Pagsulay: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Mga sulod
Siyempre, kinahanglan ibutang sa hunahuna nga ang Audi Q5 nahimo nga usa ka labing gibaligya sukad sa pagsugod niini. Sukad sa 2008, gipili kini sa labaw pa sa 1,5 milyon nga mga kostumer, nga, siyempre, usa ka medyo dako nga argumento pabor sa kamatuoran nga ang dagway niini wala kaayo nagbag-o. Bisan pa, sa tinuud, mahimo’g binuang kung ang nag-una nagbaligya og maayo hangtod sa katapusang mga adlaw.
Apan, ang maong mga kausaban mainampingong gitago sa diwa nga ang tinuod nga importante nausab. Kini nga disenyo siguradong dili, ug ang Q5 usa lamang ka produkto sa modernong industriya sa automotive nga nagdala sa tanan nga bag-o sa sakyanan. Busa ang bag-ong Q5 adunay mas daghang aluminum ug uban pang gaan nga mga materyales, nga naghimo niini nga 90kg nga mas gaan kaysa sa gisundan niini. Kung atong idugang niini ang mas ubos nga air resistance coefficient (CX = 0,30), kini mahimong tin-aw nga ang trabaho maayo nga nahimo. Busa, sumala sa unang puntos, makaingon kita: tungod sa mas gaan nga lawas ug ubos nga drag coefficient, mas maayo ang pagmaneho sa sakyanan ug dili kaayo mokonsumo. Tinuod ba kini?
Una sa tanan, daghan ang malipay nga ang Audi nakahukom sa pagbahin sa mga crossover niini sa duha ka bahin. Ang uban mahimong mas prestihiyoso, ang uban mas makalingaw. Kini nagpasabot nga ilang gibutang ang Q5 sunod sa mas dako nga Q7 aron mas sayon nga mapadako ang iyang ego. O ang ego sa tag-iya niini.
Sa atubangan, ang pagkasama klaro kaayo tungod sa bag-ong maskara, dili kaayo sa kilid ug labi sa tanan sa likud. Kini sa tinuud usa ka maayo nga butang, tungod kay daghan ang nagreklamo nga ang labi ka taas nga Q7 adunay usa ka mahuyang nga punto sa likud, nga nag-ingon nga kini gamay nga hitsura sa usa ka prestihiyoso nga crossover ug labi ka sama sa usa ka minivan sa pamilya. Ingon sa ingon, ang likud sa bag-ong Q5 nagpabilin nga parehas sa gisundan niini ug daghang mga tawo ang wala nahibal-an sa bag-ong mga LED light ug pipila nga dugang nga pag-tweak sa disenyo.
Ingon usab niini ang sulod. Kini hingpit nga na-update ug morag mas dako nga Q7. Usab mas adunahan ug adunay mas daghang auxiliary nga sistema sa kaluwasan. Siyempre, dili tanan kanila mga sumbanan, mao nga ang sakyanan kanunay nga adunay daghan nga sama sa andam nga bayranan sa pumapalit. Aron mahimong tukma, sa Q5 nga pagsulay, sa labing hinungdanon nga mga sistema sa auxiliary, ang awtomatikong sistema sa pagpreno sa lungsod ang na-install ingon sukaranan. Apan sa modernong pakete sa Advance, ang sulud sa kagamitan dali nga nagdugang. Ang maayo kaayo nga visibility gisuportahan sa maayo kaayo nga mga headlight sa LED, ang usa ka maanindot nga klima sa tibuok nga cabin sa pasahero gihatag sa tricone air conditioning aron ang drayber dili mawala, salamat sa MMI navigation, nga makapakita sa dalan sa Google maps sa tinuod nga hulagway. Kung magdugang kita og mga sensor sa parking sa duha ka tumoy sa sakyanan, usa ka reversing camera, usa ka Audi side assist ug gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan, ang sakyanan maayo na nga nasangkapan. Apan kinahanglan nimo nga idugang ang Prime package, nga naglakip sa cruise control, automatic headlight assist, electric opening ug closing sa tailgate ug usa ka three-spoke multifunction steering wheel. Busa, ang kalainan sa base nga presyo sa Q5 ug ang presyo sa pagsulay nga sakyanan dili pa makatarunganon. Gipangayo usab ang adaptive cruise control, Audi audio system, electrically folding auto-dimming mirrors, 18-pulgada nga ligid ug traffic sign recognition camera. Ang tanan nga kini nga lista sa mga kagamitan gikinahanglan aron makahimo usa ka realistiko nga litrato, labi na kung daghang mga potensyal nga pumapalit ang nagtan-aw sa katapusan nga presyo sa usa ka pagsulay nga awto ug giwarawara ang ilang mga kamot, nga nag-ingon nga kini mahal kaayo. Sa pagkakaron, ang pumapalit nag-order sa usa ka presyo nga mas taas kay sa iyang kaugalingon - ang mas daghang kagamitan nga gusto niya, mas mahal ang sakyanan.
