lisud, ang likud nga pultahan sa kilid moabut nga dali gamiton. Ang among Yaris usa ka butang nga sigurado nga gusto sa daghang gagmay nga mogamit sa awto sa lungsod.

Gibiyahe namon ang hapit tanan sa Europa kauban siya. Bisan kung ang pipila nga naggamit sa kini nga awto dili magduhaduha sa wala pa ang layo nga pagbiyahe sa kahulugan: Molungtad ba kini? Kini ba komportable? "Sa ulahi, nahimo nga dili makatarunganon nga ilang gikuha ang peligro.

Karon, sa dihang among giablihan ang control book, diin among girekord ang tanan nga mga obserbasyon ug mga opinyon, ang mga iskor human sa matag usa, bisan ang pinakataas, maayo kaayo. “Natingala ako sa makina, nga gikulbaan ug gamay ra ang gigamit, ingon man ang flexible nga interior,” ang mga komento kanunay nga nagsulat.

Mao gyud na. Nga mao, ang Yaris mao ang usa sa mga ubos nga klase nga mga sakyanan nga adunay labing lig-on nga presensya sa Slovenia (ang mga kakompetensya niini mao ang Clio, Corsa, Punto, C3 ug ang uban sa kompanya), ug ang mga sentimetro niini gigamit sa maayo. Kini makita na gikan sa gawas: ang mga ligid gibalhin ngadto sa grabeng mga punto sa lawas ug adunay usa ka kinatibuk-ang gitas-on sa 3.615 mm, nga, siyempre, mao ang usa sa mga nag-unang bentaha sa Yaris sa urban traffic jams ug sa walay katapusan. kakulang sa libre nga luna. mga parkinganan.

Gibalik-balik namon nga gibug-aton nga siya adunay kaangay ug madumala, ug husto nga kini gibuhat naton pag-usab. Nakadayeg kami sa ensakto nga manibela (nga bisan gamay nga isports nga adunay usa ka three-speak steering wheel) ug ang chassis, nga igoigo nga komportable apan dili kaayo humok aron makaagi sa sunod-sunod nga mga tulin nga tulok.

Si Vinko Kerntz kas-a misulat sa seksyon sa Ikaduhang Opinyon: "Tungod sa kaabtik ug kasaligan nga pagdumala sa usa ka gamay nga bata, ang Yaris makalingaw sa pagdrayb, nalingaw ako sa paggansilyo sa sulod ug gawas sa lungsod ug ako mosakay niini nga kalmado ug walay kasuko. sa Munich."

Sa layo nga distansya, nagbayad gyud ang among peligro. Sa miaging ting-init, ang agianan nagdala kanamo diretso sa Zaragoza sa taliwala sa desyerto sa Espanya. Nagmaneho kami pabalik-balik nga wala’y problema ug katingad-an nga lab-as. Nagmaneho kami og 2.000 kilometros gikan sa Slovenia sa tibuuk, agi sa Italya, Pransya ug, siyempre, Espanya, ug dayon pagbalik.

Sa tanan nimong mga bagahe sa usa ka semana! Bisan pa sa 1-litro nga makina, gipakita sa Yaris ang maayo nga tulin sa paglawig ug kasarangan nga agianan sa gas nga walo ka litro matag gatusan nga kilometros (kung giisip ang karga sa mga pasahero, bagahe ug labi ka kusog nga pagduot sa pedal sa tulin).

Mahimo usab nimo nga daygon ang kadako, bisan pa sa gamay nga kini sa gawas. Ang mga lingkoranan komportable ug igo ang gilapdon, ug adunay daghang sulud sa siko sa pultahan ug sa tunga. Ang atubangang bahin sa Yaris naglingkod nga tinuud nga magmando, bisan ang atong higanteng si Peter Humar, nga dili mapasaylo sa mga awto sa pag-igo sa iyang ulo sa atop, wala moreklamo.

