Pagsulay sa pagsulay nga Mercedes GLE

Sa tinuud, ang bag-ong suspensyon nga hydropneumatic nga gigamit sa GLE gihimo alang sa off-road - mahimo niini masundog ang pag-indayog sa lisud nga mga sitwasyon. Apan ang mga inhenyero dili makasukol ug nagpakita usa ka epektibo nga lansis

Kaniadto, makita ra kini sa mga tuning show: ang bag-ong Mercedes GLE, salamat sa hydropneumatic suspenso, mosayaw sa musika. Labut pa, kini eksakto nga nahulog sa ritmo ug gihimo kini nga labing kaayo. Sa umaabot, ang mga espesyal nga firmware mahimo’g makita sa merkado, nga magtugot sa paglakip sa "sayaw" sa mga sibilyan nga pamaagi. Bisan pa ang abanteng pagkasuspenso sa GLE bisan pa gihimo alang sa uban nga butang: sa off-road, ang awto mag-simulate sa swing, pinaagi sa pagbutang sa presyur sa sistema sa haydroliko sa mga struts ug daklit nga pagdugang sa presyur sa mga ligid sa gisuportahan nga nawong .

Paglabay sa kapin sa duha ka dekada, daghan ang nakalimot nga ang dagway sa M-Class giubanan sa usa ka daghang pagsaway. Kadaghanan sa mga tagtungod sa Europa sa tatak gisaway ang ML tungod sa dili maayo nga kalidad sa mga materyales ug dili maayong pagkabuhat. Apan ang awto gihimo alang sa merkado sa Amerika ug sa usa ka planta nga Amerikano, ug sa Bag-ong Kalibutan, ang mga kinahanglanon sa kalidad labi ka maminusan. Ang mga Amerikano, sa sukwahi, gidawat ang kabag-ohan nga adunay kadasig ug nagpalit labaw pa sa 43 mil nga mga awto kaniadtong 1998. Nakadawat pa ang M-Class sa titulo sa North American Truck of the Year usa lang ka tuig pagkahuman sa pagpakita niini.

Posible nga matul-id ang mga punoan nga kakulangan nga adunay usa ka dako nga pag-ayo sa kaniadtong 2001, ug sa pag-abut sa ikaduhang henerasyon (2005–2011), kadaghanan sa mga kalidad nga mga pag-angkon nahimo nang usa ka butang sa nangagi. Kaniadtong 2015, giilisan ni Mercedes ang indeks alang sa mga modelo sa tibuuk nga pamilya nga crossover. Sugod karon, ang tanan nga crossovers magsugod sa prefiks GL, ug ang sunod nga letra nagpasabut sa klase sa awto. Lohikal nga ang ikatulong henerasyon nga ML nakadawat index sa GLE, nga nagpasabut nga nahisakop kini sa medium-kadako nga E-class.

Ang ika-upat nga henerasyon sa crossover gipakita karong bag-o sa Paris Motor Show, ug ang paghimo niini nagsugod na kaniadtong Oktubre 5 sa usa ka planta sa lungsod sa Tuscaloosa, Alabama sa Amerika. Aron mahibal-an ang mga awto nga adunay dinamika, ning-adto ako sa lungsod sa San Antonio, Texas, diin gihimo ang pagtanyag sa kalibutan nga pagdala sa bag-ong GLE.

Ang ikaupat nga henerasyon sa crossover pinauyon sa plataporma nga MHA (Modular High Architecture) nga adunay dugang nga bahin sa mga ultra-high-strength steels, nga gihimo alang sa mga dagko nga SUV ug us aka bersyon sa platform diin daghang mga sedan sa brand ang gitukod. . Sa una nga pagtan-aw, ang bag-ong GLE labi ka daghan kaysa sa gisundan niini, apan sa papel ang kataas lamang ang mikunhod - sa 24 mm (1772 mm). Kung dili, ang bag-ong GLE nagdugang lamang: 105 mm ang gitas-on (4924 mm), 12 mm ang gilapdon (1947 mm). Ang coefficient sa drag usa ka ubos nga rekord sa klase - 0,29.

Pagkahuman sa pamaagi nga "pagpauga", ang bag-ong GLE nawala nga tambok nga masa, apan gipabilin ang masa sa kaunuran. Ang kinatibuk-an nga pamaagi sa pagdisenyo sa bag-ong crossover nahimong labi ka intelihente. Ang kabugnaw sa dagway sa GLE mikunhod, nga lohikal. Pinaagi sa dalan, si Axel Hakes, ang tagdumala sa linya sa produkto sa Mercedes-Benz SUVs, sa panihapon, nga wala’y daghang kaulaw, nagtawag sa bag-ong GLE nga usa ka makina alang sa Soccer Mom (mga housewives).

