Ang test drive nga Volkswagen Golf sa ikawalong henerasyon
Ang labing popular sa mga moderno nga awto sa Europa nagtanyag sa kaugalingon nga digital nga uniberso, apan hinayhinay nga mibiya gikan sa kanhing mga kanon sa kayano ug naturalidad.
Sa mga toll highway sa Portugal, adunay mga pagdili sa 120 km / h, apan ang mga lokal dili magduha-duha sa pagdala sa naandan nga +20 km / h ug labi ka kadali. Ang usa ka halapad nga three-strip whimsically meanders taliwala sa mga bungtod, nagsawsaw sa mga tunel, nagsugod sa matahum nga mga taytayan sa mga pangpang, ug ang ikawalong Golf nagpadayon sa usa ka taas nga tulin dinhi nga wala’y bisan gamay nga kalisud.
Apan sa mga lokal nga agianan nga usa ug tunga ka mga awto ang gilapdon, giputol nga labi ka manipis, ang hugut nga koneksyon sa awto nagsugod sa pagkawala sa usa ka lugar, ug ang mga reaksyon mihunong nga murag gipasinaw ug napamatud-an. Sa baga nga sabungan, nga naglibut sa drayber nga adunay kolor nga mga screen, sinaw nga mga nawong ug padayon nga paggakus sa ErgoSeat, ang pokus wala na sa gibati sa awto, apan sa sukod sa koneksyon niini.
Siyempre, wala’y kritikal nga nahinabo, ug sa mga sibilyan nga paagi ang Golf sa gihapon maayo sama sa kaniadto. Ingon kadugangan, daghang mga elektroniks nga seguro nga nakasakay nga mahimo nimo, ingon wala, wala gyud. Ang sistema sa pagkontrol sa lane pugsanong gipabalik ang manibela aron maibalik ang awto sa linya, ug kung wala gyud kini reaksyon sa pagbag-o sa kahimtang, magadesisyon ang sistema nga daotan ang drayber ug pahunongon ra ang awto. . Sa kinatibuk-an, kini tan-awon nga luwas, apan dili tubaga ang punoan nga pangutana: unsang orasa ug ngano nga kalit nga nahunong ang drayber sa hinay nga pamati sa labing kaayo nga awto sa Europa.
“Ania ka, numero uno. Nahibal-an ba nimo kung unsaon pagdumala ang usa ka manual transmission? Maayo, isulti kanimo sa mga kauban kung giunsa nimo sugdan ang makina. " Dili nimo kinahanglan i-prompt. Susihon ang handbrake, ibalhin ang gearbox lever sa neyutral, ipaubus ang clutch ug mga pedal nga preno, kuhaa ang kuptanan nga "choke" ug ibalik ang yawi.
Sa termino sa konstruksyon nga lebel sa unang henerasyon nga VW Golf, halos kini katumbas sa "penny" nga gipaangay sa Soviet alang sa front-wheel drive: usa ka mahuyang nga 50-horsepower engine, usa ka 4-speed gearbox, preno ug usa ka manibela nga wala’y amplifier. , ug sa mga kapilian usa ra ka tigdawat sa radyo ug usa ka wiper sa likud nga bintana. Ang usa ka manipis nga manibela nanginahanglan usa ka patas nga paningkamot, ang usa ka mahuyang nga makina hapit dili molihok sa hatchback pataas, ug bahin sa kalapad ug kadali sa pag-landing, ning 1974 ang Golf napildi bisan sa atong mga "classics".
Ang awto sa ikaduhang henerasyon sa unang bahin sa kawaloan nga kawaloan dili na kinahanglan buhion pa uban ang tabang sa "suction" (single injection!), Apan angay nga itandi kini sa "siyam". Ang 90-horsepower gasolina engine labi ka makalipay, ang pagdumala ug mga dinamika nagpahinumdum na sa mga moderno, bisan kung ang pagmaneho sa kini nga awto lisud gihapon karon. Hala, dayon ang among industriya sa awto mihunong gyud sa pag-uswag, apan ang mga Aleman nagpadayon sa paggawas sa daghang mga bag-ong modelo.
Ang ikatulo nga Golf naa na sa kasiyaman ka tuig uban ang ilang bioforms ug pagsulay nga pangitaon kung unsa ang kahimuot sa pagmaneho. Ang ikaupat labi ka perpekto, ug ang bersyon nga adunay 204-horsepower nga V6 nga makina, bisan sa usa ka mileage nga sobra sa 100 mil ka km, ug karon nakadayeg sa tunog sa makina ug kusog sa pagpadali. Bisan sa pagkonsiderar sa kamatuoran nga, sa mga termino sa mga numero, kini nga awto dali nga molibut sa bisan unsang moderno nga Golf nga adunay 1,4-litro nga makina.