Nakakita siyag igong luna alang sa iyang ulo ug tuhod. Mao nga kung nangita ka usa ka gamay nga awto alang sa dagkong mga drayber, hinumdomi kana. Ang tanan nga naa niini naglingkod nga maayo sa atubangan - gikan sa dako hangtod sa gamay, ang tanan maka-adjust sa lingkoranan ug manibela sa ilang kaugalingon nga paagi.

Apan sa likod nga bangko, ang mga butang gamay nga magkalainlain. Sa ubus, adunay kini mga riles nga mahimong maduso sa unahan ug sa ingon dugangan ang punoan sa 305 ka litro, nga mapasalamatan sa bisan kinsa nga mobiyahe sa layo ug nanginahanglan daghang lugar. apan kung dili kini igo, gitugotan ka sa Yaris nga ibalhin ang likud nga bangko ug ang kompartimento sa bagahe nagdugang gikan sa sukaranan nga 205 ka litro ngadto sa disente nga 950 ka litro.

Bitaw, sa giduso nga bangko sa unahan, wala’y daghang legroom alang sa mga pasahero nga labi pang mas pig-ot sa likud kaysa sa atubangan. Bisan kung gitulod namon pabalik ang bench.

Sa sinugdan abuhon ug baog (sobra ka tig-a, barato ...) nga plastik sa dashboard ug trim nahimo’g labi ka pamilyar sa amon sa miaging duha ka tuig. Ang pagsaway naghatag paagi sa pagdayeg. Pareho ang plastik karon ingon kaniadto sa panahon nga ang Yaris nagmaneho lamang sa libu-libo nga milya, ang baho lamang sa bag-ong awto ang nawala ug usa ka gamay, halos dili mamatikdan nga gasgas ang mitungha. Ug kini tungod sa among ka awkwardness. Siyempre, hinungdanon kini.

Gipadayon gyud sa awto ang orihinal nga hitsura niini sa usa ka sukod nga, pagkahuman sa labi ka hingpit nga paglimpiyo, bisan ang usa ka eksperto nga nagsusi sa gigamit nga mga awto siguradong malimbongan ug gibaligya siya sa Yaris ingon usa ka duha ka tuig nga awto nga adunay 30.000 km nga agwat sa mga milyahe.

Bisan sa katarungan nga ang ingon nga mga plastik ug kalidad nga mga produkto praktikal kaayo nga limpyohan. Gipahid nimo ang abug sa usa ka basa nga panapton ug ang awto ingon bag-o! Nahibal-an na sa mga Hapon kung ngano nga ang ingon nga plastik gibutang sa Yaris. Bisan diin kini nabuak o nawala, nga sa makausa pa nagpamatuod sa kalidad sa sulud nga mga materyales.

Adunay usa pa nga bahin sa sulud nga labi nga gikalipay sa mga babaye sa tibuuk nga panahon sa mga pagsulay. Naghisgut kami bahin sa mga drawer, drawer, bulsa ug mga estante diin gibutang namon ang gagmay nga mga butang, ug ang mga babaye kasagaran adunay bisan usa ka beses nga labi pa sa mga lalaki.

Ang uban dili kaayo madasigon sa mga sensor. Digital sila ug gi-install sa sentro sa dashboard aron ang drayber ra ang makakita kanila. Nawala namon ang panan-aw sa kamatuoran nga ang usa ka maayong pagbiyahe sa kompyuter magpakita sa amon kung pila ka milya ang mahimo pa namon nga moadto sa karon nga kantidad nga gasolina. Hinuon, ang katapusang linya sa sukdanan sa gasolina sa pagsukot giablihan gamay ra nga dili mamatikdan sa diha nga gipalihok ang reserba.

