Pagsulay: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Mga sulod
Didto ra nila giingon nga kinahanglan kini praktikal. Sa ingon, ang 5 GT gibase sa 7 Series (alang sa daghang sulud nga sulud) ug nakadawat usa ka estasyon sa likud nga karwahe sa estasyon. Panagway ... Mag-amping kita: managlahi ang mga opinyon.
Sa Audi sila (asul) naghulat aron makita kung unsa ang gibuhat sa mga kaatbang. Dayon ilang gikuha ang mga lihok sa bag-ong walo, ang plataporma nga gituyo alang sa umaabot nga unom, ug gibira ang porma sa direksyon nga gikuha ni Mercedes. Busa, usa ka upat ka pultahan nga coupe. Dugang pa sa punoan - dili kini bukas sa usa ka coupe, apan sama sa mga karwahe sa istasyon, lakip ang likod nga bintana. Kini ang regalo sa pagkapraktikal gikan sa Audi.
Ngano nga ang mga bantog nga tatak nagdumili sa pag-abli sa kini nga lahi nga punoan (o kung ngano gipili ni Mercedes nga likayan kini): Dili lang kini labi ka lisud nga masiguro ang pagkagahi sa lawas ug gaan nga timbang, apan tungod usab sa matag pag-abli niini, mabuhi ang sulud sa Ang mga lingkoranan sa likud mohunong sa palibot sa mga ulo (init o bugnaw), nga dili kuno usa ka prestihiyoso nga pagbati. Apan kinahanglan kita nga realistiko: ang mga ninggamit sa kini nga klase nga pagmaneho sa awto sa ilang kaugalingon ug busa nanglingkod sa atubangan. Ang mga nagpangita usa ka chauffeured limousine ang magpili sa tama nga salakyanan, ug ang matag usa sa tulo nga mga tatak nagtanyag mga bantog nga limousine, labi nga adunay usa ka taas nga wheelbase, nga gidisenyo alang sa mga kustomer. Ug sa higayon nga masulbad naton kini nga problema, mahimo kita magkapuliki sa usa ka semana.
Positibo ang una nga impresyon: kung ang umaabot nga A6 gitukod sa parehas nga lebel sama sa A7, ang pagpamaligya sa BMW 5 Series ug Mercedes E-Class mahimong maigo sa kusog. Ang bag-ong plataporma adunay usa ka mas taas nga wheelbase (mga pito ka sentimetros) ug 291 sentimetrong nagsiguro nga ang lingkuranan komportable sa atubangan ug sa likud. Hinuon, dili gilauman nga adunay ingon ka daghan sa luyo nga sulud sama sa long-wheelbase sedan (o sama sa BMW 5 GT, nga gihimo pinaagi sa disenyo alang sa labi ka XNUMX nga klase), apan usa ka Pamilya nga adunay upat (o usa ka brush sa dili kaayo nadaot nga mga negosyante) mobiyahe nga wala’y kalisud. Gisiguro sa upat ka zona nga aircon nga ang matag pasahero mobati nga maayo, ug syempre ang ikalimang pultahan sa likud nag-upod usab (ang ikatulo, nga adunay gamay nga bahin sa tuo sa wala) usa ka pilo nga likud nga bangko.
Ang porma sa interior, siyempre, dili lahi sa naandan na nato sa Audi. Siyempre, wala kana magpasabot nga ang mga tigdesinyo sa Audi wala makahimo sa ilang trabaho - kadaghanan sa mga lihok bag-o, apan adunay daghan kaayo nga pagkaila kanila nga bisan ang usa ka tagagawas dali nga makaamgo nga sila naglingkod sa usa sa labing inila. Audis. Gipamatud-an kini sa mga materyales: panit sa mga lingkuranan ug mga pultahan ug kahoy sa dashboard, mga pultahan ug center console. Ang matte nga lacquered nga kahoy nagpugong sa sobra nga silaw nga pagpamalandong.
Sa tungatunga sa dashboard adunay usa ka dako nga mabakwi nga kolor sa LCD screen nga, kauban ang usa ka controller sa center console, gitugotan ka nga makontrol ang hapit tanan nga pag-andar sa salakyanan. Ang Audi's MMI usa ka modelo sa taud-taud karon kung giunsa ang pagsulbad sa mga problema sa pagpugong sa pagdugang sa gidaghanon sa mga gimbuhaton. Mahimo usab gamiton ang pag-navigate sa Google Maps, kinahanglan mo ra nga aktibo ang koneksyon sa datos sa mobile phone nga imong gikonekta pinaagi sa Bluetooth. Nga ang sistema makit-an dili ra ang hotel (ug busa dili na kinahanglan isulud ang matag sulat pinaagi sa pagtuyok sa knob, gitugotan sa touchpad ang pag-type gamit ang usa ka tudlo), apan ang iyang telepono (ug tawagan siya) tingali dili kinahanglan.
