Tesla Model S P90D 2016 review

Richard Berry road test ug ribyuha ang Tesla Model S P90D nga adunay specs, power consumption ug hukom.

Busa, ikaw adunay usa ka electric car nga kompanya ug usa ka panan-awon sa usa ka umaabot diin ang mga tawo mobiyahe bisan asa sa mga sakyanan nga dili mobuga ug makahilong aso. Naghimo ka ba og mga cute nga gagmay nga sama sa itlog nga mga karwahe nga hilom nga nagligid nga bakol, o naghimo ka ba og mga sexy nga mga awto nga kusog kaayo nga makapahimo sa mga Porsches ug Ferrari nga maglisud sa pagpadayon? Ang Tesla CEO nga si Elon Musk mipili sa ikaduhang opsyon sa dihang iyang gilusad ang iyang unang Model S nga sakyanan niadtong 2012 ug nakadaog sa mga fans sa iconic nga sukdanan sa Apple.

Gipahibalo na ni Tesla ang Model 3 hatchback, ang Model X SUV, ug ang pinakabag-o nga Model Y crossover. Mag-uban sila ang S3XY. Mibalik kami sa Model S, nga gi-update sa bag-ong software, hardware, ug hitsura. Kini ang P90D, ang karon nga hari sa linya sa Tesla ug ang labing paspas nga upat ka pultahan nga sedan sa planeta.

P nagbarog alang sa pasundayag, D nagbarog alang sa dual motor, ug 90 nagbarog alang sa 90 kWh nga baterya. Ang P90D naglingkod sa ibabaw sa 90D, 75D ug 60D sa linya sa Model S.

Busa unsa ang puy-an? What if mabuak? Ug pila ka gusok ang among nabali samtang gisulayan ang 0-100 nga oras sa 3 segundos?

disenyo

Gisulti na kaniadto, apan kini tinuod - ang Model S morag Aston Martin Rapide S. Nindot kini, apan ang porma sukad pa niadtong 2012 ug nagsugod na sa pagkatigulang. Gisulayan ni Tesla nga pugngan ang mga tuig nga adunay cosmetic surgery, ug ang gi-update nga Model S nagtangtang sa daan nga nagnganga nga uwang sa isda gikan sa nawong niini, gipulihan kini sa usa ka gamay nga grille. Ang walay sulod nga patag nga wanang nga nahabilin tan-awon nga hubo, apan gusto namon kini.

Ang sulod sa Model S gibati sama sa katunga nga minimalist nga buhat sa arte, katunga sa science lab.

Gipulihan usab sa gi-update nga awto ang mga halogen headlight nga adunay mga LED.

Unsa ka dako ang imong garahe? Uban sa usa ka gitas-on sa 4979 mm ug usa ka gilay-on gikan sa kilid salamin sa kilid sa salamin sa 2187 mm, Model S dili gamay. Ang Rapide S 40mm mas taas, apan 47mm mas pig-ot. Duol usab ang ilang mga wheelbase, nga adunay 2960mm tali sa atubangan ug likod nga mga axle sa Model S, 29mm nga ubos sa Rapide.

Ang sulod sa Model S gibati sama sa usa ka katunga-minimalist nga buhat sa arte, katunga sa siyensiya lab, diin hapit tanan nga mga kontrol gibalhin ngadto sa usa ka higante nga screen sa dashboard nga nagpakita usab sa konsumo sa kuryente graphs.

Ang among test car adunay opsyonal nga carbon fiber dashboard trim ug sport seat. Ang kinulit nga mga armrests sa mga pultahan, bisan ang pultahan nagkupot sa ilang kaugalingon, ingon og halos langyaw kung unsa ang ilang hitsura, gibati ug gimbuhaton gikan sa gigamit sa ubang mga awto.

Ang kalidad sa cabin gibati nga talagsaon, ug bisan sa tumang kahilom sa power-assisted nga pagdrayb, walay mga rattle o creaks-gawas sa steering rack, nga madungog sa mga parkinganan samtang mibira kami gikan sa hugot nga mga luna. 

pagkapraktikal

Ablihi kana nga fastback ug makit-an nimo ang usa ka 774-litro nga punoan - wala’y makatupong sa kadako niini nga klase, dugang pa tungod kay wala’y makina sa ilawom sa hood, adunay usab 120 ka litro nga espasyo sa boot sa atubangan. Sa pagtandi, ang Holden Commodore Sportwagon, nga nailhan sa iyang cargo space, adunay 895-litro nga cargo area – usa lang ka litro nga labaw sa kinatibuk-ang kapasidad sa Tesla.

