Kalayo sa Suzuki 1.3 GS
Ang tanan morag elepante! Ang miaging henerasyon nga Ignis mahimo’g adunay gamay nga pabor sa piho nga (ug sa parehas nga oras average) nga lami sa Europa, apan sa kini nga henerasyon, nga gipadayag sa bag-ohay lang nga Frankfurt Motor Show, makamatikod gihapon kita sa mga tipikal nga dagway. Opel sa modernong panahon.
Ang punoan nga drowing sa Ignis nagpabilin nga wala mausab; gikan sa kilid, molihok kini sama sa usa ka bland off-road van, kung sa tinuud kini usa ka gamay nga limousine tapad sa labi ka maluho nga mga B-segment nga awto sa wanang. Daghang mga tawo didto, tungod kay ang mga kostumer ra gihapon ang labi.
Si Clio ug Punto mao ang naghari dinhi, ug ang Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa wala’y hinungdan usab. Ug kung ang klase sa gagmay nga mga limousine van (Meriva, Idea) ning-uswag na lang sa Europa, ang pipila nga mga awto nga Hapon ingon usa ka dili klaro nga mga produkto nga wala pa masabut sa Europe. Ug si Ignis usab.
Tingali karon ang husto nga oras alang kanila ug alang kang Ignis. Gitugotan ang panggawas nga sukat sa sulud sa wanang nga mahimo’g lapad nga igo aron mahimo’g usa ka klase sa taas ang Ignis. Sa tinuud, gihatag ra kini sa gilapdon sa kabin, nga nagpabilin sa sulud sa klase sa subcompact. Ang gitas-on nga gitagana alang sa mga pasahero, ug labi na ang kataas, luwas isulti, maluho alang sa kini nga klase.
Sa bisan unsang kaso, sa walay duhaduha makumbinser ni Ignis ang European sa kahanginan niini. Ang panultihon nga ubanon naghatag dalan sa itom, ug ang mga materyales alang sa kini nga klase labi ka maayo kaysa mahimo nimo nga gilauman. Ang panapton naghatag usa ka impresyon sa kalig-on, ang plastik gamay nga labi ka makalipay sa paghikap. Okay, dili gyud nagtakda ang Ignis bag-ong mga sukdanan, apan pag-adto sa kini gikan sa daan nga Swift ug kinahanglan nga kini tin-aw kanimo. Ug sa katapusan: salamat sa mga kolor nga gigamit ug porma sa atmospera, ang mga sensasyon sa Ignis makalipay. Makalipay ang Europa.
Bisan kinsa nga nagahukum sa usa ka relasyon sa Opel pinaagi sa Ignis nga mga suga ug suga sa suga naa sa husto nga agianan.
Sa luyo sa ligid, nagpadayon ang pag-angkan: Ang Opel adunay mga levers sa manibela, usa ka switch sa headlight ug usa ka switch alang sa pag-ayo sa mga salamin sa gawas. Ang Corsa o Meriva nahisama usab sa sentro sa dashboard, diin gibutang ang usa ka dako nga Blaupunkt audio system (radyo ug CD player) nga adunay maayo kaayo nga yawe nga ergonomiya, apan wala’y iskrin. Labi, kini bulag ug hingpit nga naa sa ibabaw sa dashboard, ug adunay sulud usab nga kasayuran bahin sa oras, sa gawas sa temperatura ug karon nga konsumo sa gasolina. Kini ra ang datos sa kompyuter sa biyahe nga gitanyag sa Ignis, sa kasubo dili ka makabayad bisan dugang alang sa dugang nga datos.
Ang Ignis gipalapdan ang imbentaryo ingon sa mosunud: GC, GLX ug GS. Sa ingon, ang pagsulay nga Ignis mao ang labing kasangkapan, ug sa paghukum sa booklet nga panudlo, gusto lang sa usa ka dugang nga pagpainit alang sa atubangan nga mga lingkoranan. Ang blaupunkt aircon ug sound system bahin sa pakete sa GS.
Ang Ignis, nga labi ka mubo kaysa hitsura niini (dili moubus sa 3 ka metro ang gitas-on), adunay maayo pa nga pagsulud sa sulud. Ang usa ka parisan sa mga pultahan sa bat-ang labi nga dali molingkod sa atubangan o likud nga lingkuranan sa usa ka 8-meter nga salakyanan nga gibutang na sa taas sa atubangan sa imong mga mata. Oo, sa hapit sa ika-1 nga Ignis nahimo usab nga all-wheel drive ug labi nga labi ka magamit sa nagkadaot nga mga kondisyon sa pagmaneho, apan pinaagi lamang sa front-wheel drive kini matagbaw ang daghang mga tawo. Naglingkod kini sa gamay pa ug uban niana ang makita sa atubangan ug ang makita sa mga nagakahitabo sa dalan maayo kaayo.