Ang ikalima ug ikaunom mao ang moderno nga mga awto nga adunay mga turbina, preselective gearboxes ug maayo kaayo nga pag-tune sa chassis. Ang pagkalainlain naa sa estilo ug interior nga laraw. Karon, ang ikapito nga henerasyon nga modelo sa karon nga chassis sa MQB sa kinatibuk-an ingon perpekto: dali, gaan ug masabtan gyud. Ingon og dili na mahimo ang paghimo’g labi ka maayo, ug busa, supak sa background niini, ang supernova ikawalo nga Golf wala gyud hinungdan hinungdan nga magtinguha nga modagan dayon sa magpapatigayon.
Bahin sa laraw, ang modelo sa ikawalong henerasyon parehas sa ikapito, tungod kay gitukod kini sa parehas nga plataporma ug nagdala sa gibana-bana nga parehas nga mga yunit. Hapit dili sila magkalainlain ang gidak-on ug gibug-aton, apan ang magsugod ingon sa labi ka mabug-at. Posible nga kini usa lamang ka sikolohikal nga pagbati gikan sa labi ka mahal ug solido nga sulud, nga gipabug-atan sa daghang mga sinaw ug lainlaig kolor nga mga aparato, ug posible nga kini gyud ang gisulayan sa mga Aleman nga makab-ot.
Ang butang mao, ang bag-ong Golf tan-awon ug gibati nga labi ka mahal kaysa sa daan. Ang pamilyar nga porma sa porma karon usa ka us aka moda ug moderno, apan gamay nga sintetikong awto nga adunay sulud nga simulator sa kompyuter, diin adunay usa ka minimum nga sensasyon nga mahilabtan. Ang manobela ug mga pedal naa pa sa lugar, apan ang usa ka sinaw nga dili locking lever gikuha na ang dapit sa tagapili sa gearbox, ang pagtuyok nga switch sa suga gipulihan sa usa ka gidaghanon sa mga pindutan sa paghikap, ug ang sabungan sa drayber sa kinatibuk-an gilangkuban sa mga screen ug sinaw nga mga elemento sa tactile.
Aron mabag-o ang temperatura o kadaghan sa audio system, kinahanglan nimo nga hikapon ang lugar sa ilawom sa center screen o i-slide ang imong tudlo sa ibabaw niini. Adunay mga key sa shortcut, apan sensitibo usab kini sa paghikap. Mahimo ra nimo mapadayon ang mga buton alang sa mga bintana sa kuryente o mga buton sa manibela, nga mahimo mo pa magamit pinaagi sa paghikap.
Ang menu sa sistema sa media giorganisar sama sa usa ka smartphone, ug kini nga solusyon morag lohikal ug masabtan. Ang ikawalo nga Golf gipahibalo nga konektado, apan sa halata nga mga bentaha hangtod karon, ang mga nagtrabaho nga istasyon sa radyo sa Internet lamang ang makit-an. Ang sistema sa pagkontrol sa stock voice wala pa nahibal-an nga masabtan ang sinultian nga sinultian, apan ang Golf karon adunay Google nga Alexa wired up, ug kini nga solusyon ingon og labi ka kombenyente. Sa katapusan, makontrol ang awto gikan sa usa ka smartphone, ug nahibal-an usab niini ang Car2x emergency ug traffic information exchange protocol.
Ang tanan nga kini sa paninugdan gipataas ang ranggo sa bag-ong Golf, apan sa parehas nga oras gikuha kini sa dugang ug layo gikan sa kategorya sa mga tawo. Apan adunay usa ka pagbati nga ang usa ka komportable nga pagsakay sa usa ka digital nga kapsula dili eksakto kung unsa ang gilauman sa mga kostumer, nga nahigugma sa kini nga awto alang sa kalidad sa pagsakay. Tungod kay ang katukma sa pagmamaneho ug kadali sa pagtubag sa daan nga Golf sa mga mando sa drayber medyo dili hanap, nahimo’g backdrop lamang alang sa pagpresentar sa chic digital uniberso sa bag-ong modelo.
Nahiabut sa katingad-an: ang inisyal nga bersyon nga adunay usa ka sagbayan sa likud nga suspensyon imbis nga usa ka komplikado nga multi-link sa diwa sa pagdumala ingon nga labi ka matinuuron, tungod kay niini nakuha ang mga reaksyon, bisan dili sopistikado, apan hingpit nga matag-an. Ang ingon nga makina gisangkapan sa usa ka makina nga 1,5 TSI nga adunay kapasidad nga 130 hp. gikan sa ug sa "mekaniko" molihok nga hingpit nga desente, bisan kung wala magpakita sa bisan unsang partikular nga kaabtik sa katulin nga labaw sa usa ka "gatusan".
