Test drive Chery Tiggo 3

Mahimo ka maglibog sa pag-ihap sa mga henerasyon sa junior Chery brand crossover: ang bag-ong produkto gideklara nga ikalimang henerasyon, adunay kini numero nga tulo sa ngalan.

Dili ako makatoo sa akong mga mata: ang screen sa sistema sa media nagpasundayag nga parehas sa pagpakita sa akong smartphone, motubag sa mga paghikap ug tugotan ka nga makontrol ang tanan nga magamit nga mga aplikasyon. Nagmaneho ako sa mga hiwi nga dalan sa sentro sa Baku nga adunay mga tip sa Maps.me nabigador, pagpamati sa mga track sa musika gikan sa Google. Pagpatugtog ug usahay pagtan-aw sa mga pop-up nga mensahe sa messenger sa WhatsApp. Dili kini usa ka sirado nga Android Auto nga adunay gikutuban nga pag-andar, ug dili gamay nga MirrorLink nga adunay duha nga tunga sa kinabuhi nga mga aplikasyon, apan usa ka hingpit nga interface nga naghimo sa sistema sa media nga usa ka mirror mirror sa gadget. Usa ka yano ug maalamon nga laraw nga bisan ang mga premium brand wala pa mapatuman.

Tin-aw nga kini dili us aka isyu sa teknikal nga mga problema - ang mga taghimo naghimo daghang salapi sa pagbaligya sa mga sagad nga sistema sa media ug dili gusto nga limitahan ang ilang kaugalingon sa pag-instalar lang sa mga touch screen nga adunay mga yano nga interface alang sa pagkonektar sa mga smartphone. Apan ang mga Intsik adunay usa ka simple nga pagtan-aw sa mga butang, ug si Chery ang nahimong una nga kompanya sa among merkado nga gitanyag sa mga kustomer ang teknolohiya nga ilang gipangayo. Bisan kung kini "hilaw" - ang reaksyon sa screen sa sistema sa mga mando nga adunay gamay nga paglangan ug mahimo pa nga mag-freeze. Ang tinuud mahimo nimo nga hingpit nga makakonektar ang imong smartphone sa awto, ug dili na nimo kinahanglan nga bayran ang built-in nga navigator ug music processor.

Ang kamatuuran nga ang sistema sa salamangka nagpakita sa modelo sa badyet nga daw lohikal. Ang bag-ong produkto ni Chery nagkantidad dili moubus sa $ 10, ug alang sa compact crossover segment, kini usa ka igo nga tanyag kung imong itandi ang punoan nga kagamitan sa pakete nga Hyundai Creta.

Ang kal-ang sa presyo hapit makapadalagan kanimo sa usa ka negosyante sa usa ka tatak nga Intsik, apan makatarunganon nga tan-awon pag-ayo ang bag-ong produkto - unsa man kung ang usa ka serye sa mga pag-upgrade ang naghimo gyud sa Tiggo nga usa ka hingpit nga awto sa Europa? Sa bisan unsa nga kahimtang, sa gawas kini tan-awon lab-as ug matahum, ug ang labi nga ligid nga nagbitay sa ulin makadani sa mga kulang sa kabangis sa panan-aw sa mga kompyuter nga sama sa pagkabatan-on.

Ang kasaysayan sa modelo, labi na ang merkado sa Russia, nahimo nga makalibog. Ang Tiggo unang gipakita kaniadtong 2005 sa Beijing sa ngalan nga Chery T11, ug sa gawas ang kana nga awto kusganon nga nahisama sa ikaduhang henerasyon nga Toyota RAV4. Sa Russia, gitawag ra kini nga Tiggo ug gitigum dili lamang sa Kaliningrad Avtotor, apan sa Taganrog. Ang modernisado nga crossover nga kondisyonal sa ikaduhang henerasyon gipakita kaniadtong 2009 nga adunay labi ka kadaghan nga makina ug "awtomatiko".

Paglabay sa tulo ka tuig, gipagawas ang us aka nabag-o nga kotse sa ikatulong henerasyon, nga gitawag namon nga Tiggo FL. Ug na sa 2014 - ang ikaupat, nga adunay namatikdan nga mga kalainan sa gawas, apan wala ibaligya sa Russia. Ug pagkahuman sa sunod nga modernisasyon, giisip sa mga Intsik ang kini nga parehas nga modelo nga ikalima nga henerasyon, bisan pa, sa tinuud, ang makina gibase sa parehas nga teknolohiya kaniadtong 12 ka tuig na ang nakalabay. Ang ngalan nga Tiggo 3 hingpit nga makalibog, apan ang lima sa pila naglinya na alang sa labi ka daghang awto.