Ang kabin lapad, sa gitas-on nga 191 cm, makalingkod ko sa luyo sa akong lingkoranan sa drayber nga dili makahikap sa likod sa lingkuranan gamit ang akong mga tuhod - adunay usa ka gintang sa gilapdon sa usa ka business card, apan usa ka gintang.

Ang mga baterya sa sakyanan gitipigan sa ilawom sa salog, ug samtang kini nagpataas sa salog nga mas taas kaysa sa usa ka naandan nga awto, kini mamatikdan apan dili makahasol.

Ang lingkoranan sa bata nga mga punto sa angkla dali nga maabot - dali namon nga gisulud ang lingkuranan sa bata gikan sa luyo.

Ang dili nimo makit-an sa likod mao ang mga cup holder - walay fold-down center armrest kung asa sila kasagaran, ug walay bottle holder sa bisan hain sa mga pultahan. Adunay duha ka cupholders sa atubangan, ug adunay duha ka adjustable bottle holder sa dako nga storage compartment sa center console.

Unya adunay usa ka misteryosong buslot sa pantry sa center console nga nagpadayon sa paglamoy sa among mga butang, lakip ang usa ka pitaka, usa ka clicker sa ganghaan, ug ang yawe sa awto mismo.

Naghisgot bahin sa yawe, kini sama sa gidak-on sa akong kumagko, porma sama sa usa ka Model S, ug moabut sa usa ka gamay nga yawe nga pouch, nga nagpasabut nga kini kinahanglan nga tangtangon ug ibutang sa tanan nga oras, nga makalagot, dugang nga nawala ang akong yawe human sa usa. gabie sa pub, dili kay muuli ko.

Presyo ug Features

Ang Tesla Model S P90D nagkantidad og $171,700. Wala kini itandi sa $378,500 Rapide S o sa $299,000 BMW i8 o sa $285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

Ang mga standard nga bahin naglakip sa usa ka 17.3-pulgada nga screen, satellite navigation, usa ka reversing camera, ug atubangan ug likod nga parking sensors nga nagpakita kanimo sa eksaktong gilay-on sa sentimetro sa bisan unsa nga imong gipaduol.

Ang lista sa mga kapilian makapakurat. Ang among gisulayan nga sakyanan adunay (pagginhawa og lawom karon): $2300 pula nga multi-layer nga pintal; $21 6800-pulgada nga Gray Turbine nga mga ligid; $2300 solar nga atop, $1500 carbon fiber punoan nga ngabil; $3800 Black Next Generation nga mga lingkoranan; $1500 nga carbon fiber interior trim; air suspension sa $3800; $3800 Autopilot autonomous driving system; Ultra High Fidelity Sound System sa $3800; Sub-Zero Weather Pack sa $1500; ug usa ka Premium Upgrades package alang sa $4500.

Ang tanan nga 967 Nm sa torque moabut sa usa ka stroke kung mobarug ka sa accelerator pedal.

Apan paghulat, adunay usab, maayo, usa pa - Ludicrous Mode. Usa ka setting nga nagpamenos sa P0.3D 90-0 nga oras sa 100 segundos ngadto sa 3.0 segundos. Nagkantidad kini… $15,000. Oo, tulo ka sero.

Sa kinatibuk-an, ang among sakyanan adunay mga opsyon nga nagkantidad og $53,800, nga nagdala sa presyo ngadto sa $225,500, unya dugangan ang $45,038 sa luxury car tax ug kini $270,538 palihog - ubos pa sa Porsche. Aston o Bimmer.   

Engine ug transmission

Ang P90D adunay 375kW nga motor nga nagmaneho sa likod nga mga ligid ug usa ka 193kW nga motor nga nagmaneho sa atubangan nga mga ligid sa kinatibuk-an nga 397kW. Torque - sledgehammer 967 Nm. Kung kini nga mga numero sama sa mga numero, kuhaa ang Aston Martin's Rapide S 5.9-litro nga V12 ingon usa ka benchmark - kini nga dako ug komplikado nga makina nag-develop sa 410kW ug 620Nm ug makaduso sa Aston gikan sa 0 hangtod 100km/h sa 4.4 segundos.

Kining talagsaon nga pagpatulin kinahanglang mabati aron tuohan.

Gihimo kini sa P90D sa 3.0 segundos, ug kining tanan nga wala’y transmission - ang mga motor nagtuyok, ug kauban nila ang mga ligid, tungod kay sila nagtuyok nga mas paspas, ang mga ligid nagtuyok. Kini nagpasabot nga ang tanan nga 967 Nm sa torque makab-ot sa usa ka press sa accelerator pedal.