Sa mga bersyon nga 150-horsepower, adunay na usa ka multi-link, nga diin ang Golf nagtugot gamay pa sa mga kanto ug pagsakay nga labi ka komportable, apan, sayang, dili kini makahatag usa ka gatus nga porsyento nga pagsabut sa awto. Ug ang motor mismo nagsaad labaw pa sa gihatag: ang kanhing kasayon sa pagbayaw, ingon man ang gideklarar nga high-torque sa ilawom, wala mabati. Aron masabtan kini, igo na ang pagsakay sa ikapitong henerasyon nga awto nga adunay 140-horsepower 1,4 TSI engine. O bisan sa ikalima nga Golf nga adunay labing ka una nga bersyon sa kini nga makina, nga kusog kaayo nga nag-agulo nga adunay turbine kung gipagawas ang gas pedal.
Sa teyorya, ang makina nga 1,5 TSI, diin gibalhin sa mga Aleman ang tanan nila nga mga modelo sa Europa, labi ka moderno kaysa sa miaging 1,4 TSI, tungod kay kini nagpadagan sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga siklo sa Miller nga adunay lainlain nga pag-tune sa mga pag-inom ug pagkahurot sa mga stroke, labi ka taas compression ratio ug usa ka turbocharger nga adunay variable geometry. Pinauyon sa mga kinaiya, ang ingon nga motor kinahanglan nga labi ka high-torque sa gamay nga tulin, apan sa tinuud nga operasyon lisud mabati ang kalainan. Ug kini, siyempre, labi ka mahal.
Ang merkado sa Rusya hangtod karon nakapasa sa Euro 6, ug busa, imbis nga kini makina, ang Volkswagen nagpadayon sa pagbutang sa daan nga 1,4 TSI nga adunay parehas nga 150 nga pwersa sa tanan nga "among" awto. Ug posible nga ang ingon nga Golf dili mograbe. Bisan kung adunay usa pa nga panan-aw: dili usa ka DSG ang giplano nga ipares sa kini nga makina, apan usa ka 8-speed nga awtomatiko, nga bisan ang Mexican Jetta wala.
Ang ikaduha - adunay kondisyon nga badyet - kapilian makadawat 110-horsepower 1,6 nga gipangandoy nga makina nga gihimo sa Kaluga, nga ipadala sa Wolfsburg alang sa pag-instalar sa mga awto nga Ruso nga gipares sa usa ka 6-tulin nga awtomatikong pagbalhin. Makatarunganon nga maghimo sa ingon nga mga hatchbacks nga adunay usa ka sagbayan imbis nga usa ka multi-link, apan ang tig-import wala pa gibutyag ang mao nga mga detalye. Ug wala kami duha-ka-litro nga diesel nga makina, nga madala masaligan ug malig-on, apan sa kinatibuk-an medyo makalaay.
Ang ikawalo nga Golf moabut sa merkado sa Russia sa sunod tuig, apan kung kanus-a gyud kini mahitabo dili pa mahibal-an. Ang hatchback dili ma-localize, busa wala’y paglaum alang sa usa ka kasarangan nga presyo sa presyo. Kini magpabilin nga usa ka modelo sa niche alang sa mga connoisseurs nga dili kinahanglan usa ka dako nga sedan o SUV aron komportable sa syudad.
Kadtong adunay gamay nga gikapoy nga awto sa miaging henerasyon, sa bisan unsang kaso, kinahanglan nga moadto sa dealer, ug kini ang husto nga paglihok. Kauban sa pag-update sa modelo, madawat sa tag-iya ang gipaabot nga pag-upgrade sa status ug tiket sa bag-ong digital uniberso. Ug ang mga tag-iya sa kondisyonal nga lab-as nga mga awto sa ikapitong henerasyon, tingali, dili magdali. Gawas kung gusto gyud nila ang form-fitting nga digital nga sabungan, diin, sa dalan, dali ka makakaplag usa ka menu alang sa pag-disable sa makalagot nga sistema sa pagkontrol sa lane.
| Matang sa lawas | Hatchback | Hatchback |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Wheelbase, mm | 2636 | 2636 |
| Kusog sa punoan, l | 380-1237 | 380-1237 |
| klase sa makina | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1498 | 1968 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 150 sa 5000-6000 | 150 sa 3500-4000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 250 / 1500–3500 | 360 / 1750–3000 |
| Pagbalhin, drive | 6-speed manual gearbox, sa atubangan | 7-lakang nga robot., Atubangan |
| Max. tulin, km / h | 224 | 223 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
