Pagsulay: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Mga sulod
Usa ka kanunay nga pangutana gikan sa mga tigbalita sa awto: unsang awto ang labi ka maayo? Ako mismo kanunay nga naglikay sa kini nga pangutana tungod kay kini kadaghanan ra. Kini ang mga awto nga makita namon sa among kadalanan adlaw-adlaw, ug kini ang mga awto nga gimaneho sa mga adunahan (sa bug-os nga kahulogan sa pulong, dili mga Slovenianhon nga magtutudlo) o, kung gusto nimo, James Bond. Kini gipasabut nga ang pipila o kadaghanan sa mga tawo naghunahuna usa ka awto tungod kay kinahanglan nila kini, samtang ang uban gipalit kini tungod kay mahimo nila, ug siguradong nanginahanglan ang Bond usa ka dali nga awto. Bitaw, dili ra naton bahinon ang mga awto sa mga magamit, prestihiyoso ug dali ra. Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang mga naghimo sa awto nakaimbento sa mga klase sa mga awto nga labi ka daghan ang nagakatap sa matag adlaw. Mahimo naton ang usa ka klase nga pauna nga pagpili uban kanila, apan pagkahuman mas dali ang tubag. Sa kadaghanan nga mga kaso o klase, ang German nga trio (o labing menos labing taas) gusto nga naa sa taas, sundan sa nahabilin nga industriya sa awto. Kini mao ang tin-aw nga sa klase sa mga prestihiyoso ug dagko nga crossovers wala magkalahi.
Ang pagtubo sa klase siguradong nagsugod hapit 20 ka tuig ang milabay (sa 1997, sa tukma) sa Mercedes-Benz ML. Duha ka tuig ang milabay, ang BMW X5 miduyog kaniya ug nagsugod ang panagsangka. Nagpadayon kini hangtod sa 2006, sa dihang gipaila usab sa Audi ang bersyon sa prestihiyosong Q7 crossover. Siyempre, adunay ug adunay uban nga mga sakyanan, apan sila sa pagkatinuod dili ingon nga malampuson sama sa dako nga tulo - ni sa mga termino sa sales, ni sa mga termino sa visibility, ni sa katapusan sa mga termino sa gidaghanon sa mga maunongon nga kustomer. Ug didto gyud nagsugod ang mga problema. Ang usa ka dugay na nga pumapalit sa Mercedes dili moyukbo sa BMW, labi na ang Audi. Ang sama nga alang sa mga tag-iya sa laing duha, bisan pa ang Audi nga mga kustomer ingon og ang pinakagamay nga irascible ug, labaw sa tanan, medyo realistiko. Tugoti ako sa paghatag kanimo og usa pa ka pulong: kung ang Audi Q7 layo na kaayo sa BMW X5 ug sa Mercedes ML o M-Class, kini karon nakaapas kanila sa mga termino sa mga sprint. Siyempre, ang mga tag-iya sa duha ka nahabilin nga mga higante molukso sa hangin ug mosukol kutob sa mahimo.
Apan ang tinuod, ug dili BMW o Mercedes ang mabasol sa paghimaya sa usa nga ang ulahi nga nakasulod sa talan-awon. Naghatag kini kahibalo, teknolohiya ug, sama ka hinungdan, mga ideya. Ang bag-ong Audi Q7 tinuud nga nakadayeg. Sigurado ako nga pagkahuman sa test drive, daghang mga tag-iya sa ubang mga awto ang nagdayeg usab kaniya. Ngano man? Kay gwapa? Hmm, kana ang tinuod nga sayup ra sa higanteng Audi. Apan tungod kay ang katahom paryente, klaro nga daghan ang magustohan niini. Ug labi ko nga gipaabut ang mga pulong nga akong gisulti sa niining Detroit Auto Show kaniadtong una nako nga nakita ang bag-ong Q7 kaniadtong una nga bahin sa Enero. Ug dili ra ako ang nakaingon nga ang disenyo sa Q7 medyo dili klaro, labi na ang likud nga katapusan mahimo’g ingon usa ka minivan sa pamilya kaysa sa usa ka macho nga SUV. Apan si Audi nangatarungan sa kaatbang, ug karon nga akong gitan-aw ang 14-adlaw nga pagsulay, wala’y kadaghanan nga madasigon nga tigpaniid ang nagsulti kanako usa ka pulong sa porma sa tanan nga mga panahon.
