Suzuki GSR600

Nindot kini tan-awon, maisugon kaayo nga mahimo ra naton pahalipayan ang mga tigdesinyo sa Suzuki sa malampuson nga kombinasyon sa sportiness ug hilaw nga kabangis nga wala’y kaulaw nga gipakita sa iyang "muscular" nga mga linya sa GSR 600. Apan ang hitsura dili ang tanan nga naa niini.

Ang makina nga linya nga upat ka-silindro nga adunay isport nga tunog sa alisngaw sa ilawom sa mga tailpipe adunay katakus nga makapalambo sa 98 horsepower, nga gisuportahan og maayo sa torque sa mga tamang higayon sa pagpadali. Ang makina kalma kaayo ug hingpit nga mobira gikan sa ubos nga revs hangtod sa 10.000 kung gipagawas niini ang tanan nga kusog niini. Sa kini nga panahon, nagpakita kini usa ka kadugtongan sa isports nga igsoon sa GSX-R 600. Kini makahimo sa paghimo dugang nga 26 horsepower, nga natago sa kinapungkayan nga pagtaas sa kusog, apan sa gasto sa usa ka hapsay nga pagsakay ug pagka-flexible sa tungatunga ug ubos nga rpm range. Mao nga ang tinuud nga magamit nga range mao ang 4.000 hangtod 6.000 rpm.

Sa kana nga oras, dali ra kaayo magmaneho sa dalan nga nagtuyok-tuyok nga dalan, diin kini nga Suzuki naggamit labing (maayo, usab sa syudad tungod sa kadali ug ang panghitabo mismo dili labi ka grabe). Ang sama sa fork nga frame nga geometry ug usa ka gahi, apan dili kaayo mahinay nga pagsuspinde nga tugotan kini nga masunuron ug dali nga sundon ang mga mando samtang nagmaneho. Ang seryoso lang nga throttle ug agresibo nga pagmaneho ang nagpakita nga ang sukaranan nga pagsuspenso malumo kaayo, diin salamat nga dili kini masulbad nga problema. Ang GSR adunay us aka adjustable nga suspensyon ug mahimo nimo kini ipasibo aron mohaum sa imong istilo sa pagmaneho, ug labi sa tanan kini usa ka mapuslanon nga bahin kung moagi ka niini sa usa ka pasahero (komportable siyang molingkod).

Ikasubo, ang parehas dili masulti alang sa preno. Hinay ang ilang pagkupot ug nagkinahanglan labi ka kusgan nga pagkupot sa mga tudlo. Nahibal-an dinhi nga ang GSR gituyo alang sa usa ka labi ka kadaghan nga mga nagsakay sa motorsiklo, lakip ang mga dili kaayo eksperyensiyado nga mga sumasakay. Kini ang hingpit nga preno alang sa kanila, apan dili alang sa tulin nga drayber. Alang kaninyong tanan nga nalipay sa paghimo sa usa ka labi ka luwas nga lig-aw ug maayong tunog, mahimo usab namon isulti nga ang pagsakay sa kini nga Suzuki katingad-an nga wala’y kakapoy. Naglingkod siya nga patindog ug igo ang pag-relaks, ug ang mga drayber nga gamay hangtod medium ang kataas, dili molapas sa 185 sentimetros, ang labing lingkod nga molingkod. Bisan pa sa katinuud nga wala kini proteksyon gikan sa hangin, ang pangunahan nga silweta nakakaput sa hangin nga katingad-an nga maayo ug sa gikusgon nga hangtod sa 130 kilometros matag oras ang headwind wala gyud kapuyon.

Kining tanan nagpamatuod sa kalampusan sa Plano B ni Suzuki. O kini ba gyud ang Plan A ug B-King nga adunay 200 ka kabayo nga moabut pa? Apan kana usa ka istorya alang sa sunod nga tuig.

teksto: Petr Kavchich

litrato: Алеш Павлетич