Suzuki Vitara AllGrip XLED - hilaw nga crossover
Samtang ang ngalan ug estilo nagtumong sa mas dako nga Grand Vitary nga bag-o lang natapos ang kinabuhi sa merkado, ang pinakabag-o nga Vitara gitumong sa usa ka hingpit nga lahi nga nakadawat. Labing menos sa mga termino sa marketing. Apan unsa ang tinuod nga gitanyag sa bag-ong crossover sa Japanese brand ug kinsa ang ganahan niini?
Ang merkado sa crossover nga B-segment nahimong labi ka adunahan ug lainlain. Naglakip kini sa mga modelo nga adunay mga ambisyon sa off-road sama sa Jeep Renegade, hingpit nga kasyudaran sama sa Renault Captur o Citroen C4 Cactus, ug ang uban naningkamot nga mohaum sa usa ka lugar sa taliwala. Sa akong atubangan usa ka pagsulay sa pagpangita og tubag sa pangutana kung asa ibutang ang pinakabag-o nga tanyag sa Suzuki niining tibuok nga kompanya.
Sa pagtan-aw sa disenyo sa bag-ong Vitar, nalipay ko nga ang Suzuki wala'y makanunayon nga pagtan-aw nga palisiya alang sa ilang mga modelo ug ang matag usa gihimo gikan sa wala. Niining higayona, imbes nga ang quirky nga peregrine-head-inspired headlights sa SX4 S-Cross, kami adunay usa ka klasiko nga hitsura nga nagpahinumdom sa migawas nga Grand Vitary. Kini makita dili lamang sa porma sa mga headlight, kondili usab sa kilid nga linya sa mga bintana o sa hood nga nagsapaw sa mga fender. Nahiuyon sa karon nga uso, ang bag-ong modelo adunay mga hulmahan sa mga pultahan nga mahimong "mga kaunuran" sa likod nga mga fender. Alang sa Grand, ang reserbang ligid nga gitaod sa kilid-abli nga tailgate gikuha na. Kini mao ang tin-aw nga ebidensya nga ang Suzuki Vitara dili bisan sa pagsulay sa pagpakaaron-ingnon nga usa ka SUV, apan naningkamot sa pag-apil sa grupo sa mas popular nga B segment crossovers. Ang pumapalit mahimong mag-order sa usa ka duha ka tono nga lawas, mga ligid ug mga elemento sa sulod sa daghang mga mahayag nga kolor aron mapili. Sa among kaso, ang Vitara nakadawat og itom nga atop ug mga salamin ug turquoise nga pagsal-ot sa dashboard nga mohaum sa lawas, ingon man usab sa LED headlights.
Wala ko kabalo kung turquoise ba gyud ang Suzuki. Sa laing bahin, kombinsido ako nga kini malampuson nga nagpabuhi sa usa ka kasagaran nga interior. Ang panel sa instrumento nga adunay lingin nga mga buho sa hangin dili espesyal ug gama sa gahi ug dili kaayo katingad-an nga plastik. Sa pagtan-aw sa orasan o air conditioner panel, sayon nga mailhan ang brand, kini nga mga elemento kasagaran alang sa mga modelo sa Suzuki. Apan ang bituon dinhi mao ang bag-ong 7-pulgada nga touchscreen infotainment system. Nagtanyag kini og access sa radyo, multimedia, telepono ug nabigasyon, ug ang pagkasensitibo ug katulin sa pagtubag niini dili kaayo mailhan sa teknolohiya gikan sa mga screen sa smartphone. Adunay usa ka volume slider sa wala nga bahin sa screen, apan kini usahay lisud nga maigo, labi na sa dili patas nga mga ibabaw. Ang multifunctional nga manibela nga adunay klasiko nga mga buton sa pagkontrol sa radyo moabut sa pagluwas.
Ang Vitara, ingon nga angay sa usa ka crossover, nagtanyag og taas nga mga lingkuranan. Sila igo nga gilatid, apan dili kaayo igo sa kinaiya sa sakyanan. Makaluluoy nga wala’y mga sentral nga armrests, dili naton kini makuha bisan sa labing kataas nga lebel sa pagputol. Bisan pa, adunay daghang lugar sa tunga, bisan sa luyo, bisan pa sa labi ka mubu nga wheelbase (4cm) kaysa sa SX250 S-Cross. Sa ibabaw sa atong mga ulo, mahimong dili lang sa likod nga lingkoranan kon kita mo-order sa Vitara nga adunay kinadak-ang duha ka piraso nga sunroof sa klase. Nagbukas kini sa hingpit, ang usa ka bahin gitago nga klasiko sa ilawom sa atop, ang lain misaka. Ang mga fans sa pag-abli sa mga atop malipay, sa kasubo, kini mahimong ma-order dili sa tanan nga lebel sa trim, apan sa labing mahal nga XLED AllGrip Sun (PLN 92).
