Pagsulay: Audi Q8 50 TDI quattro // Nagtan-aw sa umaabot
Mga sulod
Sa foreground, siyempre, mga cross-bersyon. Nagbaligya gihapon sila sama sa mainit nga mga cake hangtod karon, busa ang usa ka awto nga nag-flirt bisan gamay sa kini nga klase labaw pa sa garantiya nga kalampusan. Tinuod nga ang presyo sa usa ka sakyanan adunay papel usab niini, apan kung mas mahal kini, mas gamay nga kustomer ang gikinahanglan aron magmalampuson ang sakyanan. Ang ubang mga pumapalit nangandoy pa gani nga wala silay daghang mga tawo nga sama sa hunahuna, nga siyempre nagdugang sa pagka-eksklusibo sa ilang puthaw nga kabayo. Ang pag-angkon nga ang Audi Q8 mahimong usa ka eksklusibo nga modelo lagmit nga wala’y pagtagad, apan makatarunganon nga paabuton nga kini magamit sa mga pumapalit nga gusto usa ka lahi, dili ordinaryo nga awto. Siyempre, ang uban ganahan pa gani sa kamatuoran nga ang sakyanan layo sa barato.
Ang kamatuuran nga gihisgutan namon ang pagsulat bahin sa usa ka makapaikag, maayo nga awto mahimo nang mahunahuna gikan sa talaan sa DNA sa Audi. Gipakita niini nga ang Q8 naghiusa sa kaanindot sa usa ka coupe nga adunay upat ka mga pultahan (gipasabut sa mga Aleman ang maluho nga modelo nga A7) ug, sa pikas nga bahin, ang praktikal nga kadaghan sa us aka daghang sports crossover. Ang Audi adunay daghan nga ulahi, ug tungod kay ang usa labi ka malampuson kaysa sa usa, ang buko-buko alang sa Q8 maayo usab kaayo. Ingon sa cherry sa taas, gidugang ni Audi nga ang Q8 kinahanglan nga manguyab sa ilang legendary nga Audi quattro. Lisud ba tuohan nga malampuson ang makina?
Ug kung ang imong pagtan-aw sa presyo sa usa ka pagsulay nga awto naglibog sa imong hunahuna ug sa samang higayon nagpatunghag pangutana sa mga sangkap diin gisulat sa tagsulat kini nga artikulo, tugoti ako nga isulti kini pag-usab - Wala ako mag-ihap sa mga mahal nga awto bisan unsang awto nga mas mahal kay sa labing barato. O, sa laing pagkasulti: kinahanglan natong itandi ang gasto sa usa ka sakyanan sa usa ka klase ug tali sa mga kakompetensya nga mga modelo, diin ang uban mas barato ug ang uban mas mahal. Bisan pa, ang kamatuoran nga kadaghanan sa ingon nga usa ka awto dili makabayad niini dili gyud usa ka hinungdan nga hukman ang awto ingon mahal kaayo. Tungod kay wala kini magamit wala magpasabut nga kini mahal kaayo. Abi nimo, imoha sa imoha.
Ug kung mobalik ako sa pagsulay sa Q8. Alang sa daghang mga potensyal nga tag-iya, ang pagpabili sa usa ka awto batok sa ilang mga tinuohan usa ka mapasipalahon nga buhat. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang kaluho ug taas nga presyo wala pa makabuntog sa mga balaod sa pisika ug, ingnon ta, dili mabuntog, labing menos sa umaabot nga umaabot. Kini, siyempre, nagpasabut nga makasulat ako sa maayong tanlag nga ang awto clumsy sa pipila nga mga sitwasyon ug nga gusto nako nga ang manibela mas dali nga moliko sa hapsay nga pagbiyahe. Apan pag-usab, dili kita kinahanglan nga magsagol sa mga mansanas ug peras, busa hinumdomi nga ang Q8 usa ka duha ka tonelada nga mass nga lahi ang pagdumala kaysa usa ka sports coupe. Mahimong mabasol sa iyang pagka-clumsiness kon itandi sa naandan nga mga sakyanan, ug maglisud kini sa pagsaway bisan asa sa iyang mga kauban. Kinahanglan nga matikdan nga ang Audi nagpadayon sa paggamit sa gaan nga mga materyales (ilabi na ang aluminum), ug ang Q8 mas gaan kay sa mahimo niini. Kon akong dugangan sa four-wheel steering ug all-wheel drive, ang kaabtik sa sakyanan kay labaw sa kasagaran sa iyang klase. Ug kon akong hisgotan ang walo ka tulin nga automatic transmission, klaro nga ganahan gyud ang drayber niini. Usab tungod kay ang gearbox daw mas nakasabut sa Q8 kay sa, alang sa panig-ingnan, ang A7, diin, uban sa sama nga engine configuration, usahay kini rattles medyo dili komportable. Ang naulahi halos wala na kung magsugod gikan sa Q8, apan siyempre nagdepende kini kung unsang programa sa pagmaneho ang among gimaneho. Ang dinamika siguradong nakatampo sa usa ka dili kaayo nindot nga pagsakay, tungod kay ang panguna nga tahas sa kini nga programa mao ang paghimo sa awto nga lig-on kutob sa mahimo ug busa, siyempre, pag-atake sa dalan nga adunay usa ka labi ka kusog nga suspensyon. Sama sa kadaghanan sa mga sistema, ang Auto Q8 mao ang labing daghang gamit. Dili usab dili maayo ang programa sa Eco, alang sa mga nakauyon na sa sistema sa pagsugod-stop, maayo nga ang makina mohunong kung mohunong labi ka sayo kaysa kung mohunong gyud ang awto.
