Pagsulay: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Ang moderno nga pamaagi sa paglaraw sa industriya sa awto, siyempre, nahibal-an: gisulayan nimo nga mahaum ang parehas nga mga bahin ug asembliya sa daghang mga lainlaing mga modelo kutob sa mahimo. Adunay gyud sila niini nga pamaagi sa tanan nga tulo nga mga premium nga marka sa Aleman. Pagkahuman sa pagpaila sa labing abante nga teknolohiya ug mapuslanon nga mga sistema sa Mercedes-Benz sa S-Class niini, dali sila nga gidala sa tanan nga gagmay nga mga awto, E, C ug mga derivatives nga wala’y kalsada. Ang paagi nga gipaabot sa BMW ang tanyag parehas. Una nga "semana", dayon ang uban pa. Ingon usab niini ang mahitabo sa Audi. Sukad nga nahibal-an namon ang bag-ong A8 sa usa ka tuig ang milabay, ang tanan nga mga pag-uswag sa teknolohiya labi pa nga nahalayo. Dinhi usab, hapit tanan gikan sa Osmica gigamit sa A7, karon usab sa A6. Kung nahibal-an naton nga ang una nga henerasyon nga A7 sa tinuud usa ra ka gamay nga pagdisenyo sa A6, kinahanglan naton hinumduman nga ang karon nga A6 dili na usa nga magamit aron maproseso ang A7. Kauban tungod kay gipakita kini sa sayo pa. Apan tungod usab karon adunay kaayo kita mga kasagarang bahin sa lawas. Ang bag-ong punoan nga tigdesinyo nga si Mark Lichte nagtrabaho gyud kauban ang iyang mga kauban, matag usa sa mga bag-ong produkto karon talagsaon (dugang sa tanan nga tulo nga gihisgutan nga mga limousine, adunay tulo pa nga mga SUV: Q8, Q3 ug e-Tron). Kung gitan-aw namon ang bag-ong Audi sa makadiyot ra, ang mga kalainan sa disenyo dili mamatikdan, apan ang usa ka duul nga pagtan-aw nagpanghimatuud sa kaniadto nga gihulagway nga pag-angkon nga ang Audi gilaraw karon aron maila naton ang kalainan sa taliwala nila, siyempre, sama sa A6.

Karon kini tan-awon nga labi ka istilo kaysa sa gisundan niini. Kini gamay nga mas taas, apan sa pagkatinuod ang mga tag-iya sa kasamtangan dili kinahanglan nga mag-ilis sa garahe alang sa usa ka bag-o, tungod kay kini 2,1 sentimetro! Ang gilapdon wala mausab, apan ang gidak-on sa mga salamin siguradong makapahimuot niadtong nagdrayb og daghan sa Austrian o German nga mga dalan. Uban ang gilapdon nga 2,21 metros, kasagaran sila kinahanglan nga magmaneho sa makitid nga mga agianan sa mga lugar sa trabahoan, tungod kay kini nga lakang nagdili sa pag-overtake! Naghisgot bahin sa porma ug uban pang kasayon ​​​​sa paggamit sa kaso, kini usab ang bugtong kahasol. Ang kaanindot sa test car gipasiugda sa Sport lettering package ug dagkong 21-pulgada nga mga ligid. Dili pa bahin niini, kinahanglan nga hisgutan ang mga kagamitan sa suga - ang teknolohiya sa LED nagpuli sa karaan nga teknolohiya. Hinuon, kini ang labing maayo nga namatikdan sa drayber kung magmaneho sa gabii. Ang mga headlight sa LED nga dot-matrix modan-ag sa tibuok dalan sa atubangan sa sakyanan, ug kon gikinahanglan, ang sistema mongitngit niadtong mga dapit diin ang sobrang kahayag mahimong makabalda sa trapiko sa unahan o gikan sa atbang nga direksyon. Sa bisan unsang kaso, kini nga kagamitan kinahanglan pilion gikan sa lista sa mga aksesorya!