Kung dili, dili kanunay gituyo ang swerte alang kang Yaris. Gisulud namon ang iyang mga bumper sa daghang beses, ug sa wala pa matapos ang labing kadaghan, adunay usa nga nagselos kaniya, tungod kay ang mga panguna nga marka naghulat kanamo. Kung ang distansya sa Ravbarkomandu naa lang 38.379 kilometros (kaniadtong Mayo sa miaging tuig), usa ka ulan nga yelo ang niigo sa Ravbarkomandu sama sa usa ka nut sa hapon.

Wala’y kadaot sa barnis, gamay ra kini nga naguba, nga dali nga giayo sa mga artesano, nga nagbilin lamang sa tulo nga halos dili makit-an nga mga dents. Sa 76.000 km, naigo kami sa kilid sa dalan (ang aksidente bahin usab sa kinabuhi, nga nagpasabut nga hinungdanon ang among supertest), apan giayo kini sa istasyon sa serbisyo aron kini molihok. Ingon usa ka sangputanan, wala’y taya o makahahadlok nga pag-uyog, pagkurog sa mga lutahan ug uban pa.

Sa kinatibuk-an, ang Yaris naghimo usa ka maayo kaayo nga impresyon, tungod kay ang tanan nga mga hinungdanon nga gagmay nga mga butang klaro nga gikonsidera sa laraw niini, nga sa katapusan nagpasabut nga ang naggamit sa awto wala’y bisan unsang dili maayo nga pag-ayo gawas sa naandan nga pagmentinar. Wala kami nakit-an nga bisan unsa nga kontrobersyal dinhi, wala’y mga laygay nga depekto, wala’y mga sakit.

Wala madugay sa wala namon kini giapil sa mga mekaniko sa Toyota, gidala namon kini sa katapusang higayon sa gauge bench sa RSR Motorsport, diin ang usa ka sukod (87bhp @ 2rpm) nagpakita nga ang makina hingpit nga magamit bisan sa 6.073 kilometros. Unya mikuyog kami kaniya alang sa usa ka komprehensibo nga pagsusi.

Ang mga pagsukod sa us aka gas nagpakita maayo kaayo nga mga sangputanan, nga nagpakita nga maayo ang pagkasunog ug nagpabilin nga usa ka epektibo nga hinungdan. Ang pag-usisa sa mga asembliya sa undercarriage nagpakita maayo kaayo nga kahimtang, wala’y mga kakulangan o pagsubay sa sobra nga pagsul-ob. Parehas kini sa ilawom sa awto. Wala’y mga timailhan sa pagkadunot, gawas sa pipila nga anaa sa exhaust system. Wala’y panahon o bisan unsa nga parehas nga nagpaila sa hapit na nga kinahanglan nga ilisan.

Ang pagsulay sa shock shock ra sa likod nagpakita sa gamay nga pagtipas gikan sa sulundon nga kantidad. Samtang ang atubang nga pares (wala ug tuo nga shock absorbers) naghimo hapit parehas, ang kaepektibo sa likud nga tuo medyo naluya. Sa bisan unsang kaso, ang trabaho sa katapusang parisan sa mga shock absorber nagpabilin sa sulud sa naestablisar nga mga pamatasan.

Ang mga preno maayo usab. Ang kalainan sa braking efficiency sa atubangan axle mao ang 10%, sa parking brake - 6%, ug sa likod - lamang 1%. Busa, ang kinatibuk-ang kahusayan sa mga preno mao ang 90%. Sa ingon, gihimo usab namon ang teknikal nga pag-inspeksyon nga wala’y mga problema ug komento.

Ang among gamay nga peligro nahimo nga maayo kaayo, nga adunay usa ka tin-aw nga A! Ang teknolohiya nagtrabaho nga hingpit, nga nagpanghimatuud sa dungog nga gitukod sa Toyota alang sa mga naggamit niini. Sa ingon, pagsukot pinaagi sa mata, nangahas kami nga ipahayag nga ang awto mahimo na usab nga makadagan daghang kilometros nga wala’y problema. Dili makapangayo si Yaris alang sa labi ka maayo nga pagkilala. Aw, angay usab niya kini!