Bisan pa, gipahinungod namon ang usa ka gamay nga disbentaha sa nabigasyon: ang datos bahin sa pagdili sa seksyon sa dalan nga imong gimaneho gipakita ra sa sentral nga screen, ug dili (o panguna) sa screen taliwala sa mga sensor ... Transparent kaayo kini Ang awto mahimo usab magpakita usa ka litrato gikan sa surcharge system nga Night Vision. Kung ikaw usa ka electronic age nga bata, dali nimo kini mapadagan nga wala’y pagtan-aw sa salamin. Kung napahimuslan kini sa mga tumatan-aw sa head-up display (HUD), kini dili mabuntog, labi na nga gipakita kini kanimo nga mga tawong naglakaw nga nagtago sa ngitngit sa wala pa nimo sila makita sa mga headlight.
Ang lista sa mga opsyonal nga kagamitan (ug sa parehas nga oras nga gitinguha nga kagamitan) nag-uban usab ang aktibo nga cruise control nga adunay function nga start-stop, nga makahunong kung ang awto sa imong atubangan mohunong, ug magsugod usab kung ang awto sa imong atubangan mohunong. kini Giawhag usab ang awtomatiko nga pagbalhin taliwala sa taas ug ngitngit (kung dili direksyon nga xenon).
Ang ingon nga A7 mahimo nga usa ka labing tulin nga awto. Ang kombinasyon sa usa ka unom nga silindro nga turbodiesel, dual-clutch transmission ug Quattro all-wheel drive sa papel dili sa iyang kaugalingon garantiya sa pagka-isport kung gusto kini sa drayber, apan bisan dinhi nakita nga naigo sa lugar ang Audi. ... Ang adjustable chassis usa ka gamay nga gahi kaysa labing kadako nga mga sedan sa kini nga tatak, apan dili kaayo matig-a, ug sa pagkasuspinde sa komportable nga marka sa Slovenian nga mga dalan naghatag usab impresyon nga kini maayo. Kung gipili nimo ang dynamics, ang suspensyon, sama sa manibela, mograbe. Ang sangputanan usa ka isport ug labi ka makalipay nga posisyon sa pagmaneho, apan gipakita sa kasinatian nga mobalik ka sa paghupay sa ulahi kaysa kaniadto.
Ang gearbox, sama sa naandan nga adunay mga dual-clutch gearbox (ang S tronic, sumala sa Audi), maayo ang pagbuhat sa parehas, ug naapektuhan lang gamay sa hinay nga mga maniobra sama sa pag-parking sa kilid sa usa ka bakilid. Sa ingon nga mga posisyon, ang klasiko nga awtomatikong adunay usa ka torque converter labi pa ka maayo. Nakapainteres usab nga ang numero sa gipakita kanunay nga nagpakita nga ang awto magsugod sa paglihok sa ikaduha nga gamit, apan dili namon matay-og ang pagbati nga usahay gitabangan niya ang iyang kaugalingon sa makadiyot sa una nga gamit sa una ...
Ang 7-litro nga turbodiesel makapakombinsir sa ubos nga gibug-aton niini (paggamit sa gaan nga mga materyales). Naglingkod sa luyo sa ligid, usahay ang drayber (ilabi na sa mga haywey) makabati nga ang awto "dili molihok", apan sa pagtan-aw sa speedometer, dali siyang mosulti nga kini ang nakasamok sa drayber, dili sa awto. Hangtud sa gikusgon nga kapin sa duha ka gatos, ang maong A250 makamatikod ug mohunong lamang sa (electronically limited) nga XNUMX kilometros kada oras. Ug kon mo-demand pa, kuhaa na lang ang XNUMX-litre nga turbocharged petrol engine. Lamang unya ayaw pagdahum nga maayo nga konsumo - uban sa usa ka maayo nga napulo ug tunga ka litro sa diesel, ang gasolina nga makina dili makigkompetensya.
Ug unya kini nagpabilin lamang sa pagtubag sa pangutana alang kang kinsa ang maong A7 gituyo. Para sa mga nakalabaw sa A8? Alang sa gusto sa A6 apan dili gusto sa klasiko nga porma? Alang sa kinsa ang A5 gamay ra kaayo? Walay klarong tubag. Ang tag-iya sa 7 dali nga miangkon pagkahuman sa usa ka mubo nga pagsulay nga ang 8 usa ra ka 6 ug ang A5 dili usa ka gamay nga A6 apan lahi nga AXNUMX. Alang sa mga lahi nga naghunahuna bahin sa AXNUMX, kini mahal kaayo. Ug adunay mga makakuha usa ka labi ka gamit nga AXNUMX. Kung kini usa ka station wagon, wala'y kompetisyon, ug busa kini dali nga nahimo nga (sama sa mga kakompetensya) kadaghanan sa mga kustomer nga dili gusto sa usa ka station wagon dili gusto sa usa ka duha ka pultahan nga coupe ug dili. sama sa mga limousine. mopili niini. Aw, oo, ang kasinatian sa kompetisyon nagpakita nga dili kaayo gamay kanila.
Atubanga: Vinko Kernc
Sa walay pagduha-duha: lingkod ka niini ug maayo ang imong gibati. Nagmaneho ug nagmaneho ka, maayo na usab. Nakadani sila sa mga mekaniko, kalikopan, materyales, kagamitan.
