Tesla Roadster - usa ka pagtan-aw sa umaabot
Ang ekolohiya makalaay. Ang ihalas nga mga freak sa kinaiyahan nagmando nga magbutang ug emergency particulate filter sa mga diesel, ang higpit nga mga sumbanan sa toxicity sa tambutso sa gas kanunay nga nagpataas sa mga presyo sa awto ug nagdaot sa pasundayag, ug ang karera sa "otso" nahibal-an na - sa baylo, ang mga bata sa balay magbungkag kanila alang sa mga bahin sa bilding. mga bloke. Bisan pa, gikan niining masulub-on nga panan-awon sa umaabot, usa ka kompanya ang mitumaw nga gusto nga pahimut-an ang tanan - ang mga environmentalist ug mga tawo nga naghulat kanila sa balay nga adunay pitchfork.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Ang Tesla Roadster usa ka nindot tan-awon nga sports car sa unang pagtan-aw. Alang sa ikaduha - usa ka gamay, hagip-ot ug dili kaayo komportable nga sakyanan, diin ang tanan nga mas dako ug mas lapad kay sa kasagaran nga refrigerator nagpukaw sa simpatiya. Bisan pa, usa ka butang ang kinahanglan maghimo sa kalibutan nga mahigugma sa kini nga awto. Una sa tanan, wala ka ba adunay impresyon nga nakita nimo kini sa usa ka dapit? Oo! Ang roadster gitukod sa kolaborasyon sa Lotus, mao nga kini adunay daghang mga kaamgiran sa Elise. Ug nahibal-an ba nimo kung unsa ang gipasabut niana? Walay pugong nga kalipay! Si Eliza mopatim-aw nga naghimo og usa ka kasabutan uban sa Dios nga nagtugot kaniya sa pag-usab sa mga balaod sa grabidad. Ambot lang kon unsay iyang gusto nga balos, basin og mga drayber nga “mogukod ug sungkod” sa usa sa mga liko? Bisan pa sa gamay nga makina sa Toyota, ang mga streamer ug kasagaran nga mga rally track mao ang elemento diin ang Elise mas labaw pa sa mga awto nga doble ang kusog. Ang Tesla nagmaneho usab nga ingon niini. Ug mas maayo pa, tungod kay kini mas dinamiko ug mas lig-on. Kon mao, nganong mitabang man si Lotus sa paghimo sa samang sakyanan nga makahimo pa sa pag-overtake niini?
Kini yano - tungod kay si Tesla dili gyud usa ka kakompetensya kaniya. Kini sa pagkakaron mao lamang ang kaylap nga magamit nga sports car nga pulos nagdagan sa kuryente! Ug ania ang kuha. Ang mga environmentalist nalipay nga ang mga crane mangitlog og daghang mga itlog, ug ang mga ordinaryo nga tiggamit nalipay nga sila makahimo sa pagmaneho nga normal. Ang problema lang kay kinahanglan ka adunay account. Labing maayo nga moadto sa usa ka Swiss bank tungod kay giingon nga sila adunay labing kaayo nga seguridad - ang awto nagkantidad og kapin sa 100. dolyares. Aw, bililhon kanunay ang balita, mao nga maayong tan-awon ang Roadster isip pagsugod sa pagbag-o. Ug sakay kay mao na.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Moduol ka sa sakyanan ug walay mga gunitanan sa pultahan. Adunay mga sensor sa paghikap alang niini - hikapa lang kini ug maablihan ang pultahan. Mosulod ka, sugdi ang makina, pilia ang direksyon sa pagbiyahe ug... wala. Bisan asa ngitngit, bisan asa bungol - sama sa drama ni Mickiewicz. Aron masusi kung nagtrabaho ba ang awto, imong gipugos ang "gas" sa salog ug unya magsugod - ang pasahero, kung naglingkod siya tupad niya, nahulog sa bukas nga atop, ang iyang mga mata nausab sa iyang utok, ang panit sa iyang nawong miinat, ug pinaagi sa windshield imong makita St. Peter - mao kini ang paagi nga kini nga sakyanan nagmaneho. Ang 288KM anaa sa sulod sa 4.4-6 ka libo nga rpm, 400Nm sa torque - igo na kini aron makita ang usa ka "gatos" sa eksaktong 3.7 segundos. Tungod sa kamatuoran nga ang usa ka de-koryenteng motor malipayong mogugol sa tibuok niyang kinabuhi nga nakasaksak, kini medyo ubos. Bisan pa, salamat sa gamay nga pagkawala sa enerhiya ug piho nga mga kinaiya sa pag-opera, gibomba niini ang mga kapabilidad niini sa awto hapit gikan sa higayon nga kini gi-on, salamat nga mahimo’g makabuhat mga katingalahan. Aw, niabot ug 14 mil. rpm Apan unsa ang tinuod nga nagdagan sa ilawom sa tabon sa usa ka Tesla? Ang yunit mao ang tulo ka hugna, upat ka poste, inductive ug rated sa 375V - bisan unsa nga gipasabut. Importante nga maayo ang pagmaneho niini. Ingon nga angay sa usa ka sports car, kini nagmaneho sa likod nga mga ligid, apan dili konektado sa bisan unsang nindot nga gearbox - ang ratio mao ang makanunayon, ug walay clutch sa tanan. Sa kinatibuk-an, katingad-an ang pagsulat sa ingon nga mga butang, tungod kay kasagaran ang hilisgutan mao ang transmission, kung kini moagi o dili, ug ang makina - ang tunog niini, kasagaran hangtod sa 2. Ang RPM sama ka boring sa usa ka interbyu sa Paris Hilton, ug siya manigarilyo kaayo. Wala kini dinhi - makapasingot ka pag-ayo, apan ang pagdrayb niini nga awto sama sa bungee jumping pagkahuman sa pagkastrat, tungod kay wala’y sanga nga monster nga nagngulob sa imong luyo. Busa makatarunganon ba nga i-reset ang 109? dolyares alang sa usa ka sakyanan nga sama niini? Aw, nakakita ka na ba usa ka bag-ong Ferrari sa usa ka presyo nga mahimo nimong tipigan alang sa usa ka pakete sa mga crackers kung gipalit nimo kini? Kung makakita pa ko, dili na ko maghunahuna bahin niini. Apan wala ko kahibalo - mao nga ako mahimong usa sa mga magbukas sa usa ka Swiss bank account nga gipahinungod sa Tesla. Ug kini bisan pa sa akong pagdumot sa kinaiyahan.
AD:
Kung gusto nimo mag-organisar og usa ka panghitabo, mga test drive alang sa imong mga kustomer, ipresentar ang Tesla isip usa ka carrier sa advertising sa imong kompanya (posibilidad sa pagpabilin) o sulayi lang ang imong kamot sa pagmaneho niining talagsaon nga sakyanan, palihug kontaka si Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [electronic mail protected]). Gidapit ko usab ikaw sa pagbisita sa website: www.mytesla.pl
