Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Nailhan namon siya pag-ayo pagkahuman sa paggasto duha ka tuig sa kini nga awto nga gidekorasyonan sa Slovenian Car of the Year sa miaging tuig. Nahimong tin-aw kung unsang mga reklamo ang us aka butang gikan sa sinugdanan pa lang, ug diin milungtad hangtod sa katapusan. Pananglitan, pananglitan, namansahan namon ang mga signal sa pagliko sa mga salamin sa gawas nga talan-awon labi na sa gabii (labi na ang wala, nga nagpugong sa drayber nga magpangidlap), apan sa katapusan nakalimtan namon kini. Apan wala namon nahikalimtan ang labihan ka taas nga kalihukan sa clutch pedal. Bisan pa, bisan pa sa tanan nga ingon nga mga pagreklamo, naanad namon kini ug gikuha kini sama sa amon.
Dili tingali lisod tuohan nga ang 100 ka libo ka kilometro lisod pagdrayb sulod sa mga utlanan sa atong nasod, busa klaro nga nakita niya ang kadaghanan sa (kontinental) Europe: Austria, Germany, Benelux, France, Italy, Spain, Croatia ug uban pa . Kini nahimo nga ang sulundon nga makina wala maglungtad; samtang ang mga lingkoranan sa sports niini kasagaran gidayeg, adunay pipila ka mga drayber nga mibangon nga gikapoy gikan kanila. Apan ang pagtasa mao nga ang mga lingkoranan usa ka dako nga kompromiso tali sa sportiness ug kaharuhay, tungod kay ilang gikupot pag-ayo ang lawas ug tungod kay (kadaghanan) dili kapuyon sa taas nga mga biyahe. Ang mga produkto nga sama niini talagsa ra sa industriya sa awto, ingon sa gipakita, taliwala sa uban pang mga butang, pinaagi sa among mubo nga pagsulay sa lingkuranan sa Recar, nga, bisan kung maayo kaayo, wala napamatud-an nga labi ka maayo kaysa sa sumbanan gikan sa pakete sa Sportline.
Kung kinahanglan naton nga pilion pag-usab, pili-on ra kana naton: sa kini nga makina ug kini nga hugpong sa kagamitan, aron madugangan ra ang pipila ka gagmay nga mga butang: labing menos ang mga kontrol sa cruise ug manobela alang sa audio system, nga pareho kaming kulang ug tingali usa ka katabang sa paradahan (labing menos sa likud) samtang nagsandig kami sa usa ka babag sa daghang mga higayon samtang nagbalitok ug naghimo sa buhat sa tubo. Dili kami sigurado nga naglalis bahin sa kolor.
Kami usab nasamad nga wala’y sala sa amon. Tulo ka beses nga nakuha namon ang usa ka hait nga igo nga gamay nga bato gikan sa ilawom sa mga ligid sa awto sa atubang sa usa ka tulin nga kataas aron mahabilin ang mga sangputanan sa salamin, apan malampuson namon kini nga gikuha sa Carglas. Ug ang pila sa mga abrasion sa atubangan ug sa mga kilid wala’y pagduha-duha nga gipahinungod sa mga "mahigalaon" nga mga drayber sa mga parkingan.
Sa una nga katunga sa among pagsulay, adunay kanunay nga gisulti sa labing kaayo nga libro nga ang makina hakog kaayo kung bahin sa lana sa makina. Ug ingon og sa usa ka milagro, ang kauhaw sa ikaduha nga katunga mihubas sa iyang kaugalingon; kami makugihon gihapon nga midugang og lana, apan mas gamay. Kini mao ang tin-aw nga usa sa mga bahin sa Volkswagen (upat ka silindro) TDI makina. Bisan pa, kini nahimo nga ang konsumo sa gasolina nagpabilin nga parehas sa tibuuk nga pagsulay, o labi pa: sa ikaduha nga katunga, kini nadugangan lamang sa 0 ka litro matag 03 ka kilometro. Adunay pipila ka posibleng mga rason.
