:Ест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Mga sulod
Kung naglumba sa 18 R2012 Ultra sa '18 (ang katapusan nga all-diesel Audi nga walay hybrid powertrain), kini nagrepresentar dili lamang sa katulin, apan usab sa excellence sa fuel economy, nga sama ka importante sa performance sa coast racing. Kadtong kinahanglan nga moadto sa mga gahong dili kaayo kanunay aron mag-refuel mogahin og daghang oras sa track - ug busa mas paspas. Simple ra, di ba? Siyempre, bisan pa niana klaro nga ang Audi wala lamang nag-imbento sa Ultra label alang sa sakyanan. Sama nga ang produksiyon sa electric ug plug-in nga hybrid nga mga modelo sa Audi gitudlo nga e-tron, nga nag-uban sa RXNUMX hybrid racer, ang ilang mga modelo nga low-fuel nga diesel gitudlo nga Ultra.
Busa ayaw palimbong sa Ultra label alang sa pagsulay nga TT: kini dili usa ka partikular nga hinay nga bersyon sa TT, kini usa lamang ka TT nga malampuson nga naghiusa sa pasundayag uban sa ubos nga konsumo sa kuryente. Ang pagkonsumo nga mahimong makigkompetensya sa labing ekonomikanhon nga awto sa pamilya sa among sukod sa pagkonsumo sa usa ka normal nga sabakan, bisan kung ang ingon nga TT mopadali sa gatusan ka kilometro matag oras sa pito lang ka segundo, ug ang duha ka litro nga turbodiesel nga makina nga adunay 135 kilowatts o 184 horsepower ' ' Posible pa nga mahibal-an ang torque moment sa 380 Newton-meters, kinsa nahibal-an kung unsaon pagtangtang ang pagbati sa mga pagbunal sa mga sampot nga kinaiya sa usa ka turbodiesel. Ang resulta sa 4,7 ka litro nga konsumo sa usa ka normal nga lingin siguradong hingpit nga nagpakamatarong sa Ultra nga letra sa likod niini nga TT.
Sa usa ka bahin ang hinungdan mao usab ang medyo gamay nga masa (walay sulod nga gibug-aton lamang nga 1,3 tonelada), nga tungod sa kaylap nga paggamit sa aluminum ug uban pang gaan nga mga materyales. Apan, siyempre, kini usa lamang ka bahin sa butang. Mahimong adunay mga pumapalit nga mopalit og mga TT aron makamaneho nga adunay gamay nga konsumo sa gasolina, apan ang ingon nga mga tawo kinahanglan nga mag-agwanta sa pikas bahin sa sensilyo: ang kawalay katakus sa usa ka makina nga diesel nga magtuyok sa taas nga tulin, labi na ang usa ka diesel. . tingog. Sa dihang gipahibalo kini sa TDI sa buntag, ang tingog niini dili masayop nga mailhan ug dili malumos sa makina sa diesel, ug bisan ang mga paningkamot sa mga inhenyero sa Audi sa paghimo sa tingog nga mas sopistikado o sporty wala magdala sa bisan unsa nga tinuod nga bunga. Ang makina dili gayud mohilom.
Gidawat gihapon kini tungod sa sporty nga kinaiya sa coupe, apan unsa man kung kini kanunay nga paminawon nga dili masayop nga diesel. Ang pagbalhin sa usa ka sportier setting (Audi Drive Select) dili usab makapakunhod niini. Ang tingog nagkakusog, gamay nga pag-ungot o bisan ang pag-drum, apan dili kini makatago sa kinaiya sa makina. O tingali dili niya kini gusto. Sa bisan unsa nga kaso, ang pag-tune sa tingog sa usa ka diesel nga makina dili gayud makahimo sa sama nga mga resulta sa usa ka gasolina nga makina. Ug alang sa TT, ang duha ka litro nga TFSI sa walay duhaduha mao ang labing kaayo nga kapilian bahin niini. Tungod kay ang Ultra-badged nga TT nagtumong usab sa pagpauswag sa ekonomiya sa gasolina, dili ikatingala nga kini magamit lamang sa front-wheel drive. Ang dili kaayo internal nga pagkawala sa pagbalhin sa gahum ngadto sa mga ligid nagpasabut nga gamay ra ang konsumo sa gasolina. Ug bisan pa sa usa ka lig-on nga chassis (sa pagsulay sa TT mas lig-on pa kini salamat sa pakete sa sports sa S Line), kini nga TT adunay daghang mga problema sa pagbalhin sa tanan nga torque sa yuta. Kung adunay dili maayo nga pagkupot sa aspalto, ang suga sa pahimangno sa ESP kanunay nga magsiga sa ubos nga mga gear, ug dili sa basa nga mga dalan.