Sa pagsugod sa pagbaligya sa bag-ong A6, ang 50 TDI nga bersyon lamang ang (naa) magamit (gipuli sa label ang miaging 3.0 V6 TDI). Ang makina, nga sa daan nga bersyon sa Volkswagen Group maoy hinungdan sa kadaghanang mga problema tungod sa emissions fraud, mao na karon ang una sa Audi nga gilimpyohan ug nakab-ot ang bag-ong mga sumbanan. Sumala kaniya, ang makuti nga German Auto Motor und Sport nag-analisar sa mga emisyon sa usa ka espesyal nga pagsulay sa pagmaneho ug nakit-an nga ang tanan nakab-ot ang gipaabut nga mga kinahanglanon. Ang mga resulta sa among kaugalingon nga pamaagi sa pagsulay dili mahatag, busa kinahanglan nga magsalig kami sa mga Aleman. Bisan pa, ang makina, kauban ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug all-wheel drive, naghimo sa labing kontrobersyal nga bahin sa among pagsulay. Dili, walay sayop! Sukad karon, ang drayber ug ang pumapalit na lang ang maanad sa medyo ulahi nga reaksyon sa mga mando nga gihatag sa kombinasyon sa transmission sa makina pinaagi sa pagpindot sa pedal sa accelerator. Sa diha nga kita magsugod, sa sinugdan kita makadungog lamang sa dugang nga kasaba gikan sa ilalum sa hood, apan human sa usa ka mubo nga "panahon sa paghunahuna" ang gilauman mahitabo - kita magsugod. Kini mahitabo lamang human ang torque converter nakahimo sa iyang trabaho sa hapsay nga pagbalhin sa engine torque ngadto sa gearbox. Kasagaran, bisan samtang nagdrayb kung gusto namon nga paspas nga paspas, nasugatan gihapon namon kini nga tahas sa torque converter nga "interbensyon". Ang tagsulat niini nga artikulo nagpatin-aw niining uncoordinated novelty sa iyang kaugalingong paagi: kadaghanan sa mga emissions (lakip na ang fuel consumption) sa makina mahitabo sa panahon sa paspas nga pagpatulin, mao nga kini nga interbensyon nagsiguro nga karon ang Audi Six mahimo usab nga husto sa politika. Nakita na namo kini nga panghitabo sa A7 ug sigurado ko nga makita namo kini sa daghang mga bag-ong produkto gikan sa ubang mga tatak!

Bisan pa, kung ang usa ka kusug nga makina nagpalihok mga 1,8 ka tonelada nga gibug-aton, maayo ang A6. Ang kahamugaway sa pagsakay makapaniwala (labi sa posisyon nga "ekonomiya", apan mahimo mo usab ipasadya ang tanan sumala sa gusto nimo). Kung kinahanglan, pinaagi sa pagpili bisan unsang uban pa nga mode sa pagmaneho, mahimo namon madugangan ang katahum sa mga kinaiya sa usa ka tinuud nga gamay nga hayop, ug sa A6 nga nagmaneho kami sa mas hinay o mas hait nga mga kanto nga hapit wala’y mga pagdili (gawas sa mga gihatag sa mga lagda sa dalan, sa kurso). Ang All-wheel drive, suspensyon sa hangin, daghang mga ligid (255/35 R21) ug us aka diretso nga gear sa manibela nga mahimo’g posible kini.

Bisan pa, ingon og ang mga nagpangita sa sopistikado ug kahupayan ang mopili alang sa A6. Kini dugang nga pagpaayo sa sulud nga gibati. Nakit-an usab naton dinhi ang pipila nga mga sporty accent (sama sa mga lingkuranan ug S-line sports package). Bisan pa, ang daghang mga kalipayan sa usa ka hingpit nga gilaraw nga palibot sa pagtrabaho sa drayber nga diha-diha nagpasabut sa kahupayan ug kalingawan samtang nagmaneho. Bitaw, gikuha ni Audi (kinahanglan ba nga isulti naton) ang digital nga ruta. Mao nga alang sa dako nga screen sa center, diin, depende sa lami sa drayber, gitugotan kami nga makapili mas gamay o mas dako nga mga sensor ug lainlaing mga pagdugang sa sulod sa ilang palibut. Ang kaso hingpit nga transparent, apan alang sa mga nagpasalamat sa pag-project sa kritikal nga datos sa pagdrayb ngadto sa salamin, kini wala magpasabut bayad ... Sa tunga-tunga sa dashboard sa A6 (sama sa pareho sa labi ka taas nga numero) nakit-an naton ang duha nga mga touchscreens. Ang screen sa ubos labi ka lab-as ug mapuslanon sa paghalad karon sa lainlaing mga mode sa pagmaneho, diin mahimo usab kami magsulat usa ka padulnganan niini (apan siyempre gitan-aw namon ang dalan).

Ang mga katabang sa kaluwasan sa Audi nagsiguro nga walay seryoso nga mahitabo sa maong mga panghitabo. Giangkon sa Audi nga ang A6 makahimo na sa Level 6 nga autonomous driving. Kung kana nagpasabut nga kini makasunod sa lane bisan sa mga eskina, ang A6 usa ka butang sa usa ka bag-ong nagkat-on niini (kini nga komento moabut ingon usa ka pasidaan sa mga malaumon nga gusto nga mabangga sa trapiko nga halos wala’y mga kamot). Daghan ang nahibal-an sa A6, apan ang pagsubay sa eskina mao ang sinugdanan, apan kung mahimo nimo kini nga paagi sa pagsakay sa layo, pag-andam alang sa imong mga pulso nga magsakit sa katapusan sa biyahe tungod sa kanunay nga pag-adjust sa direksyon. Nagpakita kini og labi ka gamay nga mga jitters sa normal nga pagmaneho kung ang accessory sa pagsubay wala magamit. Siyempre, ang AXNUMX mahimong magmaneho ug mohunong (awtonomiya) sa mas hinay nga dagan sa mga convoy kung ang drayber wala’y kinahanglan buhaton (gawas sa mga nagtakuban sa mubo nga luwas nga mga distansya).