Sa ikaduhang tunga sa tuig, gisangkapan namon ang makina sa duha nga elektronik nga mga aparato aron madugangan ang kuryente, nga mahimong hinungdan sa pagdugang sa pagkonsumo, apan gipakita ang pagkalkula nga sa niining orasa ang pagkonsumo nagpabilin sa parehas nga sakup. Sa pikas nga bahin, pagkahuman sa daghang oras nga operasyon, ang makina nahimong labi nga gigutom sa kuryente. Apan tungod kay ang mga gasto gamay ra nga nagdugang, ang eksaktong "sayup" lisud ipatin-aw sa usa ra nga hinungdan. Posible usab nga ang pagdalagan ra sa pagmaneho sa mga drayber ang nadugangan alang sa pagkahibalo.
Sa bisan unsa nga kaso, ang kalkulado nga mileage nagpakita nga, bisan pa sa kamatuoran nga kami misakay sa usa ka halapad nga range - gikan sa malumo ngadto sa kaayo nga mapugsanon - ang mileage nagpabilin nga pareho sa tibuok nga supertest (nga adunay gamay kaayo nga mga pagtipas gikan sa average pataas ug paubos), nga sa makausa pag-usab nagpamatuod nga ang tanan nga mga pantasya mahitungod sa hinanduraw fuel efficiency sa TDI makina sa pagkatinuod labaw pa o dili kaayo fabricated. Bisan kung gibalhin namon ang labing kasagaran nga Gorenskaya, dili namon kini madala sa ubos sa 5 ka litro kada 2 ka kilometro.
Tingali importante o labing menos makapaikag mao ang datos sa konsumo sa gasolina sa mga haywey sa gikusgon nga 150 kilometros matag oras; nga adunay hapsay nga pagpatulin ug dili kaayo braking, kini mga 7, ug sa normal nga pagmaneho, mga 7 ka litro matag 5 km. Karon nanghinaut kami nga, bisan sa pila ka hugna, natapos na namon ang debate sa pagkonsumo sa Volkswagen Tedeis. Naghimo man siya og mubo nga mga biyahe libot sa lungsod o nagdrayb og pipila ka libo ka milya tabok sa Europe, siya ang husto nga gidak-on nga sakyanan; dako kaayo ang mga dagko sa mga siyudad, ang gagmay gamay ra kaayo sa taas nga mga rota sa sulod.
Kini nga klase sa awto, kauban ang Golf, klaro nga mitubo sa mga gidak-on nga labing makatarunganon nga pagkompromiso sa mga termino sa mga sukat. Naghisgot bahin sa mga pagkompromiso, kombinsido kami hangtod sa katapusan nga ang sporty chassis sa kini nga Golf mao ang hingpit nga pagkompromiso tali sa pag-usbaw sa ilawom sa mga ligid ug wala’y lawas nga nagsandig samtang nagmaneho. Apan dinhi, usab, ang lagda sa personal nga pagtilaw magamit, bisan pa, katingad-an, walay bisan usa ka paghisgot sa kahasol niini nga sakyanan ang natala sa libro sa mga supertest. Dili bisan mahitungod sa usa ka matahum nga dapit sa dalan.
Lisud nga mabanabana kung pila ka oras ang gipadagan sa makina ug kung unsang oras nga giduso kini nga Golf, mao nga ang suporta ra sa mga termino sa gidugayon mao ang gilay-on nga gibiyahe. Bisan pa, bisan sa bantog nga katukma sa Aleman, pipila ka gagmay nga mga "kasamok" ang natipon: ang cricket nagsugod sa pagpagawas sa tunog sa mga sensor sa gikusgon nga hapit sa 2.000 rpm, ug ang kahon sa kisame alang sa mga baso naipit ug dili na namo maablihan kini. Sa pila ka mga lugar, gikan sa ilawom sa dashboard, usa ka gamay nga tunog ang nadungog, nga ingon usa ka awtomatikong aircon nga nagtrabaho, apan ningdagan kini nga hingpit nga kanunay: ang kakapoy sa drayber ug pasahero.
Ang yawi gipailalom usab nga isul-ob. Ang usa nga adunay bahin sa metal nga gipilo sa usa ka plastik nga bracket nga adunay usab usa ka hilit nga kandado sa gatilyo. Ang yawi mismo dili mogawas sa katapusan, apan nakalayo gamay gikan sa bayanan; wala’y pagduha-duha kini nga sangputanan sa katinuud nga giablihan ug gisirhan namon kini daghang beses kung kinahanglan, ug labi ka yano tungod kay kami nagdula niini. Sa tinuud, maayo gihapon ang iyang pamati bahin niini.