Busa dili kini mahimong daotan! Apan kini usa ka lahi nga kanta kung naa ka sa luyo sa ligid. Makasulat ako uban ang limpyo nga konsensya nga ang sulod usa sa labing matahum, tingali labing matahum sa klase. Kini medyo prestihiyoso ug sa parehas nga oras nga magamit, tungod kay ang Audi wala’y mga problema sa ergonomics bisan pa. Nakadayeg sila sa pagkadugtong sa mga linya, ang bantogan nga shifter nga naghatag maayong hapin sa tuo nga kamot, ang maayo kaayo nga sistema sa tunog ug mga gauge sa Bose, nga siyempre dili, tungod kay ang drayber adunay usa ra ka higante nga digital screen. ..nagpakita sa nabigasyon o bisan unsa nga gusto sa drayber. Dili kalimtan ang maayo kaayo nga manibela sa sports, nga, sama sa daghang uban pang mga detalye sa interior, mao ang sangputanan sa pakete sa sports nga linya sa S. Ang parehas nga pakete nagdayandayan usab sa gawas, nagbarug nga adunay 21-pulgada nga mga ligid nga nindot kaayo, apan medyo sensitibo tungod sa mga low-profile nga ligid. Ug ang kamatuoran nga dili ka mangahas sa ingon ka dako nga awto ug sa tinuud dili nimo mahimo bisan (nga wala mag-scratch ang rim) nga magmaneho sa usa ka ubos nga sidewalk, giisip ko lang kini nga usa ka minus. Busa, sa laing bahin, ang makina usa ka dako nga dugang! Ang 272 horsepower nga gitanyag sa gisulayan ug tulo ka litro nga unom ka silindro nga makina, usa ka sakyanan nga may gibug-aton nga labaw pa sa duha ka tonelada, makabiya sa siyudad sa gikusgon nga 100 kilometros kada oras sa 6,3 segundos, sila usab impresibo. nga adunay torque nga 600 newton meters.
Apan dili kana ang tanan, alang sa icing sa cake, nga gitawag nga Audi Q7 3.0 TDI, mahimo nimong matikdan ang operasyon sa makina o ang soundproofing niini. Ang makina naghatag sa iyang gigikanan halos sa pagkatinuod lamang sa pagsugod-up, ang bata sa pagsugod-up, ug unya naunlod ngadto sa talagsaon nga kahilom. Sa Slovenian motorway, kini hapit dili madungog sa labing taas nga gitugot nga tulin, apan sa panahon sa pagpatulin, ang federal ug mahukmanon nga pagpatulin, posisyon sa awto ug four-wheel drive gihapon ang mopuli. Maayo kaayo nga suspension sa hangin, usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug, pagkahuman sa tanan, mahimo’g ang labing kaayo nga matrix LED backlighting pa, nga dali nga nahimo ang gabii sa adlaw, nakatampo usab sa usa ka labaw sa kasagaran nga katapusan nga imahe.
