Pagsulay: Audi A8 TDI Quattro limpyo nga diesel
Mga sulod
Ang panaw gikan sa Ljubljana ngadto sa Geneva Motor Show nagkinahanglan, kon ang tanan maayo ug maayo, mga lima ka oras, uban sa tanang butang nga dala sa paglupad: mga pesky check, mga pagdili sa bagahe ug mga gasto sa taxi sa laing bahin. Apan sa kasagaran molupad gihapon kami ngadto sa mga dealership sa sakyanan - tungod kay kini mas sayon kay sa pito ug tunga ka oras nga pagbiyahe pinaagi sa usa ka regular nga sakyanan.
Apan adunay mga eksepsiyon, giparehas sa direktang paglupad sa unang klase. Pananglitan, Audi A8. Labi na kung dili nimo kinahanglan nga hingpit nga magmaneho aron masinati ang kahamugaway sa mga lingkuranan sa pasahero.
Ang pagsulay nga A8 adunay 3.0 TDI Quattro sa likud. Ang katapusan nga pulong mao, siyempre, labi nga pagpamaligya kaysa praktikal, tungod kay ang tanan nga A8 adunay Quattro four-wheel drive, busa ang inskripsiyon dili gyud kinahanglan. Siyempre, kini usa ka klasiko nga Audi four-wheel drive Quattro nga adunay pagkalainlain sa torson center, ug ang walo ka tulin nga klasiko nga awtomatiko nga Tiptronic naghimo sa trabaho niini nga dali, hingpit nga wala’y mga kakurat ug hapit dili madaog. Nga ang awto adunay upat ka ligid nga pagmaneho mabati ra sa usa ka (kaayo) madulas nga nawong bisan unsaon, ug kini nga A8 sedan, dili usa ka atleta, namatikdan lamang kung ang drayber tinuod nga nagpasobra.
Ang bahin sa kredito moadto usab sa mga opsyonal nga sports air chassis, apan sa pikas nga bahin tinuod nga kadtong nagpabili sa kahamugaway sa usa ka awto dili angay hunahunaon kini. Bisan sa labi ka komportable nga mga kahimtang, mahimo kini nga maglisud. Ang kasinatian sa presentasyon, diin nahimo usab namon ang pagmaneho sa A8 nga adunay usa ka naandan nga chasis sa pneumatic, nagpakita nga labi ka mahal kini. Apan dili namon ipahinungod ang A8 sa us aka chassis minus tungod kay kadtong gusto sa usa ka sporty chassis siguradong malipayon niini, ug kadtong dili gusto dili kini hunahunaon bisan unsaon pa.
Kung ang mga track taas, ug ang amon moadto sa Geneva (800 kilometros us aka paagi), nan kinahanglan dili lamang usa ka maayo kaayo nga chassis, apan mga maayo usab nga lingkuranan. Naa sila (siyempre) sa lista sa mga opsyonal nga kagamitan, apan ang matag kantidad matag sen. Dili ra tungod kay mahimo kini nga ensakto nga pagkontrol (sa 22 ka direksyon), apan tungod usab sa pagpaandar sa pagpainit, pagpabugnaw ug, labi sa tanan, ang pagpaandar sa pagmasahe. Makauulaw nga ang likod ra ang gipamasahe, dili ang butuan.
Ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo, parehas ang alang sa kahupayan sa atubangan ug likod. Ang pagsulay nga A8 walay L nga badge, ug adunay igo nga lawak sa likod nga lingkuranan alang sa mga hamtong, apan dili igo aron malingaw sa likod nga lingkuranan nga buhi kon ang pasahero sa atubangan ganahan sa pasahero (o drayber). Nagkinahanglan kini og usa ka bersyon nga adunay mas taas nga wheelbase ug usa ka hand-on-heart nga posisyon: ang kalainan sa presyo (lakip ang standard nga ekipo sa duha) gamay ra kaayo nga kini girekomendar kaayo nga gamiton ang extended nga bersyon - unya adunay igo nga luna alang sa atubangan ug likod.