Dili katingad-an: una, sa Estados Unidos, dili sama sa Russia, ang usa ka lalaki sa usa ka pamilya kanunay nga nagpili usa ka compact car tungod kay gigamit niya kini aron magbiyahe padulong sa trabahoan, ug ang usa ka lapad nga crossover labi ka angay sa usa ka babaye nga nag-atiman sa mga bata. . Ikaduha, ang mga SUV usab nakagat sa bahin sa merkado sa mga minivan, nga, sumala sa mga housewives, dili ingon cool nga tan-awon. Bisan pa, adunay usa ka AMG nga pakete nga magamit alang sa GLE, nga nagdugang pagsulong, o usa ka bersyon sa AMG - dili ra kini agresibo nga tan-awon, apan labi usab nga wala’y pagsalig ang pagsakay.

Ang laraw sa bag-ong GLE, nga adunay lahi nga profile nga C-haligi ug ang porma sa likud nga hemisphere, dili malalis nga gipasundayag ang mga kinaiya sa pamilya nga M-Class. Kung imong tan-awon ang ulin gikan sa likud, makuha nimo ang gibati nga ang GLE nawad-an sa daghang gibug-aton "sa ibabaw sa hawak", apan ang kini nga epekto magamit lamang sa kompartamento sa bagahe, nga nagdugang pa sa 135 l (825 l), ug mas daghan pa ang abaga sa abaga alang sa mga pasahero labi pa. Pinaagi sa pamaagi, salamat sa nadugangan nga kadaghan, usa ka opsyonal nga ikatulong laray sa mga lingkuranan ang magamit na sa unang higayon sa GLE.

Ang wheelbase mitubo sa 80 mm (hangtod sa 2995 mm), salamat diin nahimo kini nga labi ka komportable sa ikaduha nga laray: ang gilay-on sa taliwala sa mga laray sa mga lingkoranan nadugangan sa 69 mm, ang headroom nadugangan sa ibabaw sa mga ulo sa ang mga nagsakay sa likud (+33 mm), usa ka elektrisidad nga likud nga lingkuranan ang nagpakita, nga nagtugot kanimo nga ibalhin ang mga lingkuranan sa kilid sa sofa nga 100 mm, usbon ang pagkiling sa backrest ug ayuhon ang kataas sa mga pagpugong sa ulo.

Ang basehan nga chassis adunay mga tubod (ground clearance hangtod sa 205 mm), ang ikaduha nga lebel mao ang Airmatic air suspence (ground clearance hangtod sa 260 mm), apan ang punoan nga bahin sa kini nga GLE mao ang bag-ong E-Active Body Control hydropneumatic suspensyon, nga adunay sa mga nagtipun-og nga gi-install sa matag rak, ug kusug nga mga servo nga kanunay nga nag-adjust sa compression ug rebound damping Ang suspensyon gipadagan sa usa ka 48-volt mains ug adunay kaarang nga makontrol ang matag ligid nga tagsatagsa, ug labi ka hinungdan, kini mahimo’g madali.

Gawas sa mga cute nga kalokohan sama sa pagsayaw sa presentasyon, gitugotan ka sa E-Active Body Control nga aktibo nga makontra ang mga rolyo, nga posible nga hingpit nga biyaan ang mga anti-roll bar. Ang sistema sa Curve Control mao ang responsable niini, nga nagpugong sa rolyo pinaagi sa pagtagbaw sa lawas nga dili sa gawas, apan sa sulud, sama sa gibuhat sa usa ka nagmotorsiklo. Sa o sa dili maayong mga dalan, gi-scan sa sistema ang nawong sa gilay-on nga 15 m (Road Surface Scan) ug gipaubus ang posisyon sa lawas, nga nagbayad sa bisan unsang dili patas nga abante.

Ang sulud sa bag-ong GLE usa ka sagol nga hi-tech ug klasiko nga istilo. Nagdumala ang Mercedes sa paghiusa sa labi ka moderno nga mga solusyon sa mga tradisyonal nga materyales sama sa de-kalidad nga panit o natural nga kahoy. Ang mga analog device, ay, sa katapusan usa ka butang sa nangagi: sa baylo nga kini, ang taas, labing kadako (12,3-pulgada) nga monitor sa sistema sa media nga pamilyar na gikan sa A-Class, nga kauban ang dashboard ug ang MBUX touchscreen display. Igo na ang giingon nga "Hoy, Mercedes" alang sa sistema nga moadto sa command standby mode.