Bitaw, makatabang kini sa pagpahiangay sa Audi Drive Select alang sa kahupayan, apan ang mga milagro dili mapaabut dinhi. Ingon kadugangan, ang TT gisulud sa mga ligid sa Hankook, nga kung dili maayo kaayo sa mas mabug-at nga aspalto, diin ang TT nagpakita sa taas kaayo nga mga utlanan ug usa ka neyutral nga posisyon sa dalan, apan ang labi ka hapsay nga aspalto nga Slovenian ang pagbalhin sa mga utlanan. wala damha nga ubos. Kung tinuod nga madulas (aron madugangan ang ulan, pananglitan), ang TT (tungod usab sa front-wheel drive) adunay understeer kung ang kadan-ag sa dalan naa sa usa ka dapit sa tunga (hunahunaa ang mga uga nga dalan sa Istrian o mas hinay nga mga seksyon sa among mga tumoy). mahimo niya nga madalin-as ang asno nga labi ka mahukmanon. Ang pagmaneho mahimo nga makalipay kung nahibal-an sa drayber nga kinahanglan nila usa ka gamay nga throttle ug kana nga dili kinahanglan ang grabe nga mga tubag sa manobela, apan kanunay gipabatyag sa TT nga dili kini mahiuyon sa mga ligid niini sa mga karsada.
Bisan pa, ang diwa sa TT dili lamang sa makina ug chassis; kini kanunay nga nagbarug alang sa porma niini. Sa dihang gipaila sa Audi ang unang henerasyon nga TT coupe niadtong 1998, nakahatag kini og dakong kasamok tungod sa porma niini. Ang labi ka simetriko nga porma, diin ang direksyon sa paglihok sa tinuud gipakita lamang sa porma sa atop, adunay daghang mga detractors, apan ang mga resulta sa pagbaligya nagpakita nga ang Audi wala nasayup. Ang sunod nga henerasyon mipahilayo gikan niini nga konsepto, ug uban sa bag-ong henerasyon ang ikatulo mibalik sa mga gamot niini sa daghang paagi. Ang bag-ong TT adunay pirma nga istilo, labi na ang maskara, ug ang mga linya sa kilid hapit pinahigda, sama sa nahitabo sa una nga henerasyon. Bisan pa, ang kinatibuk-ang disenyo nagpakita usab nga ang bag-ong TT mas duol sa disenyo sa unang henerasyon kay sa nauna, apan siyempre sa modernong estilo. Sa sulod, ang mga nag-unang bahin sa disenyo dali nga mailhan. Ang panel sa instrumento gikurba padulong sa drayber, adunay porma sa pako sa ibabaw, ug ang parehas nga paghikap gisubli sa center console ug mga pultahan. Ug ang katapusan nga tin-aw nga lakang: paalam, duha ka mga screen, paalam, ubos nga mga sugo - ang mga tigdesinyo nagbag-o niining tanan. Sa ubos mao ang pipila lamang nga dili kaayo gigamit nga mga buton (pananglitan sa mano-mano nga paglihok sa likod nga spoiler) ug ang MMI controller. Imbis nga klasiko nga mga instrumento, adunay usa ka taas nga resolusyon nga LCD screen nga nagpakita sa tanan nga kasayuran nga gikinahanglan sa drayber.
Aw, halos tanan: bisan pa sa ingon nga usa ka teknolohikal nga disenyo, sa ubos lamang niini nga LCD display, kini dili masabtan, nagpabilin nga mas klasiko, ug nag-una tungod sa segmental nga backlighting, dili tukma nga temperatura sa makina ug fuel gauge. Alang sa tanan nga maayo kaayo nga on-screen fuel gauge nga gitanyag sa modernong mga sakyanan, kini nga solusyon dili masabtan, halos kataw-anan. Kung ang ingon nga metro sa usa ka paagi matunaw sa Seat Leon, dili kini madawat alang sa TT nga adunay bag-ong mga indikasyon sa LCD (nga gitawag sa Audi nga virtual cockpit). Ang mga sensor siyempre klaro kaayo ug dali nga nagtanyag sa tanan nga kasayuran nga ilang gikinahanglan, apan ang tiggamit kinahanglan nga makakat-on kung giunsa ang paggamit sa wala ug tuo nga mga buton sa manibela o sa MMI controller sa parehas nga paagi sama sa paggamit sa wala ug tuo. butones. mga butones sa mouse. Kini usa ka kaulaw nga ang Audi wala maghimo usa ka lakang sa unahan dinhi ug wala maghatag sa tiggamit sa posibilidad sa pag-indibidwal.