Ang aircon sa pagsulay nga A8 upat ka sona ug episyente kaayo, apan adunay usab kakulian: tungod sa sobrang klima nga nagkinahanglan lang ug luna. Busa, kung imong tan-awon ang punoan, kini nahimo nga ang ingon nga A8 dili usa ka awto nga gidisenyo aron magkarga sa usa ka walay kutub nga kantidad sa mga bagahe. Apan adunay igo nga luna sa bagahe alang sa upat, bisan kung ang biyahe sa negosyo (o bakasyon sa pamilya) mas taas. Usa ka makapaikag nga kamatuoran: ang punoan mahimong maablihan pinaagi sa paglihok sa imong tiil sa ilawom sa likod nga bumper, apan kinahanglan nimo nga isara kini nga mano-mano - ug tungod sa kusog nga tubod, kinahanglan nimo nga ibira ang kuptanan. Maayo na lang, ang A8 adunay sirado nga mga pultahan ug punoan sa servo, nga nagpasabut nga ang katapusan nga pipila ka milimetro sa mga pultahan ug mga tabon sa punoan nagsira (kung dili hingpit nga sirado) nga adunay mga de-koryenteng motor.
Siyempre, wala'y kakulang sa prestihiyosong mga detalye sa cabin: gikan sa ambient nga suga, nga mahimong kontrolado nga gilain alang sa tagsa-tagsa nga mga bahin sa taksi, ngadto sa mga electric shutters sa likod nga bahin ug sa likod nga mga bintana - mahimo pa gani kini nga awtomatiko, sama sa. sa pagsulay sa A8. .
Siyempre, ang pagdumala sa daghang mga gimbuhaton nga adunay ingon nga awto nanginahanglan usa ka komplikado nga sistema sa manibela, ug ang Audi labi ka duol sa kung unsa ang matawag nga sulundon sa usa ka sistema sa MMI. Ang shift lever usa usab ka pahulay sa pulso, ang screen sa tunga-tunga sa dash klaro kaayo, ang mga tigpili klaro ug ang pag-scroll niini medyo intuitive. Siyempre, sa walay pagtan-aw sa mga instruksyon - dili tungod kay ang dalan sa bisan unsa nga nailhan nga mga gimbuhaton mahimong lisud kaayo, apan tungod kay ang sistema nagtago sa daghang mapuslanon nga mga gimbuhaton (sama sa pag-adjust sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero gamit ang mga buton sa pagkontrol sa drayber), aron dili wala gani maghunahuna sa bisan unsa.
Maayo usab ang pag-navigate, labi na ang pagsulud sa usa ka padulngan gamit ang touchpad. Tungod kay gisubli sa sistema ang matag sulat nga imong gisulud (eksakto nga sama niini), ang drayber mahimo nga mosulud sa usa ka padulngan nga dili pagtan-aw sa daghang kolor sa LCD screen.
Siyempre, ang mga metro usa ka modelo sa transparency, ug ang kolor nga LCD screen taliwala sa duha nga metro nga analog hingpit nga gigamit. Sa tinuud, wala namon nahibal-an ang screen sa proyeksyon, diin gipagula ang labing hinungdanon nga kasayuran gikan sa mga gauge ngadto sa salamin.