Ang dagkong mga ligid inubanan sa kasarangan nga wheelbase ug ang gitas-on nga kapin sa upat ka metros (417 cm) wala magpasabot ug dakong kaharuhay sa pagsulod sa kabin, apan sa praktis dili kini makabalda. Sayon ang pagsulod sa cabin, ang pag-access sa likod nga lingkuranan labi ka maayo kaysa, pananglitan, sa Fiat 500X. Dugang pa, ang gitas-on sa Vitara (161 cm) nagpaposible nga ibutang ang usa ka desente nga punoan (375 ka litro). Ang salog niini mahimong ma-install sa duha ka kahitas-an, salamat nga ang likod sa likod nga sopa, kung gipilo, nagporma usa ka eroplano nga wala’y usa ka dili komportable nga lakang.
Gikuha ni Vitara gikan sa SX4 S-Cross dili lamang ang plato sa salog, bisan pa usa ka gipamubu, apan usab ang mga drive. Ang Diesel DDiS wala gitanyag sa Poland, mao nga ang pumapalit kinahanglan nga mahukman sa usa ka yunit sa gasolina. Kini ang pinakabag-o nga pagpakatawo sa 16-litro nga M1,6A nga makina, nga nahibal-an sa daghang mga tuig, ug karon nagpalambo sa 120 hp. Ang makina mismo, gearbox (alang sa dugang nga PLN 7 mahimo ka mag-order sa usa ka CVT) ug ang opsyonal nga Allgrip drive gikuha gikan sa SX4 S-Cross nga modelo. Unsay buot ipasabot niini?
Ang pagkawala sa supercharging, usa ka napulo ug unom nga balbula nga timing ug medyo taas nga gahum matag litro sa pagbakwit gipahayag sa mga kinaiya niini. Ang peak torque nga 156 Nm magamit ra sa 4400 rpm. Sa praktis, ang tinguha sa paggamit sa mga kapabilidad sa makina nagpasabot sa panginahanglan sa paggamit sa high speed. Ang una nga pagsulay sa pag-overtake nagpakita nga ang makina nagpanuko sa pagbuhat niini, ingon nga gikapoy kaayo. Ang drive mode dial nga adunay inskripsiyon sa Sport moabut sa pagluwas. Ang pagpaaktibo niini makapauswag sa tubag sa throttle ug sigurado nga makapalipay sa mga drayber nga ganahan sa dinamikong pagmaneho. Ang sport mode makapasayon sa pag-overtake, apan makaapekto sa fuel economy pinaagi sa pagbalhin sa pipila ka torque ngadto sa likod nga mga ligid.
Ang makina nga Suzuki nagtanyag daghang mga kapilian alang sa ekonomiya sa gasolina. Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang Vitara nagkonsumo og 7-7,3 ka litro sa matag 100 km. Ang dinamikong pagmaneho sa dalan gamit ang Sport mode walay kalainan dinhi, apan ang pagpaubos sa tono nagpatunghag talagsaong mga resulta. Ang kantidad nga 5,9 l / 100 km nakab-ot nga wala’y sakripisyo sa bahin sa drayber, apan dili kini ang limitasyon sa mga kapabilidad sa kini nga yunit. Uban sa gamay nga paningkamot, biyaan namon ang walay hinungdan nga pag-overtake ug dili molapas sa katulin nga 110 km / h, ang Vitara, bisan pa sa pagmaneho sa duha nga mga ehe, mabayran sa katingad-an nga ubos nga konsumo sa gasolina. Sa akong kaso, ang kantidad nga 200 l / 4,7 km naabot sa gilay-on nga hapit 100 km. Bisan pa, kinahanglan kong idugang nga dili init ang adlaw, mao nga wala ako mogamit sa air conditioning sa kini nga pagsulay.
