Suzuki Vitara S - pagsaka sa ibabaw sa tanyag
Ang bag-ong Vitara naa sa merkado sa daghang mga bulan ug nakahimo na sa pagdaog sa mga kasingkasing sa mga pumapalit. Karon ang top-of-the-line nga S nga bersyon miduyog sa lineup nga adunay bag-ong makina gikan sa serye sa Boosterjet.
Ang Suzuki usa sa mga tatak nga, imbes nga sundon ang mga daan nga agianan sa dugay na nga natukod nga pagbahin, nangita gihapon mga bag-ong paagi, samtang naningkamot nga dili makalimtan ang ilang mga ugat ug kung unsa ang ilang labing maayo. Sa kaso niining gamay nga tatak sa Hapon, ang mga resulta sa eksperimento lahi kaayo. Ang bag-ong Vitara maisip nga usa ka hingpit nga malampuson nga buluhaton, nga nagpamatuod sa dako nga pagkapopular sa bag-ong modelo. Sa siyam ka bulan sa 2015, hapit 2,2 ka libo nga mga yunit, nga naghimo sa Vitary nga labing popular nga modelo sa Suzuki.
Kung ang pagngalan sa SX4 S-Cross mahimong sakit sa asno, klaro ang bag-ong Vitar. Kini usa ka representante sa mga crossover sa B-segment, nga nagdula sa parehas nga liga sa Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V o Fiat 500X. Unsa may kalabotan niya sa mogawas nga Grand Vitara? Aw, sa panguna ang ngalan (o labi pa bahin niini) ug ang badge sa hood.
Ang daan nga ngalan alang sa usa ka bug-os nga bag-o nga sakyanan, bisan sa mas gamay, mao ang usa ka pamilyar nga limbong sa daghang mga tiggama. Tungod kay dili lamang tungod kay ang ngalan karaan na, kondili tungod kay kini nailhan ug mailhan sa tibuok kalibutan. Gipadali niini ang pagsugod ug gidasig ang mga peryodista sa paghimo og mga pagtandi nga sa daghang mga kaso dili kaayo makatarunganon. Sa parehas nga kalampusan, mahimo nimong itandi ang Land Cruiser V8 sa Land Cruiser Prado o Pajero sa Pajero Sport. Ang ngalan daw managsama, apan ang mga istruktura lahi kaayo.
Ang lawas sa bag-ong Vitar adunay gitas-on nga 4,17 m ug usa ka wheelbase nga 2,5 m. Busa, kini klaro nga mas mubo kaysa sa SX4 S-Cross, nga 4,3 m ang gitas-on ug adunay wheelbase nga 2,6 m. pahibalo pinaagi sa pagtandi niini sa ang outgoing namesage. Ang gitas-on sa lima ka pultahan nga Grand Vitara mao ang 4,5 metros, ug ang wheelbase mao ang 2,64 metros.
Bisan pa sa gagmay nga mga sukat sa gawas, ang interior sa Vitara medyo lapad. Upat ka mga pasahero ang makabiyahe sa komportable nga mga kahimtang, nga adunay ikalima nga tawo sa likod nga kini maghuot. Ang punoan dili makadayeg sa mga sukod niini, nga nagtanyag sa kapasidad nga 375 ka litro. Kini labaw pa o dili kaayo kung unsa ang atong makit-an sa usa ka tunga nga kadako nga compact hatchback. Sa Vitara, medyo taas kini ug naghatag sa husto nga mga porma, bisan kung adunay lawom nga mga bulsa sa mga kilid sa gipataas nga salog nga masulod sa gagmay nga mga butang. Ang salog nagtago sa usa ka mabaw nga stowage compartment diin ang dugang nga bagahe mahimong ibutang. Ang likod sa likod nga lingkoranan mahimong mapilo, unya kini mahimong usa ka guba nga nawong sa punoan sa salog.
Paghukom sa mga sukod sa Vitary, kini nahimutang sa ubos sa SX4 S-Cross. Kini makita dili lamang sa gidak-on, kondili usab sa kalidad sa paghuman. Ang pagtan-aw niini gikan sa gawas dili sayon, apan ang pag-abli sa usa ka maskara o pagtan-aw sa pipila ka mga suok ug mga buolbuol nagpadayag sa usa ka maayo nga paagi. Parehas ra sa salon. Ang mga materyales sa trim sa Vitary mas barato kaysa sa SX4 S-Cross, nga adunay humok nga pagkahuman nga gidominar sa gahi nga mga plastik nga adunay kasagaran nga hitsura. Maayo na lang, ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagdala sa pipila ka makapaikag nga mga motif, sama sa mga circular vents nga adunay sentro nga nahimutang nga orasan, o usa ka pangdekorasyon nga stripe nga mahimong gipintalan sa parehas nga kolor sa kaso.
Ang usa ka maayo kaayo nga kapilian mao ang usa ka sistema sa multimedia gamit ang usa ka 8-pulgada nga touch screen. Ang kahalangdon anaa sa kamatuoran nga ang screen motubag sa katulin nga atong naandan sa mga screen sa mga smartphone ug tablet, ug nga kulang pa sa daghang mga sistema sa automotive. Gitugotan ni Suzuki ang drayber nga makontrol ang mga sistema sa on-board uban ang atensyon nga ilang gikinahanglan ug uban ang pagsalig nga ang ilang mga mando matuman sa una nga paghikap.
S kay para sa Super Vitar
Ang letra nga S nag-una nga nagpaila sa lebel sa pagputol. Sa karaan nga mga adlaw, ang usa ka letra nga pagtawag kanunay alang sa dili maayo nga pasundayag, ang Vitara sukwahi. Ang S mas maayo nga gamit kaysa sa XLED nga bersyon.
