Si Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Video

Kay gikataw-an nimo imong kaugalingon. Si Tata usa ka Indian ug, labing menos sa atong nasud, walay (nailhan) nga kasaysayan, ug iyang gipukaw ang kataw-anan nga mga asosasyon uban kanamo, buhi pa nga mga fossil gikan sa habagatan nga adunay kahibalo sa pinulongang Croatian.

Mahimo nimo ihunong ang pagbasa dinhi, apan padayon nga pagsulay. Tungod kay kini ang labing kauna nga gisulayan ni Tata sa magasin nga Auto, kini angayan labing mubo nga pagpaila. Tinuod kini

Ganahan si papa ang kompanya gitukod kaniadtong 1935 ug nagsugod sa paghimo sa mga locomotives, apan ning-abut ra sa sektor sa automotive kaniadtong 1991. Karon kini usa ka multinasyunal nga kompanya nga adunay daghang mga langyaw nga kompanya, pabrika sa India (5), maingon man sa Argentina, South Africa ug Thailand.

Gipanag-iya nila ang kanhing Daewoo cargo division ug Hispano Carrocera, usa ka (European) espesyalista sa bus. Dugang pa, gisulbad nila ang dili mapugngan sa Ford: kaniadtong 2008 gipalit nila gikan kaniya ang JLR o Jaguar ug Land Rover, nga gitago usab ang mga tatak nga Daimler, Lungsod ug Rover.

Daghang kahibalo ug aksyon, kung kalit ka maghunahuna, shoo, imbes nga Tate Xenon, mas gusto nako nga mopalit usa ka Land Rover Defender - bisan pa nga mopalit ka gyud og Tato.

Ang sunod nga sayop mao ang pagtan-aw kang Daddy Xenon isip usa ka personal nga sakyanan. Kay dili man. Ang Xenon mao, ingnon ta, Nissan Pickup, kana mao, usa ka makina nga nagtrabaho, usa ka gamit. Busa, ang ubang mga criteria magamit niini. Kung kita adunay ingon nga mga baso sa atubangan sa atong mga mata, nan atong makita nga ang xenon usa ka maayo nga makina nga nagtrabaho.

Sa tinuud, dili kini magkalainlain sa managsama nga mga produkto: kini adunay usa ka gahi nga chassis, sa kini nga kaso ang usa ka two-seater cabin nga adunay lima ka mga lingkuranan, ang gidak-on sa likud nga kahon mao ang 1 x 43 metro (nga adunay gitas-on sa kilid nga 1 metro), sa ilawom sa chassis, nga dili mahimo’g chunky (doble nga wishbones sa atubangan, gahi nga mga axle sa likud, ug tanan nga mga katingad-an nga sukat), plug-in nga four-wheel drive ug usa ka makina nga labi ka moderno kaysa sa imong gihunahuna.

Maayo, kusog gyud ug kurog, apan kini mao ang sagad sa tanan nga mga diesel hangtod nga mapatay. Kini dili piho nga nabuuk, nga direkta nga may kalabutan sa presyo sa Xenon. Sa kini nga paagi, kining usa (alang sa mga indibidwal) nagkantidad mga 18 mil ug gihangyo ko ikaw nga ibutang kini nga kasayuran sa imong ulo samtang gibasa nimo kini nga entry.

Unya ang makina... DICOR, Kasagaran nga direkta nga injection sa direkta nga Rail. Kulang ang kasayuran gikan sa India, apan giingon nga kini nga makina usa usab ka pagpauswag sa Tatin, ug ang mga silindro napuno sa gasolina pinaagi sa usa ka sagad nga sistema sa tubig nga adunay presyur nga 1.600 bar. Dili kini ang labing bag-ong teknolohiya, apan moderno.

