Pagsulay: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Mga sulod
Sa karon nga A8, ang paglingkod sa usa sa mga panguna nga lingkuranan usa ka tinuod nga kahimut-an. Ang teyorya nga nabasa naton kaina nga layo sa ikasarang sa pagsugyot sa mga pagbati. Ang pagdugang usa ka pagpaandar sa pamasahe ingon usa ra sa daghang mga usik nga butang sa lista, apan kung molingkod ka, gikapoy sa paglingkod sa atubangan sa kompyuter, ug pagpili usa sa lima nga posible nga pamaagi sa pagmasahe, mahibal-an nimo nga adunay higayon usab nga relaks ang imong lawas samtang nagmaneho.
Nahibal-an nimo, ang mga function sa pagmasahe sa mga lingkuranan, sama sa tanan sa mga awto, managlahi. Ang lingkuranan o ang likud mahimo ra makay-ag gamay, bisan hinay kaayo nga ang usa ka tawo nga nagsul-ob sa tingtugnaw halos dili kini mabati, apan ang mga elemento sa likud nga adunay mas taas nga paglihok mahimong maghimo sa giplano nga mga klase nga gahi (apan, siyempre, wala’y sakit, wala’y sayup ) pagmasahe. ... Uban sa kini nga Audi A8, labing kadali natapos namon ang pagmasahe sa liog, nga sa pila ka katarungan wala moabut sa unahan tungod sa porma sa likud ug sa paagi sa paglingkod, ug taliwala sa upat nga dili namon matambagan kung kinsa ang labi kaayo kaysa uban pa Ang kinahanglan ra alang niini mao nga ang tawo madawat sa pagmasahe. Dili tanan.
Kung dili, ang isyu sa punoang buhatan sa Ingolstadt nasulbad nga maayo sa labing menos usa ka dekada ug tunga - bisan kung wala’y mga gamit sa pagmasahe. Ug wala ako maghisgot bahin sa pipila ka mga setting, bisan kung nagdugang usab sila; Importante usab ang katig-a ug porma sa mga nawong diin ang lingkoranan ug lawas makontak. Ug adunay ingon sa Audi, bisan sa kini nga A8, nga ang lawas dili mag-antos bisan sa taas nga pagbiyahe. Taliwala sa ilang kaugalingon, ang mga lingkuranan maayo kaayo.
Ang A8 usa ka sedan nga gusto nga adunay adhetibo nga "sporty" sa unahan, mao nga kini (mahimo nga) adunay usa ka tulo-ka-pulong nga manibela nga hingpit nga nahiuyon sa nahisgutan nga istilo: mabinantayon nga sporty nga gidak-on, gamay nga dili kaayo maayo nga hitsura, ug usa ka Ang lami sa kinatibuk-ang sporty nakadaot sa kaluho sa dako nga limousine Ang gear shift lever adunay medyo dili kasagaran nga porma ug usa ka posisyon - ang mga lihok ug operasyon medyo naanad. Unya kini usa ka maayong suporta alang sa imong tuo nga kamot kung wala ka usa sa manibela. Ang sistema sa MMI sa wala pa kini nakahimo og usa ka maayong lakang sa unahan sukad sa pagpaila niini (ilabi na ang Touch add-on, usa ka touch-sensitive nga nawong alang sa mas sayon nga operasyon sa pipila ka mga subsystem), ug bisan kini adunay daghang dugang nga mga buton sa palibot sa main rotary knob, ang tanan intuitive ug, sa pagkakaron, usa sa labing kaayo nga solusyon. Sunod niini mao usab ang buton sa pagsugod sa makina, nga layo ra kaayo sa luyo sa tuo nga kamot, aron mahimong dali nga pug-on kini gamit ang wala nga kamot.
Daghan sa mga manggihatagon nga setting usab nagtugot alang sa usa ka sporty, ubos nga posisyon sa pagdrayb (okay, ang manibela mahimong ipaubos bisan sa ubos) ug ang mga lingkoranan - nga gihatag sa mga kapabilidad sa chassis ug drivetrain - makahatag og gamay kaayo nga lateral grip. Ang wala nga pahulay sa tiil maayo usab kaayo, ug ang accelerator pedal nagbitay gikan sa ibabaw; dili daotan, apan nahibal-an namon kung unsa ang mahimo sa mga Bavarian nga gamay pa sa habagatan.