Bisan pagkahuman sa pagsulay, luwas isulti nga ang pedal sa preno nagpabilin nga humok kaayo (sa pag-dosis sa kinahanglan nga kusog sa usa ka madulas), nga ang gibati sa gear sa gear kung ang pagbalhin sa mga gears dili maayo (sa katapusan sa kalihukan, daghan labi ka mahukmanon nga pagduso ang gikinahanglan), nga naa sila sa sulod nga wala’y trabaho, maayo ang pamati sa mga makusog nga pag-uyog sa makina, nga ang makina kusog pa kaayo, nga ang Golf sa ikalimang henerasyon lapad kaayo sa sulud (bahin sa pamati ug gisukot nga sukat ), nga ang posisyon sa likud sa ligid perpekto nga gipasibo, nga ang on-board computer mao gihapon ang labing kaayo taliwala sa mga kakompetensya, yano ang pagsakay, maayo kaayo ang paghimo, nga ang mga nagpahid gipahid kaayo ang tubig, apan ang Ang hugaw dili kaayo nahugasan, ug nga ang sulud nga mga materyales maayo kaayo, ug sa pipila nga mga lugar labi ka maayo ang paghikap kaysa sa bag-ong Passat. Gipakita usab nga ang labing menos tulo nga pagkidlap sa mga timailhan sa direksyon mahimong makalagot ug nga ang dugang nga paglihok sa mga pagpahid pagkahuman sa usa ka sal-ang sa daghang mga segundo kung paghugas sa salamin sa mata wala gyud kinahanglana.
Ingon kadugangan sa tanan sa taas, tingali ang labing nindot nga bahin niini mao nga bisan pagkahuman sa among 100 ka libo nga kilometros (ug ang kamatuuran nga ang mga renda nagpabilin sa sobra sa baynte ka lainlaing mga drayber niini), wala’y mga seryoso nga mga timailhan sa pagsul-ob sa sulud. Kung ang odometer gikan sa Hvar hangtod sa Mulzhawa miliso og unom ka mga digit ug kung gikuha namon kini alang sa usa ka hingpit nga pagpanglimpyo, dali namon kini mabaligya bisan dili pa katunga sa usa ka kilometro.
Tingali, daghan ang dili gusto niini, apan kini mao gyud. Kadto ra sa mga nagtuo sa ilang produkto ang nagbuut nga sulayan ang ilang awto. Dali ra nga nakasukol ang "Our" Golf. Ug kini ang us aka maayo kaayo nga argumento sa pagpalit.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.447,67 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.902,52 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 203 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4000 hp / min - kasagaran nga gikusgon sa piston sa maximum nga gahum 12,7 m / s - espesipikong gahum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum torque 320 Nm sa 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 balbula kada silindro - fuel injection nga adunay pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - unom ka tulin nga manual transmission - gear ratio I. 3,770 2,090; II. 1,320 ka oras; III. 0,980 ka oras; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differential 7 - rims 17J × 225 - ligid 45/17 R 1,91 W, rolling range 1000 m - speed sa VI. gear sa 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | top speed 203 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel konsumo (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, upat ka cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) likod, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3,0 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1318 kg - permissible total gibug-aton 1910 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1400 kg, walay brake 670 kg - permissible atop load 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1759 mm - track sa atubangan 1539 mm - track sa likod 1528 mm - clearance sa yuta 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1470 mm, likod 1470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 375 mm - fuel tank 55 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel Tag-iya: 59% / Mga ligid: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Pagbasa sa sukat: 101719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,3 ka tuig ( 132 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,4 ka tuig ( 169 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
wanang sa salon
posisyon sa pagmaneho
kapasidad
ergonomics
sulud nga mga materyales
on-board computer
tsasis
taas nga kalihukan sa clutch pedal
pagbati sa gear lever
hugaw nga kaw-it alang sa pag-abli sa takup sa punoan
mailhan ang kasaba sa makina ug pagkurog sa sulud
walay cruise control
paghimo sa makina sa ubos nga rpm