Pinaagi sa pamaagi, makontrol nimo ang multimedia system sa ingon kadaghan sa tulo nga paagi: sa manibela, gamit ang mga paghikap ug gikan sa gamay nga touchpad sa center console. Ang pasundayag naa sa usa ka taas nga lebel, bisan kung wala kini gamay nga mga lag. Bahin sa kasayon, labot sa presensya sa mga mainit nga yawi sa palibot sa touchpad, ang pagpugong sa touchscreen ingon og labi ka kombenyente. Tinuod, igo na kini igo aron maabut kini.

Ang instrumento cluster adunay upat nga mga kapilian sa pagdesinyo, ingon kadugangan, mahimo ka mag-order sa usa ka head-up display, nga nahimong labi ka daghan ug labi ka lainlain, ug ingon kadugangan nahibal-an ang pagpakita sa daghang mapuslanon nga kasayuran sa baso. Ingon usab, lakip sa mga kapilian, nagpakita ang pagpaandar sa Energizing Coach - mahimo niini kalma o lipaya ang drayber, depende sa iyang kondisyon, gamit ang sulud nga suga, audio system ug pagmasahe. Aron mahimo kini, nangolekta ang salakyanan sa datos gikan sa fitness tracker.

Ang nainit nga salamin sa mata wala’y makalagot nga mata sa kadaghanan, apan naggamit usa ka espesyal nga layer nga pang-conductive nga makapainit sa tibuuk nga nawong sa baso nga wala’y mga “patay” nga sona. Ang uban pang mga kabag-ohan kauban ang usa ka awtomatikong sistema sa pag-ayo sa lingkuranan alang sa kataas sa drayber. Ang paghupay usa ka hilisgutan nga konsepto, busa sa akong gitas-on nga 185 cm, hapit makatag-an ang sistema, bisan kung kinahanglan pa nako nga i-tune ang mga lingkuranan ug manibela, ug ang mga drayber nga adunay gamay nga gidak-on kinahanglan nga bug-os nga mabag-o ang mga setting.

Ang sistema sa nabigasyon nalipay ug nasagmuyo sa parehas nga oras. Nakadayeg ako sa function nga "augmented reality", nga makahimo pagguhit og mga hint sa navigator sa tuo sa imahe gikan sa video camera. Kini labi ka kombenyente kung ang sistema magkuha numero sa balay sa usa ka holiday nga balangay. Bisan pa, ang nabigasyon mismo nga dili makatarunganon naggamit daghang display. Ingon usa ka sangputanan, adunay kami usa ka gamay nga udyong ug usa ka manipis nga sapa sa karon nga ruta, samtang ang 95% sa lugar sa screen giokupar sa wala’y pulos nga kasayuran sama sa usa ka berde nga umahan o mga panganod nga kanunay nag-flash sa atubangan sa among mga mata.

Ang pag-abtik sa pagpadagan sa awto nagsugod sa bersyon nga GLE 450 nga adunay 3,0-litro nga gasolina turbo-unom nga gasolina, nga naghimo og 367 ka litro. gikan sa ug 500 Nm. Ang EQ Boost starter generator nagtrabaho nga magkasama niini - naghatag kini dugang nga 22 ka litro. gikan sa ug hangtod sa 250 Nm. Ang EQ Boost makatabang sa una nga mga segundo sa pagpadali, ug dali usab nga gisugdan ang makina samtang nagmaneho. Ang oras sa paspasan nga pasaporte hangtod sa 100 km / h mao ang 5,7 segundo, nga makapahingangha "sa papel", apan sa kinabuhi ang mga sensasyon medyo labi ka kasarangan.

Gitugotan ka sa mga setting nga ibag-o ang kahigpit sa manibela, ang kig-ot sa suspensyon ug ang tubag sa gas pedal pareho sa mga gi-preset nga pamaagi ug tagsatagsa. Sa pagsulay sa pagkuha sa labing kadaghan nga dosis sa paghupay, nahadlok pa ako sa una. Ang sobra nga kamingaw sa duul nga zero zero ang nagpugos sa amon nga magtultol sa mga kurbada nga dalan sa palibot sa San Antonio. Sa katapusan, nasulbad ang problema pinaagi sa pagbalhin sa mga setting sa manibela sa "sport" mode. Apan ang "isport" kontra alang sa motor, gawas kung moapil ka sa mga lumba sa suga sa trapiko: ang mga revs gahi’g ulo mga 2000, nga nagdugang lang sa kakulba.