Kini, siyempre, gipaangay sa gituyo nga katuyoan sa awto; Busa dili siya pila ka freak sa sports, apan maayo ang pagtuyok niya ug bisan sa ika-upat nga gamit moliko kini hangtod sa 4.200 ka beses matag minuto, nga mao ang utlanan sa pula nga uma. Sa kana nga oras, ang speedometer nagpakita usa ka maayo nga 160 kilometros matag oras, ug sa ikalima (katapusan) nga gamit, kini nagpadali sa counter sa hapit 180 kilometros matag oras.

Pananglitan, sa 170 kilometros matag oras, molibot kini sa 3.500 rpm; Igo na (gamay) aron ang hilum nga mga kalag mahimong mapuga kini sa tibuuk nga gahum sa tanan nga mga panahon nga dili makadaot niini.

Tungod kay kini nga makina gipadagan, sama sa gipahayag na, sa usa ka running machine, gihatag ang gugma sa mga tag-as nga rev (pananglitan 4.500 pataas) aron mahimo’g mahigalaon sa mga low rev. Madali kaayo kini nga pagtubag sa pag-idle, ug kung imong gipunting ang mga revs sa usa ka maayo nga 1.000 maayo na kini nga pagguyod. Gipalabi gikan sa 2.000 hangtod 3.500.

Sa 50 kph sa fifth gear kinahanglan nga magtuyok kini sa maayo nga 1.000 rpm, nga ubos ra kaayo kay kusog ang pag-uyog, apan paspas gihapon. Sa gikusgon nga 70 kilometros matag oras kini na 1.500 rpm, ug mas maayo pa - 90 kilometros matag oras kon kini magtuyok sa 1.900 rpm; unya murag pinakahumok, gamay ra ang vibration ug kasaba, ubos ang konsumo sa gasolina.

Aw, sa 130 km / h sa ikalimang gear ug sa 2.700 rpm (ug usa ka quarter sa gas sa mga pedal sa mga mata) layo pa kini sa "pagsakit", ingon nga tin-aw nga gipakita sa kalmado sa mileage ug sa katapusan kasarangan nga pagkonsumo. . Sa tinuud, ang makina gihulagway usab sa kamatuoran nga sa katugnaw kini dali nga nag-init aron magsugod sa pagpainit sa sulod.

Sa pagsumada sa bug-os nga teoriya sa makina gikan sa praktikal nga panan-aw: 140 "horsepower" usa ka ikaupat nga porsyento nga mas mubu sa duha ka tonelada nga uga nga gibug-aton, maayong mga kinaiya sa pagmaneho ug usa ka hingpit nga bukas nga balbula sa throttle nga gihubad sa gasolinahan sa (alang sa nahisgutan mga kantidad) usa ka kasarangan nga 12 ka litro nga diesel fuel sa 3 kilometros, ug ang pagmaneho sa economic zone dali nga mahulog ang kantidad nga ubos sa 100.

Ug kana sa usa ra ka lima ka tulin nga pagpadala nga ingon maangay nga gipaangay sa torque ug mga kinaiya sa kuryente sa makina.

Bisan pa, kini nga makina sa trabaho dili ra gilaraw alang sa paggamit sa dalan, apan usab sa kadalanan... Sa likud sa manibela, ang usa ka rotary knob nahadlok nga gitago, diin, sa tabang sa usa ka signal sa elektrisidad, una nga gipaandar ang upat ka ligid nga drive, ug pagkahuman ang gearbox. Bisan kung gitandi sa labing mahal nga mga SUV, maayo kaayo ang tulin ug pagsalig sa tulin ug pagkakasaligan.

Kini ang tiyan ni Xenon 20 sentimetros sa ibabaw sa yuta, ang mga ligid igo ra igo ug adunay usa ka mabangis nga profile, ug ang likud nga pagkalainlain nga bahin nga bahin sa kaugalingon nga pag-lock (LSD), mao nga ang Xenon dali nga maghatag sa mga pabrika nga mga saad sa dalan. Siyempre, adunay labi ka kusug nga mga SUV didto, apan dili daghan kana ug kalagmitan nga ingon ka mahal, tingali adunay sobra nga zero sa katapusan sa presyo.