Malagmit nga ang punoan takus sa labing dyutay nga pagdayeg gikan sa Ignis. Sa kaugalingon niini, kini igo nga igo aron masuhop ang mga bagahe sa adlaw-adlaw nga mga ruta, ug ang gisaad nga cubic meter nga labing kadaghan nga wanang makatintal. Ang downside hinay-hinay nga scalability; ang likod sa bangko mahimong madugangan sa usa ka ikatulo, kana ra. Ni ang mga lingkoranan sa lingkuranan sa bangko, ni ang bangko tulin nga mabalhin, ug ang sidsid mismo sa pagkarga medyo taas.
Usa sa labing kaayo nga bahin sa Ignis mao ang pagsakay. Ang manibela dili mapaigoigo (sa bisan unsang direksyon, apan ang instrumento makita kanunay nga perpekto), ang lingkuranan sa drayber dili mapaigoigo sa gitas-on, apan ang drayber nakakaplag gihapon og komportable nga posisyon alang sa pagdrayb. Nakadayeg ang Ignis sa kasayon sa paggamit ug pagkamaniobra niini. Sa lungsod, kini gaan ug unpretentious, salamat sa bahin sa humok nga mga pedal ug (electric) power steering, ug sa naglikoliko nga mga dalan, kini usa ka makapahimuot nga kauban sa pagmaneho. Sa diha lamang nga ang sakyanan mohunong nga ang manibela mahimong bug-at pag-ayo kon moliko.
Tingali ang labing kaayo nga bahin sa mekaniko mao ang makina nga Ignis. Pipila lang ka gatos nga rpm sa ibabaw sa idle, igo na kana nga torque, mao nga kanunay kini dali nga magsugod - bisan pa pataas o puno sa awto. Gitugotan ka niini nga magmaneho sa usa ka ubos nga sakup sa tulin sa makina ug sa ingon makatagbaw sa labi ka relaks nga mga drayber - o kadtong naningkamot sa pagmaneho sa ekonomiya.
Apan ang 1-litro nga makina wala pa ipakita kana; Salamat sa teknolohiya sa pagbag-o sa anggulo sa pagkagusto sa camshaft, ang pagkamalipayon niini nagdugang sa mga pag-usab, ug sa taas ra sa usa ka maayong 3 rpm ang pagtinguha nga pagtuyok hinay nga maminusan. Ang ingon usa ka kasagaran nga produkto nga Suzuki: kusug, apan kusog sa pagdugang sa mga rev ug, siyempre, mamatikdan nga labi ka madanihon. Kung nagmaneho, ang konsumo mosaka sa taas nga 6000 ka litro matag gatus ka kilometro, ug ang kasaba sa makina nahimo’g makalagot.
Pag-usab, kasagaran Suzuki (ug sa kasagaran mailhan Japanese) mao ang gearbox; nga adunay kusog nga pag-igo sa lever, nga adunay medyo hapsay nga pagbalhin (ilabi na sa ikalimang gear), nga adunay panagsa nga pagsukol sa pagbalhin sa reverse gear, ug adunay gamay nga kasarangan nga ikalimang gear. Sa niini, ang Ignis (nag-una tungod sa flexible motor) accelerates gikan sa ubos nga katulin, apan sa gihapon nag-una sa ikaupat nga gear.
Ang tsasis takus sa labing pagdayeg. Panahon sa normal nga pagmaneho sa naandan nga mga dalan, ingon og maayo kini nga tono, ug ang bisan unsang dili patas (lungag, umbok) mag-uyog sa lawas ug, tungod niini, ang mga pasahero. Ang humok nga lawas usab natagak gamay; paayon sa diha nga ang pagpadali ug pagpreno, transversely kung nakorner, mao nga ang sulud nga drive sa ligid gusto usab nga mobalhin sa neyutral kung kusog nga mopadali sa una o ikaduha nga gamit gikan sa usa ka higpit nga eskina. Busa, dili ka angay magdahum nga daghan gikan sa usa ka Ignis bahin sa posisyon sa dalan, bisan pa sa mga saad nga gihimo sa sports engine.
Kung dili man, kung mosakay ka usab niini, ang kasagarang tubag sa front-wheel drive mao: kung nakurat ka sa usa ka turno, kinahanglan nimo dugangan ang usa ka gamay nga manibela, apan kung mopadali ka (o bisan usa ka preno) , unya ang manibela kinahanglan nga tangtangon tungod kay ang likud gusto nga maapas ang atubang. Sa kinatibuk-an, makontrol kini, ug sa mga kritikal nga kaso, hingpit nga mabati sa pedal ang sistema nga pedal, apan hinungdanon gihapon nga mag-amping.
Samtang mahimo nimong mahibal-an nga naglumba usab sila sa Ignis, ang Ignis, ingon nga gisulayan namon kini, sa panguna usa ka awto sa pamilya. Sa tanan nga mga teknolohiya nga kasagaran takus sa maayo kaayo nga mga pagsusi, ang atmospera mao ang usa nga mosulay sa pagkombinsir. Siyempre, alang sa presyo.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič.
Kalayo sa Suzuki 1.3 GS
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 11.711,73 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 69kW (94 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga warranty sa powertrain, 6 ka tuig nga warranty sa bodywork, 12 ka tuig nga sulud nga warranty sa powertrain. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,7 ka tuig ( 149 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 26,1 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,8m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 73dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 69dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