Pagkonsumo sa gasolina

Ang pinakadako nga problema nga giatubang sa mga de-koryenteng sakyanan ug sa ilang mga tag-iya mao ang sakup sa awto. Siyempre, adunay kanunay nga posibilidad nga ang imong internal combustion engine nga awto mahurot sa gasolina, apan ang posibilidad nga duol ka sa usa ka gasolinahan ug ang mga istasyon sa pag-charge talagsa ra sa Australia.

Gibag-o kana ni Tesla pinaagi sa pag-instalar sa mga quick-charge nga supercharger sa silangang baybayon sa Australia, ug sa panahon sa pagsulat adunay walo ka mga istasyon nga nahimutang mga 200 km gikan sa Port Macquarie hangtod sa Melbourne.

Ang battery range sa P90D kay gibana-bana nga 732 km sa gikusgon nga 70 km/h. Pagbiyahe nga mas paspas ug ang gibanabana nga gilay-on mikunhod. Ihulog ang opsyonal nga 21-pulgada nga mga ligid ug kini mahulog usab - ngadto sa mga 674km.

Kapin sa 491 ka kilometro, ang among P90D migamit ug 147.1 kWh nga kuryente - aberids nga 299 Wh/km. Kini sama sa pagbasa sa usa ka electric bill, apan ang nindot nga butang mao nga ang mga istasyon sa Tesla Supercharger libre ug maka-charge sa usa ka 270 km nga baterya sulod lang sa 20 minutos. Ang bug-os nga bayad gikan sa walay sulod mokabat ug mga 70 minutos.

Mahimo usab nga mag-install ang Tesla og wall charger sa imong balay o opisina sa mga $1000, nga mo-charge sa baterya sa mga tulo ka oras.

Wala gyud ko gikapoy sa paghunong sunod sa wala’y pagduda nga pasundayag nga mga awto sa mga suga sa trapiko, nahibal-an nga wala silay higayon.

Isip usa ka katapusan nga paagi, mahimo nimo kini kanunay nga ibutang sa usa ka regular nga 240V nga outlet gamit ang charging cable nga kauban sa awto, ug gibuhat namon kini sa among opisina ug sa balay. Ang usa ka 12-oras nga bayad igo na alang sa 120 km - kung nagdrayb ka lang padulong ug gikan sa trabaho, kini igo na, labi na tungod kay ang regenerative braking nag-recharge usab sa baterya. Ang bug-os nga bayad gikan sa walay sulod mokabat ug mga 40 ka oras.

Ang usa ka potensyal nga downside sa karon nga plano mao nga kadaghanan sa elektrisidad sa Australia gikan sa coal-fired power plants, mao nga samtang ang imong Tesla adunay zero emissions, ang electric-producing plant nagpagawas ug tonelada niini.

Sa pagkakaron, ang solusyon mao ang pagpalit og elektrisidad gikan sa green energy suppliers o pagbutang og solar panels sa imong atop para sa imong kaugalingong renewable source.

Gipahibalo sa AGL ang walay kinutuban nga pagpaningil sa de-koryenteng salakyanan sa $1 kada adlaw, mao nga $365 kana alang sa usa ka tuig nga pag-refuel sa balay. 

Pagmaneho

Kini nga talagsaon nga pagpatulin kinahanglan nga mabati aron tuohan, kini brutal ug wala ako gikapoy sa paghunong sunod sa wala'y pagduda nga mga sakyanan sa pasundayag sa mga suga sa trapiko nga nahibal-an nga wala sila'y kahigayonan - ug kini dili patas, sila nagdagan sa ICE. Ang mga motor nga gipaandar sa gagmay nga mga suga gipares sa mga gear nga dili gyud motugma sa dali nga torque ni Tesla.

Ang lisud nga pagmaneho sa usa ka kusgan nga monster sa gas, labi na sa usa ka manual transmission, usa ka pisikal nga kasinatian samtang imong gibalhin ang mga gear nga dungan sa RPM sa makina. Sa P90D, mag-andam ka lang ug maigo ang accelerator. Usa ka pulong sa tambag - sultihi daan ang mga pasahero nga magsugod ka sa pagpadali sa katulin sa warp. 

Maayo usab ang pagdumala alang sa usa ka awto nga adunay gibug-aton nga sobra sa duha ka tonelada, ang lokasyon sa bug-at nga mga baterya ug mga motor makatabang kaayo - nga nahimutang sa ilawom sa salog, gipaubos nila ang sentro sa masa sa awto, ug kini nagpasabut nga dili nimo makuha kana. pagbati sa bug-at nga pagkiling. sa mga suok.

Ang Autopilot mao ang labing kaayo nga partially autonomous nga sistema.