Ug, tingali dili hinungdanon, pipila pa nga mga pulong bahin sa panagway... Sa tinuud, ang pickup parehas bisan unsa ang marka, apan ang atubang nga bahin sa Xenon madanihon nga agresibo, daghang salamat kay Thomas Ashton, ang tigdisenyo, ug labi na, siyempre, salamat sa cool nga proteksyon sa Xenon (sa kasubo, kini plastik, nga ang sayup ra sa uma). gaan nga abohon ug nagsulud sa paggawas sa mga pako.

Ang maayong bahin usab dili walay katahum sa mga aksesorya sa dalan, sama sa pagpanalipod sa mga tubo alang sa mga threshold, ug uban pa, tungod kay sa hangtod kini napamatud-an nga usa ka mahuyang nga sumpay sa kini nga lugar ug busa labi pa o kulang ra ingon usa ka elemento sa katahum.

Sa pagkakaron, ang xenon - ingon sa imong namatikdan - nakadawat sa kadaghanan ang kagamitan maayo kaayo - maayo kaayo. Apan tungod kay kinahanglan natong tagdon ang mga sakyanan (usab) isip mga sakyanan, siyempre ang xenon dili kaayo maayo. Magsugod kita kung diin kita mihunong - uban ang hitsura.

Paglingkod na lang namo sa sulod, namatikdan naton kana didto Ang "design" dili gyud mao lamang ang mga elemento nga gilista sa gireseta o gikasabutan nga diwa. Dagko ug nipis ang manibela, apan ang mga gauge nga adunay kaso morag tilted (wala gamay nga bahin sa ubos ug layo sa drayber), ang manibela usab (wala nga bahin paingon sa drayber) ug sa tunga ang mga gauge sa tuo. murag na offset.

Nagbarug ra sila sa tanan hapsay nga mga teknikal nga sukdanan (ug mabasa sa maayo) gawas, duha ka tono nga lingkuranan ug us aka kisame nga adunay daghang nawong nga adunay upat nga mga bombilya. Oh oo, kung ang drayber moliko sa iyang ulo sa tuo, mamatikdan usab niya ang usa ka analog nga orasan sa taliwala sa dashboard, nga, sa gabii labing menos, makita nga kini usa ka produkto nga Movada. ...

Ang mga materyal sa sulud dili kaayo mahal sa paghikap ug pagtan-aw, apan tingali dili usab kini sensitibo sa hugaw. Ang average nga drayber sa kasagaran nga moderno nga awto makamatikod nga ang mga pedal maayo, apan kana usab walay suporta alang sa wala nga paa.

Nga ang aircon (bisan manwal) labi ka episyente, apan nga ang gintang sa tunga-tunga sa dashboard dili masirhan nga tagsatagsa o ​​hingpit. Nga ang mga lihok sa gear lever mubu ug eksakto, apan labi ka lisud, ug ang pingga mismo labi ka daghan alang sa kasagaran nga kamut.

Nga ang panguna nga mga lingkoranan makatarunganon nga komportable, apan wala’y suporta sa kilid ug mubu usab ang usa ka longhitudinal nga lingkuranan. Adunay daghang sulud sa tuhod sa likud, ug kana nga kahamugaway sama sa paglingkod sa usa ka bangko sa parke, ug nga ang usa ka higpitan nga ehe nga gisuspinde gikan ra sa mga bukag sa dahon dili makatabang.

Ang manobela gisul-ot sa panit ug ergonomic nga gikuptan, apan ang manibela talagsaon ug labi ka dili husto. Ang kana nga sliding window elektrisidad, apan ang kasaba sa sulud sa makina ug hangin sobra ra gihapon alang sa minimum nga mga kinahanglanon karon alang sa kahupayan sa tunog.