Ang A6 sa daghang mga paagi mao ang labing modernong awto nga magamit karon. Giisip ko kini nga usa ka moderno nga sistema sa paghikap nga nagtugot kanimo nga makontrol ang hapit tanan nga mga gimbuhaton pinaagi sa duha nga mga screen, bisan kinsa nga nahibal-an ang bisan unsang magamit nga mga pinulongan makasagubang sa mga voice command. Naglakip usab sila sa kapilian sa pila ka gatos nga lainlaing dugang nga mga setting kung gusto, lainlaing mga preset nga katabang (kaluwasan ug kaharuhay), malumo nga teknolohiya nga hybrid (48 volts) nga adunay katakus sa pagpahunong sa makina ug pag-usab sa kusog sa pagpreno, mapili nga mga mode sa pagmaneho o aktibo nga LED Headlight.

Ang labi ka madagayaon nga gipili namon ang mga aksesorya gikan sa taas nga lista, labi nga pagtaas sa presyo. Ang A6 nga among gisulayan mahimo usab nga usa ka pananglitan. Gikan sa pagsugod nga presyo sa usa ka maayo nga 70 ka libo, ang presyo milukso ngadto sa katapusang presyo nga ubos sa 100 ka libo. Sa tinuud, nakakuha kami duha ka awto alang niini nga pagdugang. Apan kini mao ang siguradong ang sayop nga paagi sa pagtan-aw sa tanan. Ang katapusan nga resulta mao ang usa ka makapakombinsir nga sakyanan nga adunay mas makapakombinsir nga impresyon. Ang pagpili sa mga kapilian sa sakyanan walay kinutuban.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	99.900 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	70.470 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	99.900 €
Gahum:	210kW (286 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	6,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	250 km / h
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa pintal nga 3 ka tuig, garantiya nga taya 12 ka tuig
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km / 24 nga mga bulan

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.894 €
Fuel:	8.522 €
Mga ligid (1)	1.728 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	36.319 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 65.605 0,66 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm / min - average nga piston speed maximum nga gahum 11,4 m / s - espesipikong gahum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
Pagbalhin sa kusog:	makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,313 ka oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differential 9,0 – ligid 21 J × 255 – ligid 35/21 R 2,15 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,5 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back discs ( pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.825 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.475 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 90 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.939 mm - gilapdon 1.886 mm, uban sa mga salamin 2.110 mm - gitas-on 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - atubangan track 1.630 - likod 1.617 - ground clearance diametro 11,1 m
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 920-1.110 600 mm, likod 830-1.470 mm - atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 940 mm - ulo gitas-on atubangan 1.020-940 mm, likod 500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 550-460 mm, likod lingkoranan 375 mm diametro 73 mm – tangke sa gasolina L XNUMX
Kahon:	530

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer nga kahimtang: 2.423 km
Pagpadali 0-100km:	6,3s
402m gikan sa syudad:	14,5 ka tuig ( 157 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	250km / h
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,5 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	60,0m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	37,5m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h	58dB
Kasaba sa 130 km / h	60dB
Mga sayup sa pagsulay:	Dili masayup

Kinatibuk-ang rating (510/600)

• Karon, sa reputasyon ni Audi sa Šestica, gidugang ang disenyo sa hamtong: ang bag-ong henerasyon mas dako og gamay sa matag respeto kaysa sa nauna, apan parehas usab sa labi ka daghang A8 o sa sportier A7.

• Cab ug baul (100/110)

  Ang A6 duul ra sa labi ka daghan nga A8 sa daghang mga paagi, bisan sa mga termino sa kaanindot.

• Kahupayan (105
  
  
  / sa usa ka)

  Giatiman ang mga pasahero sa tanan nga aspeto, ug ang drayber usab ang labing gibati.

• Pagbalhin (62
  
  
  / sa usa ka)

  Kusog ug igoigo nga ekonomiya, apan ang drayber nanginahanglan pasensya kung nagsugod sa dili kaayo hinay.

• Pasundayag sa pagmaneho (89
  
  
  / sa usa ka)

  Igo nga pagmaniobra, bisan transparent, nga adunay upat ka ligid nga drive ug husto nga nasangkapan ang manibela, sa laktud, maayo nga basehan

• Seguridad (102/115)

  Sa tanan nga aspeto, sa ubus ra sa taas

• Ekonomiya ug palibot (52
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka dako ug bug-at nga awto mahimong dili ingon ka gamay alang sa kalikopan, apan ang A6 igoigo nga matipid nga dili gyud naton kini mabasol. Apan kinahanglan pa naton nga maggasto daghang salapi alang niini

Kalipayan sa pagdrayb: 4/5

• Kung gihukman ang yano nga kahupayan gikan sa taas nga mga pagbiyahe, makakuha unta kini bisan lima.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

hapit wala’y kasaba sa kabin

autonomous nga pagmaneho sa mga haligi

konsumo sa gasolina (sa sukod ug gibug-aton)

kahupayan sa suspensyon sa hangin

tulo nga dagko nga mga screen alang sa pagpugong sa driver ug kasayuran

episyente nga suga

dili pagkamakanunayon kung magsugod ug mahait nga pagpadali

taas nga presyo