:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kung kini nga pulong gigamit sa Italyano nga brand Alfa Romeo, maklaro nga naghisgot kami bahin sa mga awto nga nakapukaw sa kasingkasing ug kalag. Sa walay pagduha-duha, kini ang mga awto nga nakapaukyab sa ilang porma ug pagmaneho sa pagmaneho sa daghang mga dekada.

Apan daghang tuig na ang milabay, nagsugod ang usa ka yugto sa pagkunhod o usa ka matang sa hibernation. Wala’y bag-ong mga modelo, ug bisan pa kini mga pag-update lamang sa mga nauna. Ang katapusan nga mas dako nga Alfa adunay taas kaayo nga bungot - ang 159 (nga epektibo lamang nga gipuli ang 156 nga gisundan) gihunong sa 2011. Ang mas dako pa nga Alfa 164 mitapos sa iyang kinabuhi sa kataposang milenyo (1998). Sa ingon, ang mga pumapalit mahimo ra makapili taliwala sa mga bag-ong awto nga Giulietta o Mito.

Bisan pa, pagkahuman sa magubot nga mga panahon, kung bisan ang pagkaanaa sa tatak gikwestyon, usa ka positibo nga paglihok sa katapusan nahinabo. Una, gipaila ni Alfa Romeo ang Giulia sa publiko sa tibuuk kalibutan, ug wala madugay pagkahuman, ang Stelvio.

Kung ang Giulia usa ka matang sa pagpadayon sa kasaysayan sa sedan nga gihimo sa 156 ug 159 nga mga modelo, nan ang Stelvio usa ka hingpit nga bag-ong awto.

Hybrid, apan alpha gihapon

Siyempre dili, kung ang Stelvio mao ang una nga crossover sa brand sa Italya. Bisan ang mga silingan, siyempre, dili makasukol sa tentasyon nga gidala sa hybrid nga klase. Kini nga klase sa awto mao ang labing namaligya nga klase sa daghang mga tuig na karon, nga siyempre nagpasabut nga kinahanglan ka didto.

Gitawag sa mga Italyano ang Stelvio nga una ang Alpha ug pagkahuman ang crossover. Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga nagpili sila usa ka makahuluganon nga ngalan, nga ilang gihulaman gikan mismo sa labing kataas nga agianan sa bukid sa Italya. Apan dili ang gitas-on ang nagpiho, apan ang dalan padulong sa pass. Sa katapusan nga mga hugna, kini usa ka lahi nga dalan sa bukid nga adunay labaw pa sa 75 nga mahait nga liko. Hain, siyempre, nagpasabut nga sa usa ka maayo nga awto, ang pagmaneho labaw sa aberids. Kini ang agianan nga gihunahuna sa mga Italyano sa ilang paghimo sa Stelvio. Paghimo usa ka awto nga makalingaw sa mga karsada. Ug bisan pa mahimo’g usa ka crossbreed.

Ang test car gipadagan sa usa ka labi ka kusug nga turbo diesel engine, nga nagpasabut nga ang all-wheel drive Q4 gidala sa dalan. 210 'kabayo'... Kini igo na aron mapadali ang awto gikan sa pagtindog hangtod sa 100 kilometros matag oras sa 6,6 segundo lang ug maabot ang kataas nga tulin nga 215 kilometros matag oras. Kini ang hinungdan sa nahisgutan nga all-wheel drive. Q4, nga nag-una nga nagmaneho sa likod nga wheelset, apan diha-diha dayon nag-apil sa atubangan (hangtod sa 50:50 nga ratio) ug walo ka tulin nga awtomatik nga transmission kung gikinahanglan. Dalaygon, nakahukom si Alpha nga ang naulahi mao ra usab ang kapilian. Human sa tanan, kini makahimo sa trabaho nga walay kasaypanan, bisan kon mag-ilis sa mga gear sa iyang kaugalingon o kung mag-ilis sa mga gear uban sa tabang sa dako ug komportable (kon dili opsyonal) nga mga dalunggan sa likod sa ligid.

Sa mga termino sa pagdumala, ang Stelvio naglibot sa duha ka baybayon. Kung hinay ug kalmado ang pagdrayb lisod ang pagkumbinser sa tanan, pero kon sukwahi na, lahi na ang tanan. Niana napadayag ang iyang kagikan ug kinaiya, ug labaw sa tanan ang iyang ngalan. Tungod kay ang Stelvio dili mahadlok sa mga kanto, kini nagdumala kanila nga masaligon ug walay mga problema. Dayag, sulod sa gambalay sa usa ka dako ug bug-at nga hybrid. Aw, uban sa naulahi, kinahanglan pa nga matikdan nga ang Stelvio mao ang labing gaan sa klase niini. Tingali kini ang sekreto sa iyang kaabtik?

Siyempre, ang gibug-aton naghatag hinungdan sa pagkonsumo sa gasolina. Bisan kung kusog ang pagmaneho medyo kasarangan, apan kasagaran usab kung hilum nga magmaneho. Sa ulahi nga kaso, gusto namon ang usa ka mas hilum nga operasyon sa turbodiesel engine o labi ka maayo nga pag-soundproof sa kompartamento sa pasahero.

Adunay pa daghang lugar alang sa pagpaayo

Kung naghisgot kami bahin sa usa ka salon o salon, kung ingon kini dili pareho sa Julia. Dili gyud kini daotan, apan daghang mga tawo ang gusto sa daghang kadaiyahan ug moderno sa sulud. Sa kinatibuk-an, ang sulud ingon usa ka ngitngit kaayo, wala’y nagbag-o sa test car. Bisan ang tech candy dili na masakitan. Pananglitan, ang pagkonektar sa usa ka smartphone mahimo ra pinaagi sa Bluetooth, Apple CarPlay sa Android Auto bisan pa, naa pa sila sa dalan. Bisan ang sukaranan nga screen, nga kung dili maayo nga gibutang sa dashboard, dili karon, labi ka komplikado aron magtrabaho, ug ang mga graphic dili eksakto nga labing kaayo.