Nga adunay pila ka mga blind spot ug ang mga pagpahid nga epektibo nga pagpahid, apan sa gamay nga ulan nagpangagot usab sila. Nga ang mga levers sa manibela maayo kaayo sa teknikal, apan ang mga signal sa turn wala'y signal nga tunog, ug ang drayber dili usab makit-an ang signal sa suga (kung ang manobela nawala).

Kini nga mga pagbasa sa gauge dali ug ensakto, apan ang makina na naglihok nga dili kasagaran sa mga kanto nga adunay ikaupat nga bahin sa gasolina (sumala sa gauge) sa tanke. Pag-alagad sa cricket dinhi (i-pin sa pultahan sa drayber aron ma-lock) ug didto (kahon sa atubangan sa pasahero).

Ug kana ang sulud, kung imong susihon ang mga saad sa pabrika sa gitugotan nga giladmon sa tubig, dili usab masulbad nga basa sa aircon.

Sa parehas nga oras, ang pagmaneho ingon og - kung imong ibawas ang pagkadili tukma sa manibela ug pagkadili komportable sa mubu nga mga bumps - sa halayo ang labing kaayo nga bahin sa xenonkung gitan-aw namon kini ingon usa ka de pasaheroan nga awto. Bisan pa, ang labi ka grabe sa kini nga biyahe angayan usa ka mubu nga paghulagway. Maayo kaayo ang pamatasan ni Xenon sa uga nga semento, apan sa dali nga mga kanto dili kini maayo nga gibati tungod sa taas, humok ug daghang profile nga mga gulong.

Sa basa, madulas nga aspalto, ang pagpadali sa una nga duha nga mga gears dili kombenyente, tungod kay ang likud nga ehe (sama sa giingon, gisuspinde ra sa mga dahon sa dahon) nag-oscillate sa palibot sa kaugalingon nga axis niini tungod sa pagtuyok sa mga ligid sa tulin nga wala’y trabaho ug bisan gamay nga iregularidad sa lihok ang yuta dayon ug dili mapugngan nga mag-ilog sa likud.

Kini labing kaayo sa graba, diin ang likud nga gibati malipayon, dali nga madumala ug maayong pagkontrol basta wala’y mga lungag o dimples sa base.

Bisan kung kini nga partido dili mahimo nga makabawi alang sa mga nag-unang kakulangan sa kini nga Tate, ug kana kana. kapitulo bahin sa seguridad. Mga pag-amping sa kaluwasan pinaagi sa mga mata sa usa ka modernong pumapalit sa awto - dili. Ang Xenon adunay upat lang ka automatic seat belt ug upat ka head restraints (ug ikalima nga two-point seat belt) ug mao na. Oo nga.

Kung nagdagan na ang makina ug giablihan sa drayber ang pultahan, awtomatikong mapatay ang mga hazard light. Didto napakyas si xenon sa exam aron mahimong kuwalipikado ingon usa ka lugar ug oras, ang katugbang nga awto sa pasahero.

Hinuon, ang katinuud nga ang Tata dili usa ka trak dili mahimo kung wala ang mga kagamitan sa kahilwasan, ug ang balaod wala nagmando sa mga airbag, elektronikong tabang o uban pa nga pamaagi nga makapanalipod sa mga pasahero kung adunay disgrasya. Sayup, apan dili amahan sa kini nga kaso. ...

Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

Si Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Avto Celje doo
Base nga presyo sa modelo:	14.125 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	14.958 €
Gahum:	103kW (140 KM)
Labing kadaghan nga tulin:	160 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,5l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 nga 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, XNUMX ka tuig nga garantiya nga taya.