Aron makapaglaraw og mga pagkaparehas sa Tiggo napulo ka tuig na ang nakalabay, tan-awa ra ang porma sa mga pultahan ug ang C-haligi. Ang tanan nga uban pa kanunay nga nagbag-o sa mga katuigan, ug karon ang crossover makita nga labi ka hinungdan kaysa kaniadto. Ang yagpis sa atubangan nga bahin nagpahiyum nga adunay daghang mga nawong, nagpangidhat sa mga moderno nga optika ug gamay nga ngisi sa mga seksyon sa mga gabon sa fog nga adunay mga LED strip nga nagdagan nga mga suga.

Daghang mga detalye, apan dili sobra - tin-aw nga gipintalan sila sa pagpugong ug pagtilaw. Ang panggawas nga Tiggo gitrabahuhan mismo ni James Hope, usa ka dating estilista sa Ford ug karon nangulo sa Chery design center sa Shanghai. Gihimo usab niya ang ulin nga labi ka dagway, ug diin kini mahal sa paggisi sa puthaw, gigamit niya ang mga plastik nga pad, lakip ang mga panalipod nga kolor sa lawas. Sa kinatibuk-an, adunay daghan nga plastik sa lawas, ug ang kusgan nga mga panalipod nga panapton nagpakita sa mga pultahan. Uban sa usa ka lingin nga ligid nga ligid, kini nga tibuuk nga makita nga kutay ang nahiuyon sa kasagaran nga paagi.

Ang bag-ong salon usa ra ka malampuson. Hilabihan nga hapsay, higpit ug gipugngan - hapit Aleman. Ug ang mga materyal naa sa han-ay: humok sa panan-aw, labi ka yano - diin ang mga kamut panamtang moabut. Maayo usab ang mga lingkoranan, nga adunay labi ka kusug nga suporta sa pag-ilid. Apan ang mga aparato nga adunay primitive display graphics labi ka yano.

Apan adunay usa ra ka seryoso nga insidente - ang mga yabi sa pagpainit sa lingkuranan, natago sa sulud sa kahon sa armrest. Ang mga Intsik dili kinahanglan kanila, ug dayag nga wala’y uban nga angay nga lugar sa awto. Dili ka makasalig sa mga mansyon sa likud - maglingkod ka nga wala’y pagduha-duha, ug okay. Ang mga likud sa sofa gipilo sa mga bahin, apan adunay mga bisagra sa likud sa likud, ug dili kini molihok aron mabalhin ang mga lingkuranan gikan sa salon.

Wala’y upat ka ligid nga pagmaneho ug, maora’g wala sa dili madugay. Sa kini nga pag-configure, ang Tiggo 3 magsugod unta sa diretso nga kompetisyon sa presyo sa ubang mga modelo, ug mawala. Bisan pa, wala nagbasol ang tigbaligya - ang kliyente sa bahin nga sagad mangita kapilian alang sa syudad ug gaan nga dalan, labi nga gitutokan ang presyo, ug dili ang katakus sa paglibut sa nasud.

Ang "clearance nagdesisyon" - dili nga wala’y katarungan nga giingon nila sa mao nga mga kaso, ug ang crossover sa China nagtanyag hangtod 200 mm ug us aka desente nga geometry sa mga bumper. Sa mga track sa hugaw sa Gobustan, wala gyud mga pangutana alang sa Tiggo 3 - kung adunay suporta ang mga ligid sa atubang, kalmado nga nagtuyok ang crossover sa lawom nga mga gullies ug nagakamang sa mga bato.

Nagtrabaho sila uban ang suspensyon nga tudlo sa direksyon: ang laraw sa atubang nga subframe ug mga unan niini nagbag-o gamay, ang mga bag-ong mga block nga hilom ug usa ka labi ka higpit nga suporta sa makina sa likuran nagpakita, ug ang mga shock absorber giusab. Sa teyorya, ang awto kinahanglan karon nga labi nga magpalain gikan sa mga kahiwian sa kadalanan ug labi ka komportable ang pagdala sa mga pasahero, apan sa tinuud ang suporta ra ang nagtrabaho nga namatikdan - ang yunit sa kuryente nagpadala hapit wala’y pagkurog sa kompartamento sa pasahero.