Sa ingon, ang drayber gihukman nga kanunay nga magpakita sa katulin sa parehas nga klasiko nga sensor ug uban ang numerical nga kantidad sa sulod niini, imbes, pananglitan, pagdesisyon nga kinahanglan niya ang usa o ang lain. Tingali, imbes nga lahi nga rev ug rev counter sa wala ug tuo, mas gusto nimo ang usa ka rev ug speed indicator sa tunga, wala ug tuo, pananglitan para sa nabigasyon ug radyo? Aw, tingali kana makapalipay kanato sa Audi sa umaabot. Alang sa mga henerasyon sa mga kostumer nga naanad sa pag-customize sa ilang mga smartphone, ang ingon nga mga solusyon mahimong usa ka kinahanglanon, dili usa ka gusto nga dugang nga bahin. Ang MMI nga among naandan sa Audi dalisay kaayo. Ang tumoy sa controller niini sa tinuud usa ka touchpad. Aron makapili ka og mga kontak sa phonebook, destinasyon, o ngalan sa estasyon sa radyo pinaagi sa pag-type niini gamit ang imong tudlo (usa ka butang nga dili nimo kinahanglan nga ipalayo ang imong mga mata sa dalan tungod kay mabasa usab sa makina ang matag sinulat nga karakter). Ang solusyon angayan sa label nga "maayo kaayo" nga adunay usa ka dugang; ang bugtong butang nga medyo makalibog mao ang lokasyon sa controller mismo - kung magbalhin, mahimo ka nga maipit sa bukton sa usa ka kamiseta o dyaket kung kini labi ka lapad.
Tungod kay ang TT sa ingon adunay usa ra ka screen, ang mga tigdesinyo sa air conditioning (ug display) nga switch dali nga gitago kini sa tulo nga tunga nga buton aron makontrol ang mga buho, nga usa ka mamugnaon, transparent ug mapuslanon nga solusyon. Ang mga lingkoranan sa atubangan maoy panig-ingnan sa porma sa lingkoranan (ug sa kilid nga pagkupot niini) ug sa gilay-on tali niini ug sa lingkoranan ug mga pedal. Mahimong adunay gamay nga mas mubo nga stroke (kana usa ka karaan nga sakit sa VW Group), apan kini makalingaw gihapon nga gamiton. Kami dili kaayo malipayon sa pag-instalar sa air vent alang sa pag-defrost sa mga bintana sa kilid. Dili kini masirad-an ug ang pagbuto niini makaigo sa ulo sa mas tag-as nga mga drayber. Adunay, siyempre, gamay nga luna sa luyo, apan dili kaayo nga ang mga lingkoranan hingpit nga walay kapuslanan. Kung ang usa ka pasahero sa kasagaran nga gitas-on naglingkod sa atubangan, nan ang usa ka dili kaayo gamay nga bata makalingkod sa luyo nga wala’y daghang kalisud, apan siyempre kini magamit lamang basta silang duha magkauyon sa kamatuoran nga ang TT dili gyud usa ka A8.
Angayan nga hisgutan nga ang TT walay sistema sa pagbawi alang sa atubangan nga lingkuranan nga magpalihok niini sa unahan ug dayon ibalik kini sa husto nga posisyon, apan ang backrest lang ang moatras. Baul? Uban sa 305 ka litro niini, medyo lapad. Kini medyo mabaw apan igo nga kadako alang sa sinemana nga pagpamalit sa pamilya o mga bagahe sa pamilya. Sa tinuod lang, dili ka na magdahom ug bisan unsa pa gikan sa usa ka sports coupe. Ang dugang nga mga headlight sa LED maayo kaayo (apan sa walay palad dili aktibo), sama sa Bang & Olufsen sound system, ug siyempre adunay dugang nga bayad alang sa smart key ingon man usab sa nabigasyon sa nahisgutan nga MMI system.