Dili tanan nga mga kagamitan nga gilista kinahanglan nga hinungdanon, apan hinungdanon nga mahibal-an nga ang uban mas gusto nga mobayad og pipila ka euros pa alang, ingnon ta, usa ka awtomatik nga transmission, lain alang sa mas maayo nga mga mamumulong, ug usa ka ikatulo (hinaut!) Alang sa dugang nga mga sistema sa pagtabang. .
Ang pagsulay nga Q5 labaw pa o kulang nga gihunahuna aron makahatag kahupayan alang sa parehas nga drayber ug mga pasahero. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang Q5 hapit usab moabut sa labi ka daghan nga Q7 bahin sa pagkakabulag sa tunog sa kabin. Kini hapit managsama, nga nagpasabut nga ang dagan sa usa ka diesel engine dili madungog kung nagmaneho sa kabin.
Ug ang biyahe? Klasikong Audi. Ang mga nahigugma sa Audi ganahan niini, kung dili ang driver mahimong dili kaayo naka-focus. Maayo ang paglihok sa awtomatikong pagpadala apan sensitibo sa presyur sa drayber. Kung kini gipiho nga tin-aw, ang tibuuk nga pagbalhin, kauban ang pagbalhin, mahimo’g dali kaayo nga reaksyon, nga labi ka komportable nga magsugod sa hapsay. Bisan pa, samtang nagmaneho, dili igsapayan kung unsa kabug-at ang tiil sa drayber, tungod kay ang awto nagtubag dayon sa bisan unsang mando.
Ang pagsulay nga Q5 gipanghambog usab ang usa ka bag-ong unit sa drive, nga karon standard nga kagamitan sa us aka paagi. Kini usa ka ultra quattro drive, nga gihimo ni Audi pabor sa labing ubos nga konsumo sa gasolina ug, labi sa tanan, dili kaayo tensiyon sa drive. Ingon usa ka sangputanan, nagbutang usab sila sa gibug-aton, tungod kay ang all-wheel drive wala na’y sentro nga pagkalainlain, apan adunay duha nga dugang nga mga kuptanan, nga sa 250 nga milliseconds gi-redirect usab ang drive sa likud nga ligid kung gikinahanglan. Kung nabalaka ka nga ang sistema mahimo’g ulahi na kaayo ang reaksyon, mahimo ka namon nga hupayon! Depende sa dinamika sa pagmaneho sa drayber, pagmaneho sa ligid ug anggulo sa pagmamaneho, ang overdrive o ang mga sensor mahimo’g paabuton usab ang usa ka dili maayo nga kahimtang ug moapil sa tanan nga ligid nga drive tunga sa segundo kaadlawon. Sa praktis, maglisud nga mailhan sa drayber ang reaksyon sa four-wheel drive. Ang drivetrain maayo usab sa panahon sa labi ka kusog nga pagmaneho, nga adunay chassis nga nagdagan nga kaugalingon, nga gisiguro nga ang tibuuk nga lawas dili magkiling labi pa sa gikinahanglan sa pisika. Apan responsable usab ang makina alang sa kusog nga pagmaneho. Kini, tingali, nagbag-o labing gamay sa tanan, sukad nga kini dugay na nga nailhan gikan sa ubang mga awto nga adunay kabalak-an. Duha ka litro nga TDI nga adunay 190 nga "horsepower" nga adunay gahum masagubang ang buluhaton niini. Kung ang drayber nangayo dynamics, ang makina mahukmanon, kung dili kalma ug ekonomikanhon. Bisan kung dili makatarunganon nga maghisgut bahin sa gasto sa usa ka awto nga nagkantidad labaw pa sa € 60.000, tinuod kini. Sa panahon sa pagsulay, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina gikan sa 7 hangtod 8 litro matag 100 kilometros, ug ang rate nga 5,5 litro matag 100 kilometros maayo kaayo. Sa ingon, ang bag-ong Q5 mahimong isulti nga wala’y twinge sa konsensya nga mahimo’g dali nga kusog ug, sa pikas nga bahin, epektibo sa ekonomiya.