Ang sistema sa nabigasyon, labing menos sa Slovenia, naa sa ulahi nga panahon, tungod kay ang pipila nga mga dalan nawala, lakip ang mga haywey (didto, sa amihanan-sidlakang), ug sa usa ka awto nga nagkantidad mga 100 ka libo ka euro, kinahanglan nimo nga medyo mahal . pilian.
Mao nga ang usa ka head-up screen mahimong dali gamiton sa A8, labi na sa usa ka hinungdan: tungod kay kini adunay sistema sa pasidaan sa pagbangga sa atubang. Sa tinuud, kini nakuha ang atensyon sa kini sa duha ka paagi: audio (rosas) ug usa ka imahe, diin, kung wala’y projection screen, makita ra taliwala sa duha ka sensor. Bisan pa dili kini labi ka maalamon nga tan-awon ang mga timailhan kung unsa ang gusto isulti sa kini nga rosas, apan sa pagtan-aw sa dalan ug reaksiyon. Ang screen sa projection (ug ang kasayuran bahin niini) himuon nga labi ka luwas ang kini nga accessory sa kahilwasan. Lakip sa mga kagamitan, mahimo usab nimo gusto nga maipakita ang on-board data sa computer (dungan) sa center screen. Hinuon, kung mag-upgrade ka sa A8 gikan sa Beemvee, nga labi ka hiktin.
Makapaikag ang mga gauge niini. Sa laktud nga pagkasulti, kini mga yano (lingin), dako ug isport, nga adunay usa ka dali nga screen sa taliwala alang sa lainlaing mga kasayuran. Kung mahibal-an nimo sila, mahibal-an nimo nga sila moderno kaayo sa mga termino sa awto ug sa tatak, apan wala sila nagpasulabi: usa gihapon kini nga klasiko nga analog nga pagpakita sa tulin ug katulin, ug ang datos nga gipakita sa digital nga porma nga maliputon. gipanghimatuud ang laraw nga mutabas. ... Taliwala sa mga moderno nga teknolohiya, ang pagpugong sa radar cruise angay usab hisgutan, ang mga ergonomiya nga labi ka taas ug diin sa kinatibuk-an hingpit nga molihok, apan hinayhinay pa usab ang reaksiyon sa gilay-on sa awto sa atubang. Bisan pa, ang bag-ong A8 dili molihok sa mga sulud nga drawer: dili namon ilista sila, tungod kay ang katinuud nga ang drayber hapit wala’y lugar nga gibutang nga gamay nga mga butang nga igoigo nga gisulti. Ug ingon ka dako nga awto ...
Nga kung dili man lapad ug igo nga komportable; Dali ra usab nga mogawas ug makagawas, makompleto ang servo nga nagsira sa pultahan nga elegante (dili kinahanglan nga isablig kini), ug maanyag ang hitsura ug isports. Bisan pa sa kadako niini, ang A8 nahimong dili kaayo daghan ug labi ka kalig-on gikan sa kaliwatan ngadto sa kaliwatan. Kini nga bat-ang siguradong labing kaayo sa tulo gikan sa habagatang Alemanya.
Ug bisan pa sa iyang gidak-on ug gibug-aton, kini usa ka kalipay sa pagdumala nga gaan, tungod kay ang giya dili masaway ug dili nimo mabati ang kadaghanan. Bisan kinsa nga gusto og usa ka butang nga labaw pa gikan sa ilang kasinatian sa pagdrayb mahimo una nga mag-tamper sa mekanikal nga mga setting. Adunay upat niini: komportable, awtomatiko, dinamiko ug dugang nga personal nga mga setting. Ang kalainan tali sa una nga tulo mamatikdan, apan gamay ra: Ang dinamiko usa ka tinuud nga sporty ug dili makompromiso nga kapilian, mao nga wala kini girekomenda alang sa pagmaneho sa dili maayo nga mga dalan, samtang ang Comfort usa ka sporty nga kahupayan, nga nagpatin-aw nga ang A8 kanunay gusto nga mahimong sa ibabaw. bisan gamay nga sporty. humok nga sedan.