Gisugyot sa pagsulay sa Q8 ang pipila nga mga tam-is alang sa kahilwasan, apan labaw pa sa wala nahibal-an ug wala gyud punto sa paglista usab niini. Sa pahinumdom, ang sistema sa pag-monitor sa lane nagalihok parehas ra usab sa A7, busa wala ko usab kini pag-disable sa Q8. Bisan pa, nagtuo ako nga mahimo kini makabalda sa kadaghanan, tungod kay kinahanglan gamiton ang mga panudlo. Bisan pa ang usa ka nagpagaan nga kahimtang mao ang labing hinungdan nga nagsulat ako bahin sa Audi, ug dili bahin sa bisan unsang uban pang bantog nga tatak.
Bisan ang nahabilin nga pagsulay sa Q8 maayo ang gibati. Ug dili ra alang sa drayber, apan alang usab sa mga pasahero. Dinhi gihimo nila ang ilang kaugalingon nga virtual nga sabungan ug duha nga touchscreens sa center console. Ang mga lingkoranan sa test car usab labaw sa aberids, nga mao unta ang ingon nga awto.
Bisan tuod ang sakyanan tan-awon makahadlok nga dako, kini mao ang mas mubo pa kay sa iyang Q7 dako nga igsoon nga lalake, apan siyempre mas lapad ug ubos, nga naghatag niini sa usa ka agresibo tan-awon. Bisan pa, kini dili lamang ang dugang - kini mas lig-on tungod sa mas lapad nga mga track. Ingon usa ka sangputanan, dili sama sa pipila nga mga kakompetensya, dili kini mag-bounce sa mga paspas nga eskina, apan mopilit sa karsada sama sa usa ka tren sa riles. Bisan pa, hinungdanon nga mahibal-an nga kung sobra nimo kini, ang tren mahimo usab nga mawala sa riles. Busa, ang sakyanan, ug busa ang drayber ug mga pasahero, mobati nga labing maayo niini sa track. Ang katulin sa pagmaneho mahimong labaw sa kasagaran, tungod kay ang 286-litro nga turbodiesel nga makina, nga nagtanyag sa 245 "horsepower", nagpadali sa awto sa 8 kilometros matag oras, ug kung imong hunahunaon nga ang Q100 mopadali gikan sa paghunong hangtod sa 6,3 kilometros matag oras sa 605 segundos. Makita nimo nga siya usa ka tinuod nga biyahero. Kung nabalaka ka kung asa moadto tungod sa porma sa kompartamento sa bagahe, dili kinahanglan - igo na ang XNUMX ka litro nga luna sa bagahe, apan kung adunay usa nga nanginahanglan labi pa, makatabang ang usa ka longhitudinally movable ug folding back bench.
Samtang tingali maghunahuna ka nga ang Audi Q8 usa lamang ka tubag sa mga modelo sa kakompetensya, kini daw gidisenyo pag-ayo ug mahunahunaon nga igo aron magamit sa bisan kinsa nga malingaw sa sakyanan, ug dili lamang tungod kay kini anaa sa atubangan sa sakyanan. silingan.
Paminawa ang Q8 50 TDI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 128.936 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 83.400 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 128.936 € |
| Gahum: | 210kW (286 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 245 km / h |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa pintal nga 3 ka tuig, garantiya nga taya 12 ka tuig |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.815 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.275 € |
| Mga ligid (1) | 1.928 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 46.875 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 14.227 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 79.615 0,80 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16: 1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm - average nga piston speed gahum 11,4 m / s - espesipikong gahum 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,313 ka oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differential 9,0 – ligid 22 J × 285 – ligid 40/22 R 2,37 Y, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | top speed 245 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,3 s - average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 172 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 4 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back discs ( pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.145 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.890 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.800 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.986 mm - gilapdon 1.995 mm, uban sa mga salamin 2.190 mm - gitas-on 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - atubangan track 1.679 - likod 1.691 - ground clearance diametro 13,3 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.120 mm, likod 710-940 mm - atubangan gilapdon 1.580 mm, likod 1.570 mm - ulo gitas-on atubangan 900-990 mm, likod 930 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 75 l |
| Kahon: | 605 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Kontak sa Continental Sport 6 285/40 R 22 Y / kahimtang sa Odometer: 1.972 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,1 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 55m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 33m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 61dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (510/600)
Ang Audi Q8 siguradong mahimong usa ka magnet alang sa mga pumapalit nga nangita alang sa usa ka espesyal nga butang. Mobarug sila uban kaniya, apan sa parehas nga oras magasakay sila labaw sa aberids uban kaniya.
Cab ug baul (100/110)
Nailhan na sa sulud niini, apan nakalipay sa mga termino sa laraw
Kahupayan (107
/ sa usa ka)Ang pagbati sa labing kabag-o nga henerasyon nga Audi naa sa usa ka kainggit nga taas nga lebel.
Pagbalhin (70
/ sa usa ka)Kung imong gidugang ang tanan nga mga parameter, nakakuha ka usa ka maayo kaayo nga sangputanan.
Pasundayag sa pagmaneho (81
/ sa usa ka)Labaw sa aberids, apan sigurado sa klase sa awto niini
Seguridad (99/115)
Ang usa wala pa nagmaneho, apan makatabang kini sa drayber og maayo
Ekonomiya ug palibot (53
/ sa usa ka)Pag-abut sa usa ka awto nga nagkantidad labi pa sa usa ka apartment, lisud hisgutan ang bahin sa pagtipig.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Ang kahupayan ug maayong pagkabuhat sa paggarantiya sa kahimuot sa pagmaneho. Siyempre, dili kinahanglan nga maghisgut bahin sa usa ka sobra sa makina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
impresyon sa awto
pagkabuhat sa buhat
sa mga oras nga kapuyon sa pagdrayb ug (lisud usab) nga pagmaneho