Hinuon, sa kinatibuk-an, usa gihapon kini ka matahum nga crossover nga igo na nga gilaraw pag-usab aron magpabilin nga uso. Labing gamay kutob sa pormula ang hisgutan. Kung dili, kini labi ka maabtik sa teknolohiya, bisan pa labi na nga nahimo kini usa ka labing luwas nga awto sa klase niini. Hinungdanon, dili ba?
teksto: Sebastian PlevnyakLitrato: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 48.050 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 61.025 € |
| Gahum: | 140kW (190 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 218 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | Serbisyo sa agwat 15.000 km o usa ka tuig km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.296 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.341 € |
| Mga ligid (1) | 1.528 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 19.169 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.180 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 44.009 0,44 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - atubangan transversely mounted - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm15,5 - compression 1:140 - maximum nga gahum 190 kW (3.800 l .s.) sa 4.200 - 12,1 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 71,1 m / s - piho nga gahum 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - maximum torque 400 Nm sa 1.750-3.000 rpm - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula kada silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 7-speed DSG transmission - gear ratio I. 3,188 2,190; II. 1,517 ka oras; III. 1,057 ka oras; IV. 0,738 ka oras; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differential 8,0 – rims 18 J × 235 – ligid 60/18 R 2,23 W, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.845 kg - permissible total gibug-aton 2.440 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.400 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.663 mm - gilapdon 1.893 mm, uban sa mga salamin 2.130 mm - gitas-on 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - atubangan track 1.616 - likod 1.609 - ground clearance 11,7 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.140 mm, likod 620-860 mm - atubangan gilapdon 1.550 mm, likod 1.540 mm - ulo gitas-on atubangan 960-1040 980 mm, likod 520 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 560-490 mm, likod lingkoranan 550 mm, likod lingkoranan 1.550 mm –370 l – diametro sa manibela 65 mm – tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometer nga kondisyon: 18 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,4 ka tuig ( 138 km / h) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
Kinatibuk-ang rating (364/420)
Pagsunud sa mga lakang sa iyang igsoong lalaki, ang Q7, ang Q5 hapit hingpit nga representante sa iyang klase.
Gawas (14/15)
Ingon og gamay ra ang nagbag-o, apan sa labi nga pagtuki nasusi nga dili kini mao.
Sulud (119/140)
Sa estilo sa tibuuk nga awto. Wala’y mga komento.
Engine, transmission (55
/ sa usa ka)Ang hingpit nga kombinasyon sa kusgan nga makina, all-wheel drive ug awtomatikong pagbalhin.
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Alang sa klase diin nagbiyahe ang Q5 labaw sa aberids. Tungod usab sa bag-ong all-wheel drive.
Pasundayag (27/35)
Kini kanunay mahimo nga labi ka maayo, apan 190 nga "mga kabayo" ang naghimo sa ilang trabaho nga labi ka lig-on.
Seguridad (43/45)
Gipakita ang pagsulay sa EuroNCAP nga kini usa sa labing luwas sa klase niini.
Ekonomiya (45/50)
Ang usa ka premium nga awto dili us aka epektibo nga kapilian, bisan kinsa ang maghunahuna bahin niini dili mahigawad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
paggama
sulud nga soundproofing
pagkaparehas sa laraw sa gisundan niini
kaduol nga yawi alang sa pagsugod lamang sa makina