Pagsukod sa kuryente

Ang mga sukod sa gahum sa makina gihimo sa RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Among nakaplagan nga human sa 100.000 ka kilometro ang makina nagdagan gihapon sa bug-os nga gahom. Gisukod namo ang 64kW o 1HP. sa 87 rpm. Sa tinuud, kini labi ka gamay kaysa sa gipakita sa pabrika alang sa usa ka bag-ong makina. Data sa pabrika - 2 kW o 6.073 hp. sa 63 rpm.

Gikan sa mata hangtod sa digital micrometer

Gikapoy ni Yaris kanunay nga gikapoy, apan tungod lang kay wala namon siya hugasan kanunay; ang kolor nga pilak sensitibo sa hugaw. Ang mga mekaniko, sa tinuud, ang tanan nga mga mekanikal nga bahin nga gisul-ob maayo kaayo.

Ang mga adlaw sa pagbag-o sa kadena sa orasan sa camshaft matag 45 kilometros sa Yugas (15.000) klarong natapos, ug sa usa ka mikroskopyo nga ingon niini maklaro usab diin ang Toyota adunay ingon ka pagkakasaligan sa tibuuk kalibutan. Kung ang mga sangkap sa makina sa among super-test nga Toyota gipahiran ug nahugasan, luwas nga maibaligya kini kanamo alang sa mga bag-o. ... o labing menos alang sa mga wala magamit. Tino nga dili molapas sa 100.000 ka mga milya.

Gisusi namon ang pila sa mga mekaniko nga adunay mata nga wala mata: ang clutch disc nagpakita mga timaan sa normal o bisan pagsul-ob, nga wala masunog nga mga bahin, ug ang gibag-on niini igo na alang sa katunga sa among labing ka kusog nga quotahe nga agianan. Kini parehas nga parehas sa preno: wala’y sobra nga pagsul-ob, wala’y liki, walay mga timailhan sa sobrang kainit. Bisan ang gibag-on sa mga coil nagpabilin nga lawom sulod sa mga dalawaton nga mga kinutuban.

Sa tinuud, labi kaming interesado sa makina. Ang kamatuuran nga wala kini gihulog usa ka tulo sa lana sa tibuuk nga 100.000 nga milya dili pa usa ka timaan sa kahilwasan, apan usa ra ka maayong silyo. Unsa ang sa ilalum sa aluminyo? Gituktok namon kini gikan sa taas aron makapangita mga timaan sa pagsul-ot sa mga gear sa manibela. Nakit-an namon ang mga camshaft nga wala’y liki, ang mga timaan lamang sa mga cam ang makita, nga, sumala sa Toyota, normal. Ang kadena dili gituy-od, ang mga chain tensioners naa sa maayo kaayo nga kahimtang.

Mga balbula tingali? Ang mga proseso sa pagkasunog, lakip ang daghang kalainan sa temperatura, nagbilin usa ka marka. Apan ang mga balbula nagbiyahe sobra sa katunga sa gilay-on sa clearance, nga sa plastik nga porma nagpasabut nga lain pa nga 75.000 ka mga kilometro, ug wala pay kinahanglan nga espesyal nga pagmentinar, bisan kung adunay mga hugaw nga natipon sa kanila.

Ang katapusan nga kapilian sa pagsul-ob sa kinabuhi mao ang mga silindro ug piston: pagsul-ob ug ovality. Gitugotan sa pabrika ang ovality hangtod sa ikanapulo sa usa ka milimetro, ug gisukod namon ang 4 ka gatos sa ibabaw ug 3 ka gatos sa ilawom. So wala pa gani katunga.