Wala ko makit-an ang tinuud nga off-road sa Texas, ug busa ang mga gipaabut gikan sa E-Active Body Control nga gisuspinde nahimo’g medyo gipalabi. Sa tinuud, ang usa ka GLE nga adunay naandan nga suspensyon sa hangin naghatag na usa ka maayo nga lebel sa kahupayan, busa, pagtandi sa mga awto ug wala’y "super suspensyon", girekomenda ko gihapon nga dili magpasobra sa pagbayad alang niini, gawas pa, ang kantidad medyo dako (mga 7 libo nga euro). Tingali ang epekto sa off-roading mahimong labi ka mamatikdan - bisan kung kinsa ang gipakatawa naton. Bisan pa sa tanan nga mga posibilidad, pila ka mga tag-iya sa bag-ong GLE ang magbutang sa ilang kaugalingon sa dili maagian nga lapok. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang nagpalit sa Russia wala’y kapilian: Ang E-ABC wala sa lista sa mga kapilian alang sa among merkado.

Apan ang mga bersyon sa diesel nagustuhan labi pa, ug sa tinuud giisip nila ang labing kadaghan nga panginahanglan (60%). Ang pagbag-o gikan sa bersyon sa gasolina ngadto sa GLE 400 d, bisan pa sa mas ubos nga kusog (330 hp), apan salamat sa taas nga torque (700 Nm), gibati nimo ang usa ka higpit ug dili kaayo gikusgon sa nerbiyos. Oo, hinay ang 0,1 segundos, apan labi ka kompyansa ug kalipayan. Ang mga preno mas igo dinhi, ug unsa ang masulti naton bahin sa pagkonsumo sa gasolina (7,0-7,5 matag 100 km).

Ang labi ka barato mao ang GLE 300 d nga adunay upat ka silindro nga turbo nga diesel nga adunay kadako nga 2 ka litro (245 hp), usa ka siyam ka tulin nga "awtomatiko" ug upat ka ligid nga biyahe. Ang ingon nga crossover mahimong mapadali ngadto sa 100 km / h sa 7,2 segundo lang, ug ang labing kadaghan nga katulin mao ang 225 km / h. Ang mga sprint shot ingon ang 2-litro nga diesel nga labi kabug-at kaysa sa 3-litro nga igsoon niini. Ang usa mahimong mobati nga "kakulang sa ginhawa", ug ang tunog sa makina dili kaayo halangdon. Kung dili, usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa mga dili gusto nga mag-overpay.

Gitanyag karon ang GLE nga adunay tulo nga kapilian nga transmission all-wheel drive: ang mga bersyon nga upat ka silindro makadawat sa daan nga 4Matic system nga adunay permanente nga all-wheel drive ug usa ka symmetrical center nga magkalainlain, ug ang tanan nga uban pa nga pagbag-o makadawat usa ka transmission nga adunay multi-plate kuptanan sa ligid sa atubangan. Adunay usa ka tibuuk nga multiplier nga magamit kung mag-order sa pakete sa Offroad, diin, pinaagi sa dalan, ang clearance sa yuta mahimong maabot ang labing kadaghan nga 290 mm.

Gisugdan na sa mga tigbaligya sa Rusya ang pagdawat mga order alang sa bag-ong Mercedes GLE sa mga pirmi nga pagsalig sa presyo nga RUB 4. alang sa bersyon GLE 650 d 000MATIC hangtod sa 300 4 6 nga mga rubles. alang sa GLE 270 000MATIC Sport Plus. Ang una nga mga awto magpakita sa Russia sa una nga kwarter sa 450, ug ang bersyon nga upat ka silindro moabut ra sa Abril. Pagkahuman, ang bag-ong GLE pagatigumon sa planta sa Rusya nga gikabalak-an sa Daimler, nga ang paglansad gikatakda alang sa 4. Apan kana usa ka hingpit nga lahi nga istorya.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wheelbase, mm
2995	2995	2995
Ground clearance, mm
180-205	180-205	180-205
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
2220	2165	2265
Grabe nga timbang
3000	2910	3070
klase sa makina
Inline, 6 nga silindro, turbocharged	Inline, 4 nga mga silindro, turbocharged	Inline, 6 nga silindro, turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
2999	1950	2925
Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Pag-drive type, transmission
Tibuok, 9AKP	Tibuok, 9AKP	Tibuok, 9AKP
Max. tulin, km / h
250	225	240
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Presyo gikan sa, USD
81 600	60 900	Wala gipahibalo