Adunay mga mamalit, siyempre. Ang mga adunay unta niini tungod sa ilang posisyon sa sosyedad, ingon man kadtong wala’y angay nga posisyon, apan nakumbinser pa nga sila adunay niini. Ni ang usa o ang uban wala magkinahanglan niini. Hulagway ra gyud. Dili mabasol ang Audi, maalamon lamang nga nagtubag kini sa mga kinahanglanon sa mga pumapalit nga adunay igong gahum sa pagpalit.
Pagsulay sa mga aksesorya sa awto
Inahan-sa-perlas nga bulak - 1.157 euro
Chassis Adaptive Air Suspension - 2.375 euro
Mas gamay nga ekstrang ligid €110
Anti-theft wheel bolts - 31 EUR
Tulo ka nagsulti nga sports nga kahoy nga manibela - 317 euro
Panit nga upholstery Milan - 2.349 euro
Ang salamin sa sulod nga adunay awtomatik nga pag-dimming - 201 EUR
Ang mga salamin sa gawas nga adunay awtomatik nga pag-dimming - 597 euro
Alarm device - 549 euro
Pagpahiangay sa suga sa suga - 804 EUR
Pakete sa mga elemento sa panit - 792 EUR
Pangdekorasyon nga mga elemento nga hinimo sa abo - 962 euro.
Mga lingkuranan nga adunay function sa memorya - 3.044 euro
Parking nga sistema plus - 950 euro
Upat ka zone nga awtomatikong air conditioning - 792 euro
Sistema sa nabigasyon MMI Plus nga adunay MMI Touch - 4.261 euro
Tabang sa panan-awon sa gabii - 2.435 euro
Telepono sa awto nga Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Rear view camera - 549 euro
Bag sa pagtipig - 122 euro
Ambient nga suga - 694 euro
Interface sa musika sa Audi - 298 euro
Radar cruise control nga adunay stop & go function - 1.776 euros
ISOFIX alang sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero - 98 euro
Mga ligid 8,5Jx19 nga adunay mga ligid - 1.156 EUR
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 61.020 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 88.499 € |
| Gahum: | 180kW (245 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.581 € |
|---|---|
| Fuel: | 13.236 € |
| Mga ligid (1) | 3.818 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 25.752 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 56.017 0,56 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V90° - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - maximum power 245 kW (4.000–4.500 hp) .) 13,7 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 60,7 m / s - density sa gahum 82,5 kW / l (500 hp / l) - labing kataas nga torque 1.400 Nm sa 3.250-2 rpm - 4 nga overhead camshaft (kadena) - XNUMX nga mga balbula matag silindro - komon rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka robotic 7-speed gearbox nga adunay duha ka clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 ka oras; III. 0,974 ka oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differential 8,5 – rims 19 J × 255 – ligid 40/19 R 2,07, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,3 s - fuel consumption (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissions 158 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | upat ka pultahan nga hatchback - 5 ka pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc brake), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (pagbalhin sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.770 kg - permissible total gibug-aton 2.320 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.911 mm, atubangan nga track 1.644 mm, likud nga track 1.635 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.550 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 430 mm - manibela diametro 360 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 4 ka piraso: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - hilit nga central locking - manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on-adjustable drayber ug atubangan pasahero lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - xenon headlights - split likod lingkoranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 58% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer status: 3.048 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,8 ka tuig ( 151 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VI ug VII.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,9m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (367/420)
Dugang sa bag-ong A7, ang A8 karon usa ka modelo sa Audi nga nagpakita sa pag-uswag sa teknolohiya sa brand. Ug kini maayo alang kaniya.
Gawas (13/15)
Maayo kaayo sa atubang, kuwestiyonable sa likud, ug sa kinatibuk-an, tingali medyo hapit sa mga labi ka barato nga mga modelo.
Sulud (114/140)
Adunay igo nga wanang alang sa upat, ang aircon usahay nagyelo sa panahon sa yamog.
Engine, transmission (61
/ sa usa ka)Ni ang tulo ka litro nga unom ka silindro ni ang kambal nga gikupkop nga S tronic dili makapahigawad.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Ang medyo gaan nga gibug-aton ug all-wheel drive mao ang usa nga angayan nga pusta sa mga dula matag karon ug unya.
Pasundayag (31/35)
Ang 3.0 TDI kasagaran kasagaran - ang TFSI mas gamhanan na, naglaway kami sa S7.
Seguridad (44/45)
Ang lista sa mga standard ug opsyonal nga ekipo taas, ug parehas adunay lainlaing mga accessories sa kahilwasan.
Ekonomiya (40/50)
Maayo ang pagkonsumo, ang presyo (labi na tungod sa mga surcharge) dili kaayo. Wala’y giingon nga libre nga paniudto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
paghupay
mga materyales
Mga gamit
konsumo
soundproofing
gamit
panalagsa nga yamog sa sulud
dili ang labing komportable nga mga lingkuranan
sobra ka gahi nga mga tubod nga nagkontrol sa pag-abli sa pultahan