Diametro sa silindro: ang gidak-on sa pabrika nga 75 milimeter, ang labing kadaghan nga pagkamatugtanon 13 ka libo sa kini nga gidak-on, ug sa makina sa among Yaris ang mga silindro adunay 3 ka libo nga mas daghan kaysa sa sukaranan sa sukaranan. Sa lokal nga sinultian: ang makina dili bag-o, apan naa kini sa bisan diin sa una nga ikatulo nga siklo sa kinabuhi niini pinaagi sa mga mata sa usa ka operator.

Kini nga pagrepaso nahupay ang tech sa shower. Dili namon kanunay gitratar ang mga mekaniko ingon maayo nga mga artesano, apan wala gihapon mibalos si Yaris sa sobra nga pagkasul-ot o wala damha nga mga kadaot. Mao nga wala ako matingala nga gibaligya nila kini nga Yaris sa usa ka inila nga pumapalit sa wala pa namon gisulat kini nga artikulo sa newsroom.

Vinko Kernc

Ikaduha nga opinyon

Alyosha Mrak

Sa pagsugod sa labing kadaghan, nagbiyahe ako sa Sisilia kauban si Yaris. Gipasulud ko ang mabalhin nga bangko sa likud sa unahan nga mga lingkoranan, gisulud ang akong tolda, mga bag nga pangatulog ug mga bag sa pagbiyahe ngadto sa baul, gipaligid ang aircon sa tanan nga paagi, ug nalipay sa pagsakay sa haywey sa Italya sa duha ka adlaw. Ang kadali sa paggamit, hait nga 1-litro nga makina, kasarangan nga konsumo ug pagmaniobra dali nga nakatandog sa akong kasingkasing. Sa katapusan, gihigugma ko siya ug ang akong hinigugma: bisan sa kasarangan nga kadako, nakakuha siya og A sa eskuylahan!

Borut Omerzel

Tulo ka adlaw ra nako nga nahalipay ang bata, apan sulod sa mga oras nga nagbiyahe ako og 2780 milya kauban ang akong higala. Kini labi ka komportable dinhi alang sa duha (plus mga bata sa edad nga lima), malipayon ug dili sobra ka hakog. Girekomenda ko kini alang sa pagmaneho sa syudad ug suburban, ingon usa ka segundo nga awto kung makaya nimo ang duha. Angayan usab nga daygon ang awtomatik nga aircon ug ang lima ka disc awtomatikong feeder, nga gitukod mismo sa dashboard sa ilawom sa radyo. Dili, wala’y bisan unsang gisaway.

Vinko Kernc

Taudtaud na sukad sa akong katapusan nga paglingkod sa Yaris, nga tingali labing maayo alang sa usa ka dili makalimtan nga kasinatian. Moingon ako usa ka gamay nga igo nga awto. Sa gawas, usa ka ladybug, apan kung makasulod ka niini ug magmaneho pila ka kilometros, nakalimtan nimo nga ang "piraso" halos sobra sa tulo ug tunga ka metro ang gitas-on, ug ang among kusgan nga pagsulay nga Toyota utilitaria igo na aron madala kini sa dugay mga biyahe , dili ra sa syudad.

Sa kini nga kaso, usa lamang ka mas dako nga tanke sa gasolina ang gitinguha. Pagkahuman sa tanan, ang tanan nga hinungdanon nga mga bomba sa Slovenia ug ang gibanabana nga gilay-on sa taliwala niini nahibal-an sa kasingkasing, apan taliwala sa Vinkovci ug Belgrade dili sila ang labing kaayo, ug busa ang usa nga wala’y pagpakabana mahimong "makatangtang" sa problema.

Tomaž Crane

Pagkahuman sa kapin sa ikalimang bahin sa 100.000 nga milya niini, ang Yaris nagkamang lang sa ilawom sa akong panit. Gamay, abtik nga salakyanan, sulundon alang sa pagmaneho sa syudad maingon man taas nga mga biyahe. Bisan pa sa mga pagtan-aw, nagtanyag kini daghang bahin sa bagahe kaysa mahunahuna nimo. Gisusi

Sa una, kini usa ka gamay nga dili kasagaran nga impresyon tungod sa porma sa mga sensor, nga nahimo nga labi kaayo nga magamit, tungod kay ang pasahero dili makita ang katulin ug, sa ingon, dili "maglagot" sa drayber nga dili kinahanglan ... Tungod sa giingon nga sobrang pagdalasa ...