Ang suspension sa hangin maayo - una, kini nagtugot kanimo sa pagsakay sa mga dips ug mga bumps nga hapsay nga wala'y spring, ug ikaduha, mahimo nimong i-adjust ang gitas-on sa sakyanan gikan sa ubos ngadto sa taas aron dili ka makagas sa imong ilong samtang nagdrayb. mga agianan sa agianan. Ang awto mahinumdom sa setting ug mogamit sa GPS aron i-adjust ang gitas-on pag-usab sa sunod nga naa ka.

Ang kapilian nga Ludicrous Mode kay kataw-anan gyud sa $15,000. Apan ang mga tawo usab mogasto sa ingon nga matang sa salapi sa pag-customize sa ilang mga pusil nga gasolina. Ingon niana, ang dili kataw-anan nga 3.3 segundos hangtod sa 100 km / h mode ingon kataw-anan gihapon sa kadaghanan sa mga tawo.

Usab, adunay mas maayo ug mas barato nga mga kapilian sama sa Autopilot, nga mao ang labing kaayo nga semi-autonomous nga sistema nga magamit karon. Sa motorway, kini magmaneho, magpreno, ug mag-ilis sa mga lane sa iyang kaugalingon. Sayon ra ang pag-on sa autopilot: paghulat lang hangtod nga makita ang cruise control ug mga icon sa manibela sunod sa screen sa speedometer, dayon ibira ang switch sa cruise control padulong kanimo kaduha. Ang awto unya nagkontrol, apan giingon ni Tesla nga ang sistema anaa pa sa "beta phase" nga pagsulay ug kinahanglan nga bantayan sa drayber.

Tinuod, adunay mga higayon nga ang mga eskina higpit kaayo o ang pipila ka mga bahin sa karsada labi ka makalibog ug ang autopilot molabay sa iyang "mga kamot" ug mangayo og tabang ug kinahanglan ka nga naa aron dali nga molukso.

Kaluwas

Ang tanan nga mga variant sa Model S nga gihimo pagkahuman sa Septyembre 22, 9 adunay labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa ANCAP. Ang opsyon sa Autopilot naghatag ug pagpaandar sa kaugalingon nga pagdrayb ug sa tanang kaubang kahimanan sa kaluwasan sama sa AEB, mga kamera nga makaila sa mga siklista, mga pedestrian, ug mga sensor nga "makabati" sa tanang butang sa palibot aron matabangan siya nga luwas nga mag-ilis sa mga lane, magpreno aron malikayan ang bangga, ug magpark. akong kaugalingon.

Ang tanan nga P90D adunay gamit nga Blind Spot ug Lane Departure Warning, ingon man unom ka airbag.

Ang likod nga lingkoranan adunay usa ka impresibo kaayo nga tulo ka ISOFIX nga mga angkla ug tulo ka top tether nga mga punto sa angkla alang sa mga lingkuranan sa bata.

Tag-iya

Gisakup ni Tesla ang powertrain ug mga baterya sa P90D nga adunay walo ka tuig, walay kinutuban nga mileage warranty, samtang ang sakyanan mismo adunay upat ka tuig o 80,000 km nga warranty.

Oo, walay spark plugs ug walay lana, apan ang P90D nagkinahanglan gihapon og pagmentinar - wala ka maghunahuna nga makuha nimo kana, dili ba? Ang serbisyo girekomenda kada tuig o matag 20,000 km. Adunay tulo ka prepaid nga mga plano: tulo ka tuig nga adunay cap nga $1525; Upat ka tuig gilimitahan sa $2375; ug ang walo ka tuig gilimitahan sa $4500.

Kung maguba, dili na lang nimo dad-on ang P90D sa mekaniko sa eskina. Kinahanglan nimo nga tawagan si Tesla ug ipadala kini sa usa sa mga sentro sa serbisyo. 

Dili gyud ko mohunong sa paghigugma sa mga gas car, naa sa akong dugo. Dili, seryoso, naa sa akong dugo - naa koy tattoo nga V8 sa akong bukton. Apan sa akong hunahuna nga ang karon nga panahon, kung ang internal combustion engine nga mga awto nagmando sa Yuta, hapit na matapos. 

Ang mga de-koryenteng awto lagmit nga mahimong sunod nga mga magmamando sa awto sa planeta, apan tungod kay ingon ka mapangahason nga mga binuhat, kuhaon ra naton kini kung kini cool ug maayo tan-awon, sama sa P90D nga adunay mga linya sa Aston Martin ug pagpadali sa supercar. 

Sigurado, wala kini usa ka nag-ungol nga soundtrack, apan dili sama sa usa ka supercar, praktikal usab kini nga adunay upat ka mga pultahan, daghang lawak sa tiil ug usa ka dako nga boot.

Nausab ba sa P90D ang imong tinamdan sa mga de-koryenteng sakyanan? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga pagpresyo ug mga spec para sa 2016 Tesla Model S P90d.