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.900 €
Fuel:	13.050 €
Mga ligid (1)	848 €
Kinahanglan nga seguro:	3.280 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.472 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 26.990 0,27 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm? – compression 17,2:1 – maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,8 m/s – specific power 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – Maximum torque 320 Nm sa 1.700-2.700 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler.
Pagbalhin sa kusog:	likod nga ligid drive uban sa abilidad sa kamut turn sa tanan-wheel drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differential 3,73; gearbox, gears 1,000 ug 2,720 - rims 5,5 J × 16 - ligid 205 / R 16, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	Performance (pabrika): top speed 160 km / h - acceleration 0-100 km / h: walay data - fuel consumption 8,5 l / 100 km, CO2 emissions 224 g / km. Kapasidad sa pagkarga (pabrika): Pagsaka sa 41 ° - Gitugotan nga bakilid sa kilid: N / A - Anggulo sa pagsulod 24 °, Transition angle 15 °, Exit angle 21 ° - Gitugotan nga giladmon sa tubig: N / A - Ground clearance 200mm.
Transportasyon ug pagsuspinde:	off-road pickup - 4 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, torsion bars, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), likod nga drum brakes, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa mga bola, gahum steering, 3,8 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.950 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 2.950 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan atop load: walay data.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.860 mm, atubangan nga track 1.571 mm, likud nga track 1.571 mm, ground clearance 12 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.420 mm - lingkoranan gitas-on 480 mm, likod 480 mm - lawas gitas-on 1410 mm, lawas gilapdon 1040-1400 mm - handlebar diametro 400 mm - fuel tank 65 l.
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Ang amon mga pagsukot

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 37% / Mga ligid: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kahimtang: 3.825 km
Pagpadali 0-100km:	13,6s
402m gikan sa syudad:	19,1 ka tuig ( 115 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	11,6 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	18,7 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	163km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	9,3l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,3l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	106,3m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	59,6m
AM nga lamesa:	44m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	59dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	70dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	72dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	70dB
Wala’y tingog nga kasaba:	42dB
Mga sayup sa pagsulay:	wala maangay (lainlain) nga gitas-on sa headlamp beam

Kinatibuk-ang rating (231/420)

• Kung gitan-aw namon kini nga Tato ingon usa ka himan o usa ka makina sa pagtrabaho, nan kini hingpit nga natuman ang misyon niini. Bisan pa, ingon usa ka de pasaheroan nga awto, malayo ra sa luyo sa naandan naton karon.

• Gawas (10/15)

  Sa dagway, dili kini labing ubos sa labi ka moderno nga mga kakompetensya, sa pipila nga mga elemento nalabwan usab kini.

• Sulud (67/140)

  Gibati nga luag, apan kulang sa wanang sa driver. Nindot ang aircon apan barato kaayo ang mga materyales ug nihit nga kagamitan.

• Engine, transmission (38
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina, transmission ug drivetrain maayo kaayo, ug ang chassis ug steering naa sa ilawom sa moderno nga mga sumbanan.

• Pasundayag sa pagmaneho (40
  
  
  / sa usa ka)

  Ang gear lever dili maayo, apan ang paglihok maayo. Ang Lego sa dalan nakadaot sa mga ligid nga daghan o labi pa nga gilaraw alang ra sa paggamit sa off-road.

• Pasundayag (24/35)

  Dali ra kini makasunud sa trapiko karon, dili igsapayan ang lahi sa dalan.

• Seguridad (46/45)

  Hingpit nga nasiga sa seksyon sa kahilwasan. Adunay pipila ka mga mahayag nga mga spot sa kini, apan sa tinuud adunay pipila sa mga niini.

• Ang Ekonomiya

  Talagsaon nga maabot ang ekonomiya sa gasolina ug ang labing kaayo nga presyo alang sa kini nga klase sa salakyanan. Ug usab usa ka dako nga pagkawala sa kantidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

metro

kahusayan sa aircon

kapasidad sa uma

pagkamanhid sa lawas sa uma

konsumo

gagmay nga mga blind spot

tuhod sa likud

nga wala’y gamit nga panalipod

labi ka dili husto nga gamit sa paggiya

sulud (mga materyales, pagkagama, hitsura)

nakapaayo nga kakurat

pagkadili komportable sa bangko sa likud

dili maayo nga direksyon sa likud (toga) sa kilid

mubo kaayo nga longhitudinal

dili epektibo nga aircon sa likud nga lingkuranan