Dili perpekto ang kahimanan sa kahilwasan (mahimo usab nimong mahanduraw ang usa ka sistema sa panan-awon sa gabii nga makamatikod sa mga pedestrian ug mga hayop sa kangitngit), apan ang sistema sa pagbantay sa lane maayo, ang mga blind spot sensor usab, ang tabang sa parking ug aktibo nga pagtrabaho sa cruise control. nga adunay duha ka radar sa atubangan (ang matag usa adunay 40-degree nga field of view ug usa ka range nga 250 meters) ug usa ka camera sa rearview mirror (kini nga radar adunay parehas nga field of view, apan tan-awon "lamang" 60 metros). Sa ingon, kini makaila dili lamang sa mga sakyanan sa atubangan, kondili usab sa mga babag, mga liko, mga kausaban sa lane, mga sakyanan nga nahagsa sa atubangan niini. Ug dili sama sa miaging radar cruise control, dugang sa pagtakda sa maintainable nga gilay-on, nakadawat usab kini og kahait o sportiness setting. Kini nagpasabot nga kung mo-overtake ka sa usa ka sakyanan sa motorway, mas hinay ang preno, pero kung modesisyon ka nga mo-overtake, mopaspas kini sa dili pa makaabot ang A8 sa ikaduhang lane - sama sa buhaton sa drayber. Kini sama sa dihang ang laing sakyanan mosulod gikan sa kasikbit nga lane sa atubangan sa A8: ang daan nga radar cruise control naulahi ug busa mas kalit, samtang ang bag-o nakaila sa sitwasyon nga mas paspas ug mas sayo ug mas hapsay nga reaksyon, ug siyempre ang sakyanan mahimong mohunong. ug magsugod sa hingpit.
Ang namatikdan sa halos tanan sa pagsulay sa A8 mao ang mga animated nga turn signal, siyempre naggamit sa teknolohiya sa LED, ug ang halos walay usa (gawas sa drayber ug matinagdanon nga mga pasahero) ang nakamatikod mao ang Matrix LED headlights. Ang matag Matrix LED headlight module (ie wala ug tuo) adunay LED daytime running light, LED indicator (nga nagkidlap sa animation) ug LED low beams, ug labaw sa tanan: lima ka modules nga adunay lima ka LED sa matag usa sa Matrix LED system. Ang naulahi konektado sa camera, ug sa dihang gi-on kini sa drayber, gibantayan sa camera ang lugar sa atubangan sa awto. Kon kita mo-overtake sa laing sakyanan o laing sakyanan nga mobalhin sa atbang nga direksyon, ang camera makamatikod niini apan dili mopalong sa tanang taas nga mga sagbayan, apan mopangitngit lamang sa mga bahin o sa 25 ka suga nga mahimong makabuta sa laing drayber - kini makasubay hangtod sa laing walo ka mga sakyanan.
Busa anam-anam nga gipasiga ug gipalong niini ang suga hangtod nga may nagsingabot nga awto nga molabay ug ang ubang bahin sa karsada madan-agan sama sa taas nga silaw! Busa, kini nahitabo sa makadaghang higayon nga sa wala pa mo-overtake sa rehiyonal o lokal nga mga dalan, kanang bahin sa taas nga sagbayan, nga ang sistema wala mapalong tungod sa sakyanan sa atubangan, midan-ag pa niini nga mas taas pa kay sa main beam niini nga sakyanan. . Ang Matrix LED headlights usa sa mga add-on nga dili gyud makalimtan sa A8 - ug idugang ang Navigation Plus ug Night Vision kung mahimo - unya mahimo nila nga ibalik ang mga suga sa dili pa nimo iliko ang manibela ug isulti kanimo kung diin nagtago ang pedestrian. . Ug ingon sa nahisulat: kini nga nabigasyon maayo kaayo, gigamit usab niini ang Google Maps, ug ang sistema usab adunay built-in nga Wi-Fi hotspot. Nga mapuslanon!
Balik ta sa Geneva ug gikan didto o sa motor. Ang siyam ka litro nga turbodiesel, siyempre, mao ang limpyo sa mga klasiko nga gipadagan sa walo (ie nga wala’y hybrid drive): Gi-optimize sa mga inhinyero sa Audi ang sagad nga konsumo sa 5,9 ka litro lamang, ug ang gibuga sa CO2 gikan sa 169 hangtod 155 gramo matag kilometro. 5,9 ka litro alang sa usa ka dako ug bug-at nga, upat ka ligid nga drive, hapit sa sporty sedan. Usa ka fairy tale, dili ba?