Ang mga stylists ni Suzuki gitahasan sa paghimo sa S-ka nga talagsaon gikan sa mas kabus nga mga bersyon. Niini nga katuyoan, ang hitsura sa grille nausab, nga naghatag kini usa ka porma nga nahibal-an gikan sa studio nga bersyon sa iV-4. Ug dili lang kana, ang 17-pulgada nga mga ligid wala na gipasinaw sama sa XLED, apan gitabonan sa uso nga itom. Ang mga pagbag-o sa gawas gikoronahan sa satin-finished side mirror housings ug red trim alang sa LED headlight inserts. Adunay pito ka mga kolor sa lawas ug duha ka duha ka tono nga kapilian sa katalogo (usa niini pula nga adunay itom nga atop nga makita sa mga litrato).
Tungod kay ang XLED nga bersyon adunay daghang mga kalingawan, sama sa usa ka multimedia system nga adunay nabigasyon, gipainit nga mga lingkoranan ug adaptive cruise control, wala’y daghang mahimo sa mga termino sa kahupayan nga gihatag sa klase sa awto. Busa, ang mga tigdesinyo nagpunting sa mga elemento sa pangdekorasyon. Sama sa mga headlight, pula ang nagpakita dinhi. Gitabonan niini ang air vent frames, instrument cluster elements, ingon man ang pula nga decorative thread sa sports steering wheel ug gear lever knob. Ang katapusan nga elemento nga nagpalahi sa sulod sa S gikan sa ubang mga Vitars mao ang aluminum pedals.
Pula nga alahas - o.
dugang lang, siyempre. Sa tinuud, ang tinuud nga kabag-ohan sa bersyon sa S mao ang makina sa Boosterjet. Human sa kinse ka tuig nga pag-instalar sa naturally aspirated nga M16A petrol unit sa lain-laing mga espesipikasyon sa halos tanang mga modelo niini, ang Suzuki sa katapusan nakahimo na og lakang sa unahan. Ang mipuli niining malampuson, bisag dili hingpit, ang makina kay mas gamay nga supercharged nga makina.
Nag-debut sa Vitara, ang Boosterjet adunay upat ka mga silindro nga mapasalamaton nga dili kinahanglan nga ma-castrated. Ang gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 1373 cm3, ang ulo sa silindro adunay 16 nga mga balbula, ug ang hangin sa mga combustion chamber gipugos sa usa ka turbocharger. Ang gahum mao ang 140 hp. sa 5500 rpm ug ang maximum torque mao ang usa ka impresibo 220 Nm, padayon nga anaa sa taliwala sa 1500-4400 rpm. Sa pagtandi, ang anaa gihapon nga 1,6-litro nga makina nagtanyag og 120 hp. gahum ug 156 Nm sa torque. Gipares sa usa ka manual transmission, ang Boosterjet kontento gihapon sa usa ka average nga 5,2L / 100km bisan pa sa maayo nga performance. Kini mao lamang ang 0,1 ka litro nga ubos pa kay sa 1,6-litro nga natural nga aspirated nga bersyon, apan uban sa Allgrip drive ang kalainan misaka ngadto sa 0,4 ka litro.
Ang makina sa Boosterjet nagdala sa Vitar kung unsa ang kulang hangtod karon - usa ka unom ka tulin nga manual transmission. Ang "lima", nga gitanyag sa M16A, karaan na ug nangayo og laing gamit sa dalan. Alang sa "tapulan" adunay usa ka awtomatik nga transmission nga adunay unom ka mga gears. Kini nagdugang sa presyo sa sakyanan sa PLN 7. zloty.
Sama sa usa ka natural nga aspirated nga makina, ang Boosterjet makapadala og gahum sa atubangan nga ehe, nga mapasalamatan sa mga drayber nga nagpabilin sa gibunalan nga dalan ug nangita og komportable ug lapad nga sakyanan nga adunay gamay nga footprint. Kung gusto namong makabiyahe sa terrain nga dili kaayo lisud apan dili ma-access sa front-wheel drive, o gusto lang namo og four-wheel drive nga sakyanan, mahimo namong orderon ang Allgrip version. Kini adunay function sa pag-block sa pagmaneho sa duha nga mga ehe sa mubu nga tulin, nga magtugot kanimo nga makalingkawas sa kasamok kung gipalabi sa drayber ang iyang kahanas. Ang Allgrip nagkinahanglan og surcharge nga hangtod sa 10 . zloty.
Ang bag-ong makina adunay auxiliary nga ekipo sa porma sa usa ka supercharger, salamat nga kini epektibo nga makasagubang sa usa ka Vitara nga may gibug-aton nga labing menos 1210 kg. Ang mga dinamika klaro nga mas maayo kaysa sa kaniadto nga gitanyag nga natural nga aspirated nga makina, nga, sa tinuud, nagkonsumo medyo gamay nga gasolina, apan wala maghimo bisan unsang awto nga usa ka rocket. Ang Boosterjet nagtanyag usa ka hingpit nga lahi nga pasundayag salamat sa taas nga torque nga magamit gikan sa 1500 rpm. Una nga mga impresyon - kini nga makina angay alang sa Vitaria.
Ang dato nga mga ekipo ug usa ka supercharged nga makina bili na kaayo. Ang mga presyo sa Vitary S nagsugod sa PLN 85. Pagkahuman sa pagdugang usa ka awtomatik nga transmission ug Allgrip drive, ang labing mahal nga bersyon sa Suzuki crossover nagkantidad og PLN 900. Bisan pa, girekomenda namon ang usa ka manual transmission, nga magtugot kanimo nga makunhuran ang presyo sa PLN 102.