Matevž Koroshec

Bisan sa pagpakita sa gamay nga Yaris sa among labing ka kusog nga panon sa mga sundalo, interesado lang ako kung moabot ba gyud ang tanan nga 100.000 kilometros. Ang among labing kataas nga mga kilometro dili ikatanding sa mga kilometro sa usa ka regular nga tiggamit, bisan kung naghisgot kami bahin sa Toyota. Sa mga una nga bulan nahimo nga tin-aw nga ang iyang tahas mahimong labi ka lisud.

Tungod sa kagamay niini, nga gidiktahan sa kadali sa paggamit niini sa mga kalikopan sa kasyudaran, wala kami magdugay sa pagbiyahe niini bisan kung giangkon nako nga ang pipila ka mga pagbiyahe sa gawas sa nasud nga akong giapilan labi ka makalipay. Giingon nga, ang mga Yaris kadaghanan sa negosyo nga usa ka sumpa nga magamit nga awto sa lungsod.

Nagbutang usab kini dugang nga kapit-os sa pila pa nga mga sangkap sa makina, labi na ang starter, preno, clutch, ug ang ulahi apan dili pa katapusan. Apan sa katapusan sa labing kabaskog, sa diha nga ako nakakuha niini sa katapusang higayon ug moadto sa pagkuha sa mga pagsukol, ang tanan nagtrabaho nga hingpit nga hingpit nga wala’y kapintasan. Ang starter naghimo sa iyang trabaho, ang clutch wala magpakita nga sinul-ob ug ang pagpadayon nagpadayon sa paghimo sa iyang lahi nga "klonk klonk" nga tunog kung nagbag-o ang mga gamit. Eksakto nga sama sa unang adlaw.

Primoж Gardel .n

Gaan ang mga bitiis sa palibot. Usa ka cute, matahum nga porma nga bata, perpekto alang sa mga bakasyon sa katapusan sa semana o usa ka dali nga 'surf' sa palibot sa lungsod. Ang lapad nga mga sorpresa sa sulod nga adunay mga sukat sa gawas. Ang usa ka dili regular nga makina, maayo kaayo nga pagdumala ug usa ka komportable nga posisyon sa dalan, ug daghang daghang mga aksesorya ang hinungdan nga dali ka mahigugma sa Yaris gikan sa una nga pagsakay.

Peter Humar

Ang gamay nga Yaris nabuhi sa reputasyon nga gitukod sa Toyota sa estratehiya niini sa miaging pipila ka mga tuig. Hinuon, nagsulti ako bahin sa pagkakasaligan, nga wala gipabiya ang bata sa tanan nga 100.000 20 kilometros. Ang kamatuuran nga hapit XNUMX sentimetros nga labi ka mubo kaysa sa kompetisyon dili kaayo makahasol kanako, tungod kay ang gamay nga hitsura molabaw sa maayo nga pagka-flexible ug gamit sa sulud. Toyota, ibutang ang imong ulo.

Dusan Lukic

Akong gikumpisal, ako mismo nagduhaduha nga ang gamay ug medyo barato nga awto dali nga magmaneho og gatus ka libo ka mga milya. Dili tungod kay nagduha-duha ako sa iyang mekaniko, apan tungod kay natipon niya ang kadaghanan sa mga milya libot sa lungsod sa kamut sa lainlaing mga drayber. Ingon kadugangan, makatarunganon nga kung ang mga cricket makita sa plastik aron ma-disable ang pipila ka gagmay nga butang, sama sa doorknob o switch. Ug naghulat ko ug naghulat ug naghulat ug naghulat. ...