Dili gyud. Ang una nga sorpresa nagdala na sa among naandan nga pagbiyahe: kini nga A6,5 nag-ut-ut lamang sa 8 ka litro, nga mas gamay sa usa ka grupo nga labi ka dili kaayo kusgan ug labi ka gaan nga mga awto. Ug wala kini magkinahanglan daghang paningkamot: kinahanglan nimo nga pilion ang mode nga Efficiency sa center screen, ug pagkahuman ang awto mismo ang naghimo sa kadaghanan sa trabaho. Gikan sa likud sa ligid, klaro dayon nga ang ekonomiya sa gasolina nagpasabut usab nga dili kaayo kusog. Gipalambo ra sa makina ang tibuuk nga kuryente sa diha nga ang accelerator pedal bug-os nga nasubo (kick-down), apan tungod kay kini adunay igo usab nga torque ug gahum, ang A8 labaw pa ka kusog sa kini nga mode.
Ang taas nga haywey nagpakita ug bag-ong sorpresa. Kapin sa gamay nga 800 kilometros gikan sa Geneva Fair hangtod sa Ljubljana, ug bisan pa sa mga panon sa mga tawo ug paghuot sa palibot sa fairground ug hapit 15-minutos nga paghulat sa atubangan sa tunel sa Mont Blanc, ang kasagaran nga katulin nagpabilin nga respetado nga 107 kilometros matag oras. Konsumo: 6,7 ka litro kada 100 kilometros o ubos pa sa 55 ka litro sa 75 sa tangke sa sugnod. Oo, sa kini nga awto, bisan sa grabe nga katulin sa highway, mahimo ka magmaneho usa ka libo ka kilometro sa usa ka piraso.
Ang pagkonsumo sa syudad natural nga pagtaas ug ang pagsulay, kung gikuha ang biyahe sa Geneva, mihunong sa matinahuron pa nga 8,1 ka litro. Pag-browse sa among mga pagsulay ug mahibal-an nimo nga nalabwan kini sa kadaghanan sa papel nga labi ka ecological, mas gamay nga awto.
Apan: kung magdugang kami sa ilawom pa sa 90 nga mga libo sa mga sukaranan nga presyo ug sa lista sa mga opsyonal nga kagamitan, ang presyo sa pagsulay nga A8 mohunong sa us aka maayo nga 130 ka libo. Daghan? Dako kaayo. Mahimo ba nga kini mas barato? Oo, ang pipila nga mga piraso sa kagamitan dali nga malabay. Air ionizer, skylight, sport air chassis. Pipila ka libo unta ang maluwas, apan ang tinuod nagpabilin: ang Audi A8 karon usa sa labing kaayo sa iyang klase ug, uban ang pipila nga mga bahin, nagtakda usab kini mga hingpit nga bag-ong sukdanan. Ug ang ingon nga mga awto wala pa mahimo ug dili usab barato, ug dili usab barato ang mga first class air ticket. Ang kamatuuran nga ang drayber ug mga pasahero mogawas sa awto walo ka oras ang milabay, hapit nga makapahuway sa pagsugod nila sa pagbiyahe, mao gihapon ang hinungdan.