Wala koy preconceptions bahin sa makina. Tinuod nga kini sa gihapon dili mamatikdan nga kusog ug nagkurog sa pipila ka mga gutlo (sa pagsugod, nga komon kaayo tungod sa start-stop function), labaw pa kay sa gusto sa A8 isip usa ka respetado nga sakyanan, apan kana usab ang bugtong sayup niini. Kini igo nga kusgan bisan alang sa usa ka labi ka dinamikong istilo sa pagmaneho; ang labi ka kusgan nga mga makina sa A8 labi pa o dili kaayo alang lamang sa prestihiyo. Sa partikular, ang konsumo impresibo. Ang on-board computer nag-ingon nga nagkinahanglan kini og 160 ka litro nga gasolina sa 8,3 ka kilometro matag 100 ka kilometro matag oras sa ikawalong gear ug 130 ka litro lamang sa 6,5. Sa ikapitong gear, gikinahanglan ang 160 8,5, 130 6,9 ug 100 5,2 ka litro kada 100 km. Gipakita sa praktis nga ang pagkab-ot sa kasagaran nga konsumo sa tinuod nga kinabuhi ug sa panahon sa dinamikong pagdrayb nga mga walo ka litro kada 100 km dili kaayo lisud nga buluhaton.
Ang gearbox mas maayo pa: walay depekto sa automatic mode ug paspas kaayo sa manual mode, diin (kon ang setting mao ang dinamiko) kini mamatikdan nga pagbalhin, apan igo nga kini dili irritate apan nagmugna sa usa ka sporty pagbati. Uban sa walo ka mga gears, adunay kanunay nga duha, ug kasagaran tulo, nga mga gears diin ang makina naghatag sa iyang torque. Sa bug-os nga bukas ang throttle, kini nagbalhin - bisan sa manual mode - gikan sa 4.600 hangtod 5.000 (diin nagsugod ang pula nga uma sa tachometer) ang tulin sa makina, depende sa gear nga gigamit, mga karga ug uban pang mga kahimtang. Apan ang turbodiesel dili na kinahanglan nga i-revved nga ingon ka taas, tungod kay naghatag kini daghang torque sa labi ka ubos nga mga rev.
Ug adunay usa ka maayo nga kombinasyon sa transmission sa Quattro. Bisan kinsa nga nakahimo sa pagkab-ot sa pisikal nga limitasyon ubos sa kontrol makaila sa classic kabtangan sa all-wheel drive ug kini nga pag-apod-apod sa gibug-aton: sa diha nga kini magsugod sa pagpakita sa usa ka kalagmitan sa atubangan nga mga ligid sa slip sa usa ka turno, kamo kinahanglan nga mopadayon sa gas pedal ( dili ang preno) aron matul-id ang direksyon sa paglihok sa likod nga mga ligid sa turn , ang bugtong kondisyon mao nga niining panahona ang gearbox anaa sa husto nga gear, nga nagpasabot nga alang niini nga matang sa pagdula kini mao ang advisable sa pag-ilis sa mga gears sa kamut.
Ang A8 nahimo nga usa ka hingpit nga balanse nga awto: sa usa ka danlog nga agianan nindot nga "mobati" kung asa ang slip limit, diin ang pag-stabilize sa ESP nagsugod sa pagtrabaho - ug sa Dynamic nga programa, diin ang tanan magdugay tungod kay ang ESP moabut sa ulahi. Mao nga ang daghang pagtuyok igo na aron makontrol sa drayber ang awto ug mapadayon ang mga butang nga makalingaw. Bisan pa, aron ma-disable ang sistema sa ESP tungod kay limitahan kini, ang drayber kinahanglan nga makat-on sa pagkontrol sa manibela sa usa ka all-wheel drive nga awto nga adunay daghang torque. Ang Quattro episyente kaayo nga ang ESP moabut sa ulahi, bisan sa danlog nga mga dalan.