Dili komportable ang pagmaneho sa Tiggo 3 sa usa ka guba nga dalan, bisan kung gibati nga wala’y pakialam ang awto bahin sa mga lungag, ug mahimo ka’g magdrayb agi niini. Ang pagsuspinde ingon kusog, dili kini kahadlok sa mga bugbog, ug kung unsa ang matahum nga pag-uyog sa mga sumasakay sa usa ka batoon nga dalan nga hugaw sa mga kondisyon sa dali nga pagmaneho sa kadalanan naa sa han-ay sa mga butang. Mas grabe kini kung adunay gahi nga mga lutahan sa aspalto, diin ang pagsuspinde natuman sa usa ka paglangan.

Sa kinatibuk-an, ang Tiggo 3 wala’y kusog nga pagsakay. Ang manobela "wala'y sulod", samtang sa tulin nga pagdalagan ang awto kinahanglan kanunay nga manibela. Sa katapusan gidili nila sila gikan sa pagdrayb og daghang mga rolyo sa panahon sa pagmaniobra. Sa katapusan, ang yunit sa kuryente dili motugot alang sa maayong dinamika. Bisan sumala sa opisyal nga paghingalan, ang Tiggo nakakuha og taas nga 15 segundo.

Ang makina sa Tiggo 3 usa pa - usa ka 126-horsepower gasolina engine nga adunay gidaghanon nga 1,6 ka litro. Wala’y kapilian, ug ang kanhing duha ka litro nga makina nga adunay 136 hp output. dili nila kini i-import - kini nahimo nga labi ka mahal ug dili labi ka kusug. Mahimo ka ra makapili usa ka kahon: usa ka lima nga tulin nga manwal o usa ka variator nga adunay pagsundog sa mga naayos nga gears. Gitawag sa mga Intsik ang crossover nga adunay usa ka variator nga labing barato sa bahin taliwala sa mga awto nga adunay awtomatikong pagbalhin.

Ang variator dili maayo nga pagpatunog - ang awto magsugod nga gikulbaan gikan sa usa ka lugar, nagpadali sa pag-ayo ug dili magdali sa pagpreno sa makina kung buhian ang tigpalihok. Sa gubot nga trapiko sa Baku, dili kini dali nga mahaum sa pag-agay dayon - magsugod ka sa ulahi kaysa sa uban, pagkahuman mag-overbrake ka, makaguba sa nagdali nga awto nga labi ka sagad sa naandan.

Sa track, wala’y oras alang sa pag-overtake gyud: agig tubag sa usa ka kickdown, tinuud nga gipadako sa variator ang katulin sa makina, ug ang naulahi, nga nagkuha og usa ka nota, naghilak lang sa dugay nga panahon, naghatag usa ka kutsarita nga pagpadali. Ang Tiggo wala’y mahimo, apan ang overclocking adunay usa ka paglangan nga kinahanglan nga hunahunaon nga daan. Sa labing tigulang nga Tiggo 5, ang parehas nga CVT gipunting nga labi ka igo.

Maglisud nga mohaum sa pool of compact crossovers sa mga tatak sa Europa ug Korea, sama sa gipaabut sa mga Intsik, nga gihatag sa karon nga tag sa presyo sa Tiggo 3. Hinuon, ang mga katugbang nga Tsino nga Lifan X60, Changan CS35 ug Geely Emgrand X7 kinahanglan itala sa daghang mga kakompetensya. Ang usa ka advanced nga sistema sa media dili maghimo sa Tiggo 3 nga usa ka pinuno bisan taliwala sa kanila, apan ang vector ni Chery nagtakda sa husto. Dayag, ang sunod nga henerasyon sa modelo mahimong andam na sa panagsangka, bisan kung kini ang ikaupat, ikalima o ikaunom sumala sa pagkwenta sa mga Intsik.

Matang sa lawas	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4419/1765/1651
Wheelbase, mm	2510
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1487
klase sa makina	Gasolina, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1598
Kusog, hp gikan sa sa rpm	126 sa 6150
Max. cool higayon, Nm sa rpm	160 sa 3900
Pagbalhin, drive	Wala’y lakang, atubangan
Labing kadaghan nga tulin, km / h	175
Pagpadali sa 100 km / h, s	15
Pag-konsumo sa gasolina gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Kusog sa punoan, l	370-1000
Presyo gikan sa, USD	11 750