Bisan pa nga makahimo sa pagpili sa Sport mode, ang kinaiya sa sakyanan medyo kalmado ug komportable. Ang suspension humok ug mosalom sa lawom kung mag-navigate sa mga natulog nga pulis o mga libaong sa usa ka hugaw nga dalan, apan lisud gihapon kini ipaubos. Kon dili nato kini palabihan, dili kini makahimog bisan unsang makatugaw nga mga tingog. Sa laing bahin, naghatag kini ug masaligon nga pagdumala sa mas taas nga tulin bisan sa dili maayo nga sementadong mga dalan, ug ang mga stabilizer nagsiguro nga ang lawas dili kaayo magligid sa mga suok.
Ang laing bag-ong bahin sa Suzuki gawas sa infotainment system mao ang adaptive cruise control. Makahimo kini nga ipahiangay ang katulin sa awto sa atubangan ug dili mapalong sa matag pagbag-o sa gear. Nagtanyag kini og daghang kahupayan ug gitugotan ka nga makalimtan ang bahin sa usa ka manual transmission nga adunay lima ra ka mga gear o mas taas nga lebel sa kasaba sa cabin kaysa sa kompetisyon.
Sa termino sa kaluwasan, ang Vitara nagtanyag sa batakang pakete (gikan sa PLN 61) usa ka kompleto nga hugpong sa mga airbag, lakip ang proteksyon sa tuhod, ug usa ka hugpong sa mga electronic assistant. Ang mga bersyon sa AllGrip (gikan sa PLN 900) dugang nga nasangkapan sa usa ka katabang sa pagpaubos sa bungtod, ug ang mas taas nga mga bersyon sa performance adunay usa ka sistema sa RBS (Radar Brake Support). Gidisenyo kini aron mapanalipdan batok sa pagbangga sa usa ka awto sa atubangan, labi na sa mga lugar sa kasyudaran (nagtrabaho hangtod sa 69 km / h). Ikasubo, ang sistema kay hypersensitive, mao nga mosinggit kini og kusog sa drayber sa matag higayon nga dili siya magtipig og igong gilay-on.
Nakalimot ka ba sa AllGrip all-wheel drive system? Dili, dili gayod. Bisan pa, kini nga sistema wala makamatikod sa iyang presensya matag adlaw. Nakahukom si Suzuki nga mopusta sa "automation". Walay universal 4×4 mode dinhi. Sa kasagaran, nagmaneho kami sa awtomatik nga mode, nga nagdesisyon alang sa iyang kaugalingon kung ang likod nga ehe kinahanglan nga mosuporta sa atubangan nga ehe. Ang ubos nga konsumo sa sugnod gigarantiyahan, apan kung gikinahanglan, ang likod nga ehe moabut sa pagdula. Ang duha nga mga ehe naglihok sa mga mode sa Sport ug Snow, bisan kung magkalainlain sila sa kantidad sa torque nga gihimo sa makina. Kung adunay kinahanglan nga makalusot sa mas lisud nga off-road, ang Lock function magamit, nga gibabagan ang 4x4 drive hangtod sa tulin nga 80 km / h. Sa kini nga kaso, kadaghanan sa torque moadto sa likod nga mga ligid. Bisan pa, dili nato kalimtan nga bisan pa sa dako nga ground clearance nga 185 mm, wala na kita mag-atubang sa usa ka lunsay nga SUV.
Sa pagsumada, ang Vitara usa ka piho nga awto. Gidisenyo isip usa ka fashion gadget, kini usa ka medyo estrikto nga crossover. Bisan pa sa iyang kinaiya sa kasyudaran ug nag-una nga pagmaneho sa atubangan nga ligid, mas sayon nga mahanduraw kini nga adunay mga banig nga goma sa salog nga gipahid sa uga nga hugaw hangtod sa atop kaysa sa sinaw nga mga aksesorya sa chrome sa atubangan sa usa ka opera house. Ang lunsay utilitarian nga kinaiya gisuportahan sa, taliwala sa ubang mga butang, dili kaayo sopistikado nga mga materyales, nga mapasalamatan sa mga drayber nga maglisud sa pagpabilin nga limpyo sa sakyanan. Ang opsyonal nga AllGrip drive makatagbaw sa kadaghanan sa mga hardinero, mangingisda, mangangayam ug mga mahigugmaon sa kinaiyahan ug maghatag ug dugang nga kaluwasan nga walay pagkompromiso sa ekonomiya.
Mga Pro: ubos nga konsumo sa gasolina, sensitibo nga screen sa multimedia system, lapad nga interior
minus: ubos sa kasagaran nga kalidad sa paghuman, taas nga lebel sa kasaba, sensitibo kaayo ang RBS
