Suzuki GSX-R 750

• Video

Nagpabilin ang pangutana kung giilisan ang mga litro sa 800cc nga makina Tan-awa ang usa ka maayo nga nahunahuna nga taktika sa pagpamaligya sa kampiyonato sa MotoGP, o ang mga inhenyero ug racer sa tinuud nakadiskobre nga sila mahimo’g dali bisan sa gagmay nga mga makina (nga ilang napamatud-an!). samtang sa tabi. Bisan pa, tungod kay ang karera kanunay nga dapit sa pag-uswag alang sa serye nga paghimo duha nga mga ligid, sa umaabot mahimo namon mapaabut ang 800 metro kubiko nga mga awto sa mga showroom ilalom sa daghang BAG-ONG mga billboard.

Apan tan-awa kini sa bahin: Nagtanyag si Suzuki usa ka two-wheeler nga adunay parehas nga pagbalhin (biyaan naton ang pagkalahi) gikan pa kaniadtong 1985, ug nagpursige gihapon kini sa paghimo nga sports car karon. Dayag, bisan pa sa mabangis nga pagbahinbahin sa mga nagmotorsiklo sa 600 ug 1.000 nga mga tawo, daghang mga tawo ang hapit sa "usa ka butang sa taliwala". Karong tuiga, ang GSX-R 750 naigo sa kalsada dungan sa bag-ong ig-agaw nga 600cc. Kita n'yo, ug ang lista sa mga kabag-ohan sa tinuud halapad.

Ang gi-upgrade nga yunit adunay usa ka state-of-the-art SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) nga elektronik nga fuel injection system ug mga advanced electronics nga nagtugot sa drayber nga makapili gikan sa tulo nga lainlaing mga programa sa pagtrabaho. Sama sa gilauman, ang Gixer nakakuha usa ka sliding clutch nga gi-configure aron madulas ra ang mga bag-o nga mga pagbag-o sa gamit, kung dili gitugotan gihapon ang drayber nga matabangan ang ilang kaugalingon kung magpreno, bisan kung mag-downshifting.

Adunay usab usa ka bag-ong sistema sa tambutso nga nakit-an ang lugar niini ilalom sa makina, nga adunay labi ka daghang muffler nga nagtapos sa tuo nga kilid sa tiil sa drayber. Sa una adunay mga reklamo bahin sa disenyo niini, apan sa wala madugay naanad ang mga nagmotorsiklo sa bag-ong porma. Mahimo usab nimo nga dawaton nga kini nga isyu masulbad nga labi ka matahum kaysa, pananglitan, sa nag-una nga napulo nga Kawasaki.

Kung magtan-aw kami sa ilawom sa mga bahin sa plastik sa palibut sa ulohan sa bayanan, makita namon ang usa nga nakontrol sa elektroniko nga steering damper nga maayo kaayo ang pag-unay sa atubang sa bisikleta. Tungod kay ang bisikleta dili ingon ka agresibo sama sa GSX-R 1000, bisan sa kadaghan sa mga kabalyero, ang manibela nagpabilin nga kalma bisan sa lisud nga pagpadali ug taas nga mga kanto.

Bag-o ang mga ligid, preno, tangke sa sugnod ug tanang plastik nga piyesa. Siyempre, dili nato ibaliwala ang disenyo, tungod kay ang bag-ong Suzi adunay nindot kaayo nga agresibo nga disenyo ug ang hait nga porma niini nagpakita nga kini usa ka paspas ug modernong produkto. Ang likod nga bahin, ilabi na kon imong tangtangon ang plaka nga naghupot (nga daghan gihapong tag-iya, bisag ilegal kini), maoy usa sa labing nindot sa industriya sa motorsiklo. Gawas nga magamit sa usa ka kombinasyon sa kolor nga nakakuha sa atensyon sa mga batan-ong babaye, ang bike magamit usab sa tradisyonal nga asul, puti ug itom.

Bisan kung siya usa ka tinuud nga atleta sa parehas nga kalag ug sinina, ang iyang sukat nagpabilin nga "tawhanon". Ang "Tawo" sa kahulugan nga ang triangle sa wheel-pedal-steering wheel nga triangle dili sama ka sporty sama sa Yamaha R6, apan medyo relaks kini. Gihigugma namon kini sa usa ka test bike, labi na nga gisulayan namon kini sa dalan, ug dili sa karerahan, diin kanunay namon nga gisakit ang ingon nga mga awto. Ang motorsiklo nga adunay duha ka ligid mas dali moliko sa lugar, ang mga bukton ug liog mas gamay nga kadaot nga nahiaguman, ug bisan ang proteksyon sa hangin mas maayo kaysa kompetisyon. Um, mga kakompetensya?