Ug kana ang hinungdan nga makalipay nga molingkod sa A8. Gikan sa kahimut-an sa paglingkod nga nag-inusara tungod kay maayo ang mga lingkoranan, hangtod sa kaluho nga gitanyag sa A8, hangtod sa labi ka maayo nga drivetrain nga nahimo’g usa ka seryoso nga kakompetensya sa nagpatigbabaw usab nga Beemvee rear-wheel drive sa kini nga henerasyon sa mga termino sa kahimuot. ug sport. Aw, ania na kita.
teksto: Vinko Kernc, litrato: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 80.350 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 123.152 € |
| Gahum: | 184kW (250 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.783 € |
|---|---|
| Fuel: | 13.247 € |
| Mga ligid (1) | 3.940 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 44.634 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.016 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 76.085 0,76 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro – 4-stroke – V90 ° – turbodiesel – longhitudinally mounted sa atubangan – bore ug stroke 83 × 91,4 mm – displacement 2.967 16,8 cm³ – compression 1:184 – maximum power 250 kW (4.000 hp .) rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 4.500 m / s - piho nga gahum 13,7 kW / l (62 hp / l) - labing taas nga torque 84,3 Nm sa 550-1.500 rpm - 3.000 camshaft sa ulo) - 2 nga mga balbula matag silindro - Komon nga riles fuel injection - Tambutso turbocharger - Pag-charge sa mas bugnaw nga hangin |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – differential 2,624 – ligid 8 J × 17 – ligid 235/60 R 17, rolling circle 2,15 m |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,1 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan – 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga mga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switch tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.840 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.530 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.200 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.949 mm - track sa atubangan 1.644 mm - track sa likod 1.635 mm - clearance sa yuta 12,3 m |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.590 mm, likod 1.570 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 560 mm, likod lingkoranan 510 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 90 l |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags – side airbags – curtain airbags – ISOFIX mounts – ABS – ESP – power steering – automatic air conditioning – electric windows atubangan ug likod – electrically adjustable ug heated rear view mirrors – radio with CD player, MP3 -player ug DVD player – multifunction steering wheel – central locking with remote control – manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment – xenon headlights – parking sensors atubangan ug likod – alarm – rain sensor – height-adjustable driver ug front passenger seat – split back seat – on -board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 25% / Mga ligid: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / kahimtang sa Odometer: 12.810 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,6 ka tuig ( 152 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VII. VIII.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,1m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
Kinatibuk-ang rating (367/420)
Siyempre, adunay mas mahal nga mga sedan nga parehas nga gidak-on, apan sa klase niini ang A8 talagsaon, tungod kay kini dali nga makasunod sa laing duha ka nag-unang (Aleman) nga mga kakompetensya, samtang nagpadayon usab ang presensya niini sa entablado - gikan sa hitsura niini ngadto sa makina ug signature drive..
Gawas (15/15)
Tingali ang labing malampuson nga kombinasyon sa dungog, kaanyag ug tinago nga isport.
Sulud (114/140)
Ang ergonomic, airconditioned ug komportable nga kahingpitan. Ang pagkasuko mogasto ra sa luna nga gitagana alang sa gagmay nga mga butang ug maleta.
Engine, transmission (63
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga powertrain, tingali adunay gamay nga komento sa kinatibuk-ang paghimo sa makina nga adunay kalabotan sa gibug-aton sa salakyanan.
Pasundayag sa pagmaneho (65
/ sa usa ka)Bisan kinsa nga nahibal-an kung unsaon pahimuslan ang labing kadaghan nga all-wheel drive dali nga makit-an nga kini nga kombinasyon mao ang labing kaayo didto karon.
Pasundayag (31/35)
Sa talagsa, apan talagsa ra kaayo nga mga gutlo, nakaginhawa gamay ang makina.
Seguridad (43/45)
Sa aktibo nga kahilwasan, makit-an nimo ang daghang mga aksesorya nga magamit nga wala kini A8.
Ekonomiya (36/50)
Wala’y rekord nga ubos nga konsumo sa gasolina, bisan kung gikonsiderar ang gibug-aton sa awto ug lisud nga mga kilometros nga pagsulay.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lingkuranan: pagpaandar sa pagmasahe
Quattro drive
makina: kahon, torque, konsumo
ergonomics (sa kadaghanan)
maalamon nga limousine sa sports
nahiuyon sa gawas
kahupayan, kalapad
sulud nga mga materyales
posisyon sa dalan
metro
hapit walay lugar alang sa gagmay nga mga butang
halut nga paglihok sa panggawas nga mga kuptanan sa pultahan
walay screen sa projisyon
lokasyon sa buton sa pagsugod sa makina
nabigasyon sa Slovenia
matag karon ug unya dili maayo nga pagsugod sa sistema sa pagsugod
hinay nga tubag sa radar sa cruise control
dili makit-an nga tunog ug pagkurog sa pagsugod sa makina