Dugang pa, nakakuha ka usab usa ka speed limiter dugang sa cruise control, siyempre, mahimo nimong hunahunaon ang daghang uban pang mga butang gikan sa lista sa mga aksesorya. Sa pagsulay sa TT kini usa ka maayo nga 18 grand, apan lisud isulti nga dali ka makabalibad sa bisan unsang butang gikan sa kini nga lista - gawas tingali sa mga sports chassis gikan sa S line package ug, tingali, nabigasyon. Mga tulo ka libo unta ang maluwas, apan wala na. Mao nga ang TT nga adunay Ultra label sa tinuud usa ka makapaikag nga awto. Dili kini alang sa tibuok pamilya apan maayo usab kini nga trabaho, dili kini usa ka sportsman apan kini paspas ug medyo lingaw apan ekonomikanhon usab, dili kini nindot nga GT apan nakit-an niini ang kaugalingon (labi pa sa makina ug gamay sa chassis) sa taas nga mga biyahe. Siya ang babaye para sa bisan kinsa nga gusto og sports coupe. Ug, siyempre, kinsa ang makabayad niini.
teksto: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 38.020 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 56.620 € |
| Gahum: | 135kW (184 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ug 4 ka tuig nga dugang nga warranty (4Plus warranty), Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga sentro sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.513 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.027 € |
| Mga ligid (1) | 2.078 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 17.428 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 44.128 0,44 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 3.500-4.000 rpm - average piston speed sa maximum power 12,7 m/s – power density 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – maximum torque 380 Nm sa 1.750–3.250 rpm – 2 overhead camshafts) – 4 valves kada cylinder – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differential 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (5th, 6th, reverse gear) - 9 J × 19 nga mga ligid - 245/35 R 19 nga mga ligid, rolling circumference 1,97 m. |
| Kapasidad: | top speed 241 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,1 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | combi - 3 ka pultahan, 2 + 2 lingkoranan - self-supporting body - single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( gipugos - gipabugnaw), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switching tali sa mga lingkoranan) - rack-and-pinion steering, electric power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.265 kg - permissible gross weight 1.665 kg - permissible trailer weight with brake: Walay data, walay brake: Walay data - permissible load sa atop: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.177 mm - gilapdon 1.832 mm, uban sa mga salamin 1.970 1.353 mm - gitas-on 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - track atubangan 1.552 mm - likod 11,0 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860-1.080 mm, likod 420-680 mm - atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.280 mm - ulo gitas-on atubangan 890-960 810 mm, likod 500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 550-400 mm, likod lingkoranan 305 mm, likod lingkoranan 712 mm –370 l – diametro sa manibela 50 mm – tangke sa gasolina XNUMX l. |
| Kahon: | 5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags – side airbags – curtain airbags – ISOFIX mounts – ABS – ESP – power steering – automatic air conditioning – front electric windows – electrically adjustable ug gipainit nga rear view mirrors – radyo nga adunay CD player ug MP3 player – multifunction steering wheel – central locking, central locking – manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment – rain sensor – height-adjustable driver’s seat – split back bench – on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Mga ligid: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer status: 5.868 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,4 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,7 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (351/420)
Ang TT nagpabilin nga usa ka madanihon nga coupe nga mahimo’g isport nga igo aron matagbaw bisan ang labing gipangayo nga mga drayber - nga adunay husto nga kapilian sa powertrain, siyempre. Ang motorized, sama sa pagsulay, nagpamatuod nga posible nga mahimong ekonomikanhon.
Gawas (14/15)
Sa ikatulo nga henerasyon, ang TT mibalik sa bahin sa nangagi uban ang disenyo niini, apan sa samang higayon kini sporty ug moderno.
Sulud (103/140)
Ang sulod kay digitally instrumented ug ang likod nga mga lingkuranan katingad-an nga komportable.
Engine, transmission (59
/ sa usa ka)Bisan pa sa mga kinaiya sa performance niini, ang diesel ekonomikanhon kaayo, apan kusog ug kasaligan. Gusto niya nga mahimong (maayo) nga atleta, apan dili siya maayo niini.
Pasundayag sa pagmaneho (62
/ sa usa ka)Ang sporty S line chassis naghimo sa TT nga labihan ka mapuslanon sa bagis nga mga dalan. Ang disenyo sa kini nga pakete giabiabi kaayo, salamat nga kini mahanduraw nga wala’y sports chassis.
Pasundayag (30/35)
Kadto ra nga dili igo ang moreklamo bahin sa kapasidad.
Seguridad (39/45)
Ang lista sa mga bahin sa kaluwasan nga mahanduraw sa Audi TT taas, ug ang pagsulay kulang sa pipila sa mga kapilian niini.
Ekonomiya (44/50)
Ang pagkonsumo takus sa usa ka maayo kaayo nga marka, ug niining bahina ang TT sa walay duhaduha takus sa marka sa Ultra sa likod nga panel.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tunog sa makina
inflexibility sa mga digital counter
temperatura ug fuel sensor