Kinahanglan usab namon nga mahikap ang gamay sa mga sistema sa seguridad. Ikasubo, adunay pipila niini sa sukaranan nga pagsumpo; kadaghanan niini naa sa lista sa mga aksesorya. Bisan kung dili, ang Stelvio kasagaran kasagaran nga nasangkapan, apan alang niini, kung kini adunay parehas nga makina sa ilawom sa hood sama sa pagsulay nga awto, Gikinahanglan ang 46.490 EUR... Ang tanan nga mga kagamitan nga gitanyag sa test machine kinahanglan magbayad hapit € 20.000, nga dili gyud ubo sa iring. Bisan pa, maayo gyud ang sangputanan, maayo na alang sa usa ka fan sa kini nga tatak.

Sa ubus sa linya, kinahanglan nga matikdan nga ang Stelvio siguradong usa ka maayong pagdugang sa kalibutan sa awto. Bisan pa sa lainlaing mga pangandoy sa naghimo, lisud kini dayon nga ibutang sa kinatumyan sa mga bantog nga hybrids, apan sa pikas nga bahin, tinuod nga kini usa ka puro nga Alfa Romeo. Alang sa kadaghanan, igo na kini.

teksto: Sebastian Plevnyak

litrato: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16изель 210v 8 AT4 QXNUMX Super

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Avto Triglav doo
Base nga presyo sa modelo:	46.490 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	63.480 €
Gahum:	154kW (210 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	215 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,3l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya, 8 ka tuig nga garantiya nga anti-taya, 3 ka tuig nga garantiya nga anti-taya, 3 ka tuig nga garantiya ang orihinal nga bahin gi-install sa usa ka gitugutan nga service center.
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km o kausa sa usa ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.596 €
Fuel:	7.592 €
Mga ligid (1)	1.268 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	29.977 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 55.703 0,56 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro – 4-stroke – in-line – turbodiesel – longitudinally mounted sa atubangan – bore ug stroke 83 × 99 mm – displacement 2.134 cm3 – compression 15,5:1 – maximum power 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm – average piston speed sa maximum nga gahum 12,4 m / s - espesipikong gahum 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - maximum torque 470 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 balbula matag silindro - direkta nga fuel injection.
Pagbalhin sa kusog:	makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,314 ka oras; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. – differential 3,270 – ligid 8,0 J × 19 – ligid 235/55 R 19 V, rolling lingin 2,24 m.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 215 km/h – pagpatulin 0-100 km/h 6,6 s – kasagarang konsumo sa sugnod (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 127 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	SUV – 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, coil spring, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear electric parking brake wheels (switch between seats) – rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.734 kg - gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.330 kg - gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: 2.300, walay brake: 750. – permissible load sa atop: e.g.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.687 mm - gilapdon 1.903 mm, uban sa mga salamin 2.150 mm - gitas-on 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - atubangan track 1.613 mm - likod 1.653 mm - ground clearance 11,7 m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 880-1.120 620 mm, likod 870-1.530 mm - atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 890 mm - atubangan ulo gitas-on 1.000-930 mm, likod 500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 460 mm, likod lingkoranan 525 mm - trunk handlebar diameter 365 mm - tangke sa gasolina 58 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Mga ligid: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / kahimtang sa Odometer: 5.997 km
Pagpadali 0-100km:	7,6s
402m gikan sa syudad:	16,4 ka tuig ( 144 km / h)
konsumo sa pagsulay:	7,8 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	59,1m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	36,2m
AM nga lamesa:	40m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (344/420)

• Tungod sa kalampusan sa klase, klaro nga dili na makaya sa mga tatak nga wala na. Ang Stelvio usa ka bag-ong nangabot, nga nagpasabot nga kini kinahanglan nga pamatud-an ang iyang kaugalingon, apan alang sa mga fans sa brand kini siguradong nag-okupar sa usa ka taas nga posisyon. Ang uban kinahanglang mahibalo una bahin kaniya.

• Gawas (12/15)

  Alang sa una nga crossover, ang Alfa Stelvio usa ka maayong produkto.

• Sulud (102/140)

  Ikasubo, ang sulud nga bahin parehas sa Julia, nga nagpasabut, sa usa ka bahin, kini dili igo nga makaikag, ug sa pikas, siyempre, dili kini igo nga moderno.

• Engine, transmission (60
  
  
  / sa usa ka)

  Kung mas paspas ka, mas maayo ang pagputol sa Stelvio. Ang transmission, bisan pa, mao ang labing kaayo nga sangkap sa awto.

• Pasundayag sa pagmaneho (61
  
  
  / sa usa ka)

  Si Stelvio dili nahadlok sa mahait nga pagliko, ug ang katinuud nga siya usa sa labing gaan sa klase makatabang usab kaniya.

• Pasundayag (61/35)

  Natubag sa makina ang mga kinahanglanon sa pagmaneho, apan mahimo’g hilum.

• Seguridad (41/45)

  Kadaghanan sa mga libre nga kagamitan sa kaluwasan nga magamit sa dugang nga gasto. Pasensya kaayo.

• Ekonomiya (37/50)

  Madugaydugay mapakita kung unsa ka malipayon ang mga moderno nga alpabeto bisan pagkahuman sa pila ka tuig.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

engine

posisyon sa dalan (alang sa dinamiko nga pagmaneho)

kusog nga nagdagan ang makina o (usab) dili maayo nga pag-soundproof

ngitngit ug umog nga sulud