Tungod sa kadako sa makina, dili gyud sila. Ug ang iyang upat ka silindro nga kasingkasing ang nakapakombinsir. Nahibal-an ba nimo? sa unom ka gatos kami kanunay nga moreklamo nga sila huyang kaayo sa ubos, nga mao ang ilabi na nga mamatikdan sa diha nga nagsakay uban sa usa ka pasahero ug sa diha nga ikaw moabut ngadto sa usa ka turno uban sa hilabihan ka taas sa usa ka gear ug ang bike nagdumili sa pag-linya sa madali sa giplano nga direksyon ug pagpadali sa patag. Apan, sa dihang ang analog tach needle moduol sa pula nga field, ang bike mopaspas, sama sa 900cc nga mga makina. Tan-awa pipila lang ka tuig ang milabay, tungod sa mas gaan nga gibug-aton niini (kini mas gaan og lima ka kilo kay sa GSX-R 1000), tingali mas paspas pa. Ang usa ka gatos ug kalim-an nga "mga kabayo" dili usa ka gamay nga butang!

Samtang ang pagsakay sa bisikleta malig-on ug matag-an, maayo ang pagkasuspinde alang sa busy nga pagsakay sa dalan (sama sa nahisgutan, sulayan namon kini sa lain nga oras sa racetrack), alang ra sa atubangang bahin sa biseklita nga kini gibug-aton ug dyutay. mas madumala kaysa mga kakompetensya. Ang mga preno maayo kaayo ug dili sobra ka agresibo, ang proteksyon sa hangin labaw sa aberids sa kini nga bahin, ug ang pagkonsumo sa gasolina nga unom hangtod pito ka litro matag 100 kilometros gilauman nga kasarangan.

Ang 750-cc Gixer mas barato ang 600 euro kaysa sa ika-libo ug 750 euro nga labaw sa 600-cc counterpart niini. Tungod sa kadaghan ug sa kusog, ang tanan nga tulo nahisama sa parehas nga klase sa seguro, busa ingon nga ang usa ka test bike alang sa mga magmaneho sa dalan ug ang karera sa karera usa ka labi ka maayo nga kapilian kaysa sa gamay, ug kung dili ka hingpit nga nagsalig sa "horsepower", gikan usab sa punoan nga "kaatbang" sa sugyot ni Suzuki. Kung nahaylo ka sa usa ka atleta sa dalan, siguradong angay nga hunahunaon kini.

Pagsulay sa presyo sa awto: 10.500 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, cooled nga likido, 749 cc? , 16 nga balbula, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Maximum nga torque: 86 Nm sa 3 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: naa sa atubang nga mapaangay nga mga teleskopiko nga tinidor? 41, likud nga mapaigoigo nga solong shock absorber.

Mga preno: 2 rolyo sa unahan? 320 mm, radikal nga gitaod nga mga pad pads, pangutana sa colut? 220 mm

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 180 / 55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm.

Fuel: 17 l.

Timbang: 167 kg.

Tawgon ang tawo: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ motor

+ posisyon sa drayber

+ panalipod sa hangin

+ preno

+ slide switch

- Pagsukol sa drivetrain sa panahon sa paspas nga pagpatulin

Atubangay

Marko Vovk: Akong dawaton nga ang unang pila ka mga milya sa pagsakay sa bag-ong Seventy-Fifty wala’y gibati nga labing kaayo alang kanako, tungod kay ang biseklita sobra ka bug-at sa mga oras. Apan sa wala madugay ang kakulian gipulihan sa kahimuot ug ang pagbati nga ang tanan nakontrol. Ang posisyon sa biseklita maayo kaayo ug ang yunit naghatag kanato igo nga kusog sa labi ka taas nga rpm, busa nahibal-an namon nga kini dili usa ka 600cc nga bisikleta. Ang bugtong nga nakapahasol kanako mao nga adunay usa ka "lungag" nga kusog taliwala sa 6.000 / min ug 7.000 / min.

Matevž Hribar, litrato:? Aleš Pavletič

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 10.500 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-silindro, 4-stroke, cooled nga likido, 749 cc, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection.

  Torque: 86,3 Nm sa 11.200 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: aluminyo.

  Mga preno: atubangan 2 discs Ø 320 mm, radikal nga gitaod nga mga caliper sa preno, likud nga disc 220 mm.

  Pagsuspenso: Naa sa unahan nga mapaangay nga teleskopiko nga tinidor ø 41, likud nga mapaigoigo nga solong shock absorber.