Naghunahuna ko kung unsa ka gamay ang mga problema sa usa ka tawo sa usa ka awto. Ingon usa ka tag-iya kaniadto sa usa ka awto nga parehas og klase, naanad ako sa daghang mga pagbisita sa serbisyo ug, labaw sa tanan, aron mahibal-an ang mga flight ug kilometros sa awto. Hinuon, si Yaris naa sa hapit parehas nga kondisyon sa katapusan sa supertest samtang gikuha namon kini.

Ang usa ka maayo nga paghugas sa awto (lakip ang sulud nga uga nga pagpanglimpyo, gamay nga spray sa pagbawi sa plastik, ug pipila nga parehas nga limbong) lagmit nga himuon nga usa ka labing gisulayan nga Yaris nga usa ka bag-ong bag-ong awto. Gidugang sa tanan nga kalipayan nga gitanyag niini sa panon sa lungsod nga adunay gagmay nga sukat sa gawas, kaabtik ug buhi nga makina, pasensya na nga nagpaalam siya.

Boyan Levich

Gamay sa gawas, dako sa sulud. sa Yaris ingon og naglingkod ka sa usa ka cool nga awto nga labi ka daghan sa kini gyud. Ang eksepsiyon mao ang punoan, nga siguradong dili gidisenyo alang sa pagbiyahe sa pamilya. Ang makina takus usab sa tanan nga pagdayeg: gamay ang nag-usik, kusog nga pagpadali, ug sa taas nga revs dili kini mauyog sama sa usa ka mower. Oo, sulit kini!

Petr Kavchich

Litrato ni Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	11.604,91 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	12.168,25 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	63kW (86 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	175 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,0l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transverse atubangan mounted - bore ug stroke 75,0 × 73,5 mm - displacement 1299 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum nga gahum 63 kW (86 l .s.) sa 6000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 14,7 m / s - piho nga gahum 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - labing taas nga torque 124 Nm sa 4400 rpm - 2 camshaft sa ulo (kadena) - 4 nga balbula matag silindro - multipoint fuel injection .
Pagbalhin sa kusog:	mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - Ako gear ratio 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ka oras; IV. 1,031 ka oras; V. 0,864; 3,250 reverse – 3,722 differential – 5,5J × 14 rims – 175/65 R 14 T nga ligid, rolling circumference 1,76 m – speed sa 1000 gear sa 32,8 rpm XNUMX km/h.
Kapasidad:	top speed 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,1 s - fuel konsumo (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, longhitudinal guides, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc ( pinugos nga pagpabugnaw, likod) drum , mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,2 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 895 kg - permissible total gibug-aton 1350 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 900 kg, walay brake 400 kg - permissible atop load 70 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1660 mm - track sa atubangan 1440 mm - track sa likod 1420 mm - clearance sa yuta 10,4 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1370 mm, likod 1400 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 490 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 45 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 53% / Mga ligid: Bridgestone B300 Evo / Odometer nga kahimtang: 100.213 km
Pagpadali 0-100km:	11,8s
402m gikan sa syudad:	18,2 ka tuig ( 123 km / h)
1000m gikan sa syudad:	33,7 ka tuig ( 153 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	173km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	6,2l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,9l / 100km
konsumo sa pagsulay:	7,4 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	46,4m
AM nga lamesa:	43m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	57dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	55dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	68dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	63dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	70dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

hitsura sa pagkabatan-on, makapaikag nga kalibre

daghang kagamitan

live nga makina

tukma nga gearbox

posisyon sa dalan

longhitudally Movable back bench

daghang mga kahon ug kahon

pagkabuhat sa buhat

gamay nga punoan

abohon (yano) sulud

gahi nga plastik

wala gikuha ang panguna nga airbag sa pasahero

ang on-board computer wala’y kasayuran sa sakup