Pila kini sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 1.600
Sports chassis 1.214
Air ionizer 192
252-nagsulti nga panit nga multifunction steering wheel XNUMX
Bildo sa bubong 2.058
Ski bag 503
Ang likod sa mga blinds sa kuryente 1.466
Ang bentilasyon sa atubangan nga lingkuranan ug pagmasahe
Piano itom nga pangdekorasyon nga mga elemento 1.111
Itom nga headliner 459
Pakete sa mga elemento sa panit nga 1 1.446
Ang sistema sa tunog sa Bose nga 1.704
Mga awtomatikong multi-zone nga air conditioner 1.777
Pag-andam bluetooth alang sa mobile phone 578
Paghinay sa pultahan sa 947
Mga Camera sa Surveillance 1.806
Pag-edit sa Audi Pre Sense plus 4.561
Dobleng acoustic glazing 1.762
Smart yawi 1.556
Ang pag-navigate sa MMI dugang sa MMI paghikap 4.294
20 "mga ligid sa haluang metal nga adunay 5.775 nga mga gulong
Mga lingkuranan sa sports 3.139
Mga Headlight Matrix 3.554 LED
Naglibot nga suga 784
Mga ulahi nga komportable sa unahan 371
Text: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro limpyo nga diesel
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 89.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 131.085 € |
| Gahum: | 190kW (258 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 4 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagpadayon sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.770 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.789 € |
| Mga ligid (1) | 3.802 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 62.945 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 88.511 0,88 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,624 - rims 9 J × 19 - mga ligid 235/50 R 19, rolling circumference 2,16 m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,9 s - fuel consumption (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, cross beams, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.880 kg - permissible total gibug-aton 2.570 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.200 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.135 mm - gilapdon 1.949 mm, uban sa mga salamin 2.100 1.460 mm - gitas-on 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - track atubangan 1.635 mm - likod 12,7 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 910-1.140 mm, likod 610-860 mm - atubangan gilapdon 1.590 mm, likod 1.570 mm - ulo taas atubangan 890-960 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 510 mm - luggage compartment handlebar diametro 490 mm - fuel tank 360 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - central locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - split likod lingkoranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel vl. = 81% / Mga ligid: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / kahimtang sa Odometer: 3.609 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,3 ka tuig ( 155 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VIII.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 79,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (371/420)
Kusog nga igo, komportable kaayo (kung wala ang usa ka chassis sa sports kini labi ka daghan), labi ka matipid, hapsay, hilum, dili makakapoy. Makauulaw nga dili pa naton marekord ang barato, dili ba?
Gawas (15/15)
Ang ubos, hapit nga coupe-body perpekto nga nagtago sa mga sukat sa awto, nga dili gusto sa pipila.
Sulud (113/140)
Mga lingkoranan, ergonomya, air conditioning, mga materyales - halos tanan anaa sa pinakataas nga lebel, apan dinhi usab: daghan kaayo nga kwarta, daghan kaayong musika.
Engine, transmission (63
/ sa usa ka)Hilum, streamline, apan sa parehas nga oras kusgan ang igo nga makina, dili makasamok nga pagbalhin, maayo kaayo, apan medyo mapintas nga chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (68
/ sa usa ka)Ang All-wheel drive dili makasamok, nga usa ka maayong butang, ug ang isports nga air chassis nga nakapahimutang sa maayong pagkabutang sa dalan.
Pasundayag (30/35)
Dili kini usa ka racing car, apan sa laing bahin, kini makabawi niini sa ubos kaayo nga konsumo sa gasolina. Uban niini nga makina, ang A8 mao ang labing maayo nga magpapanaw, gawas kung walay mga pagdili sa highway.
Seguridad (44/45)
Hapit tanan nga mga puntos sa kahilwasan aktibo usab: gikan sa mga aksesorya sa kahilwasan, ang sistema lamang sa panan-awon sa gabii ang hapit wala. Mga pangunahan nga suga nga LED LED.
Ekonomiya (38/50)
Mahimo ba nga ang gasto mahimong labi ka mubu sa ingon ka komportable, dako, upat nga ligid nga awto? Sa laing bahin, ang lista sa mga opsyonal nga kagamitan taas ug ang numero sa ubus sa linya daghan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
mga sistema sa pagtabang
suga
makina ug konsumo
Pagbalhin
lingkuranan
ang pagsira sa baul nga kamut nagkinahanglan og igo nga paningkamot
ang mga chassis sa sports sobra ka higpit nga adunay komportable nga kahimtang