Ang importante nga butang mao nga, bisan pa sa kamatuoran nga sila awtomatik nga nag-adjust sa gahum sa kahayag ug sa pagpasiga sa taas nga sagbayan, ug sa pagbuhat niini awtomatik nga mopangitngit sa umaabot nga sakyanan (o sa unahan), alang sa tanan nga 14 ka adlaw, walay bisan usa sa umaabot nga mga drayber nga nagpakita. sa pagdisturbo kaniya, ingon man ( gisusi!) ayaw disturbo ang drayber sa sakyanan sa atubangan. Kung nagdrowing ko og linya ubos sa sinulat, siyempre, klaro nga ang Audi Q7 dili lang kana. Kini ang Audi nga adunay labing daghang (posible) nga sistema sa pagtabang sa drayber, kini ang pinakabug-at sa grupo ug, sa 5,052 metros, walo ka sentimetro nga mas mubo kaysa sa labing taas nga Audi A8. Apan labaw pa sa mga numero, daghang mga auxiliary system, makina ug chassis ang nakakombinser sa panaghiusa. Sa Audi Q7, ang drayber ug mga pasahero mobati nga komportable, halos sama sa usa ka prestihiyosong sedan. Makataronganon ang pagdrayb. Sa tanan nga mga prestihiyo nga crossover, ang bag-ong Q7 mao ang labing duol nga butang sa usa ka prestihiyo nga sedan. Pero ayawg kasayup ug magkasinabot ta - sagol gihapon siya. Tingali ang labing maayo sa pagkakaron!
teksto: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 69.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 107.708 € |
| Gahum: | 200kW (272 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 234 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ug 4 ka tuig nga dugang nga warranty (4Plus warranty), 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga proof warranty, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km o usa ka tuig km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km o usa ka tuig km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 3.434 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.834 € |
| Mga ligid (1) | 3.153 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 39.151 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 76.832 0,77 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 200 kW (272 hp) sa 3.250-4.250 rpm - average piston speed sa maximum power 12,9 m/s – power density 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – maximum torque 600 Nm sa 1.500–3.000 rpm – 2 overhead camshafts) – 4 valves kada cylinder – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,848 - rims 9,5 J × 21 - mga ligid 285/40 R 21, rolling circumference 2,30 m. |
| Kapasidad: | top speed 234 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,3 s - fuel consumption (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.070 kg - permissible total gibug-aton 2.765 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 3.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.052 mm - gilapdon 1.968 mm, uban sa mga salamin 2.212 1.741 mm - gitas-on 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - track atubangan 1.691 mm - likod 12,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.120 mm, likod 650-890 mm - atubangan gilapdon 1.570 mm, likod 1.590 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.000 mm, likod 940 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 450 mm - luggage compartment 890 mm. 2.075 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 85 l. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - remote control central locking - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - split likod lingkoranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel vl. = 71% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometer status: 2.712 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,1 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 234km / h (VIII.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,1 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 73dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (385/420)
Ang pagsusi sa bag-ong Audi Q7 yano ra, igo na ang usa ka pulong. Dagko.
Gawas (13/15)
Ang panagway mahimo nga imong labing mahuyang nga link, apan kung labi ka nga tan-awon kini, labi ka ganahan niini.
Sulud (121/140)
Ang labing kaayo nga mga materyales, maayo kaayo nga ergonomics ug kalidad sa Aleman. Sa walay pagduha-duha usa sa labing kaayo sa klase niini.
Engine, transmission (61
/ sa usa ka)Ang hingpit nga kombinasyon sa kusgan nga makina, all-wheel drive ug awtomatikong pagbalhin.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Sa sulud, wala’y gibati sa drayber o sa mga pasahero ang ligid sa ingon kadako nga crossover.
Pasundayag (31/35)
Ang 272 diesel nga "horsepower" naghimo sa Q7 sa taas nga average.
Seguridad (45/45)
Ang Q7 ang adunay labing daghang mga sistema sa pagtabang sa kahilwasan sa bisan unsang Audi. Adunay pa ba nga madugang?
Ekonomiya (50/50)
Ang Audi Q7 dili ang labing ekonomikanhon nga pagpili, apan bisan kinsa nga adunay kuwarta nga ibawas niini alang sa usa ka bag-ong Q7 dili magbasol niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
makina ug ang paghimo niini
konsumo sa gasolina
pagbati sa sulod
pagkabuhat sa buhat
sensitibo nga 21-pulgada nga mga ligid o low-profile nga mga ligid
