Pagsulay: BMW 640i Mabag-o
Mga sulod
- Video
Apan kini usa ka BMW! Ang mabag-o nga 640i dili mahimo nga labi ka tipikal: usa ka madanihon ug malaumon nga hitsura sa isport nga adunay pipila ka mga agresibo nga panggawas nga mga elemento, usa ka sulud nga palibot nga gipaabut gikan niini, ug mga mekaniko nga igapakita sa Museum sa Teknikal nga Kasaysayan 50 ka tuig gikan karon ingon usa ka pananglitan. ang teknikal nga kaayo sa iyang relo.
Dali ra isulti ang daotan bahin sa mga tawo, apan dili kini matinahuron. Apan sa gihapon: tungod kay wala na gipadagan ni Bangle ang punoan nga opisina sa mga taglaraw sa tatak nga adunay taghatag sa logo, ang ilang mga awto ... mas gwapa. Sa partikular: labi ka makalipay sa kadaghanan sa mga tawo. Usab sa among editoryal nga opisina sa magasin Auto. Kini napamatud-an sa XNUMX ug labi pa sa XNUMX nga karon ra nimo nabasa.
Ang mga kalalakin-an sa Munich swerte nga gipalit sa mga tawo ang Beemvee tungod sa gugma nga naggikan sa matinahuron (kasagaran semi-nakaagi) nga kasaysayan sa brand. Buot ipasabot: ang usa ka sakyanan nga adunay kalag, nga adunay labaw pa, dali nga mapasaylo sa daghang mga butang. Busa, kini ba maanyag, mangil-ad, o bisan asa sa taliwala - unsa ang unang butang nga gusto sa usa ka tawo sa diha nga sila sa pagkuha sa mga yawe sa 640i Cabria? Sa pagmaneho niini sa atubangan sa balay, iparada kini ug pagtrabaho uban sa usa ka empleyado, pagsulod ug paggawas ug pag-abot sa pultahan ug punoan? Sa pagdrayb gikan sa parkinganan paingon sa parkinganan atubangan sa rehas, diin kinahanglan kuno niyang ablihan o isumpay ang atop? Pag-agi sa siyudad nga bukas ang atop ug tan-aw sa palibot aron mahibal-an kung kinsa ang nakamatikod kaniya, kinsa ang nasina kaniya, ug kinsa ang naglihok nga dili niya makaya?
Giangkon nako nga kining tanan mahimong sa usa ka punto adunay iyang kaugalingon (menor de edad o seryoso, makatarunganon o hungog) nga kaanyag, apan - DILI. Kini nga 640i una nga sinugba sa mga kanto. Ug ang atop kinahanglan nga naa sa ibabaw sa imong ulo. Convertible up or down, kung nagtuyok-tuyok ang hangin sa cabin, pwede pud ka nga dancer, pero nakahasol gihapon sa hampak mismo, ug labaw pa sa letra, nga sa kakusog nga maabot ning yawa gitawag na nga saba. , ug kini nga usa ka dako kaayo aron masabtan ang awto nga ingon ka chic sama sa drayber.
Busa: tul-ira ang mga mekaniko sa kasarangan nga katulin hangtud nga ang mga likido sa palibot sa makina ug niini magpainit sa temperatura sa pag-operate, nga, maayo na lang, dili molungtad og dugay, ug unya - board! Nagsugod ka sa sukaranan nga setting sa dinamika sa pagmaneho ug sa posisyon nga "D" sa gearbox, ug dayon hinay-hinay o dali, depende sa (preliminary) nga kahibalo ug kahimtang, nag-uswag ka: mekaniko ug gearbox sa mga setting sa isport, dayon ang mekaniko sa Sport + . , dayon sa manual switching ug, sa katapusan, sa bersyon nga gipalong ang stabilization program. Kini kung maayo ang yuta sa ilawom sa mga ligid.
Unsa nga pagpainit ug pagpabugnaw sa manobela ang gikinahanglan sa usa ka tawo! Wala’y kahulugan ang pagtan-aw sa speedometer, tungod kay mao ra’y hinungdan sa pagmahay, ug dili na luwas nga magtan-aw sa kalsada kung magmaneho ka, ingon sa giingon sa propaganda sa Russia, sa imong lubnganan. Apan kini halayo sa kaso, tungod kay ang posisyon niining unom usahay dili makalaay nga neyutral ug kasaligan, luwas sa us aka pulong ug dili maayo sa uban nga mga pulong. Bisan unsa nga posible kung gusto nimo. Sama sa nahisgutan na, sa mga setting sa mga dinamika sa pagmaneho nga nagpadala sa anghel nga tigbantay sa Fukushima, ang ingon nga unom nga nahimo nga usa ka sports car nga tingali dili ka makakaplag usa ka mas isport sa kini nga planeta. Gipasiugda nako: sporty, dili racing.
Dili kini mahimo (ug tingali dili gusto) nga direktang makigkompetensya sa Maserati GranCabrio, apan tingali kini magamit sa atbang nga direksyon. Kini nga 640i naglingkod sa usa ka dapit sa mga fringes diin nagsugod ang pagsalmot sa pagsagol sa mga elemento sa karera. Hangtud nga maayo ang pagkupot sa mga ligid, kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka pagsusulit ug mogamit mga limbong aron makasulud sa usa ka suok nga adunay usa ka gamay nga madulas nga likud sa likod.
Apan kini mahitabo, ug kini nindot kaayo. Umm…! Kini mahimong dili kaayo makapahimuot kung gusto nimo ipadayon ang istilo kung ang mga butang mograbe. Ang gintang tali sa hingpit nga disabled nga programa sa stabilization ug sa sunod nga lebel sa mga setting nga adunay gamay nga mas aktibo nga seguridad dako kaayo; nan dili posible nga i-slide ang throttle nga hapsay sa usa ka kontrolado nga paagi ug sa samang higayon luwas gihapon sa tanang panahon kung magpabilin kita sa unang setting, apan kung atong i-on ang unang lebel sa stabilization kini sobra ra ka higpit. Ang Quattro mas makapakombinsir dinhi. Ug tan-awa! Karon nagkagrabe ang kahimtang, ug ang dinamika sa pagmaneho nag-abut usab sa drayber nga nahibal-an, gusto ug gipangayo kini. Ug uban pa hangtod sa labing grabe nga mga kondisyon tali sa ligid ug base; alang sa grabeng mga kahimtang - snow - sa walay palad, dili kami makahatag kanimo sa unang-kamot nga impormasyon.
Sa kung unsa ang lakaw nga nagbukal nga lugaw: 5 ug 6 managsama nga teknikal, gikan sa drive ngadto sa buton alang sa pag-ayo sa dinamika sa paglihok; dinhi ug didto kini parehas nga managsama, ug dinhi ug didto kini managsama, apan adunay us aka lahi nga setting. Wala kini giingon nga ang 6 gikan sa 5 mas ubos, nga ang uban pang lakang lahi, ug nga kining tanan sa katapusan nakaapekto sa kantidad nga gitawag nga kalainan sa duha. Kinsa ang nahibal-an kung unsa ang eksakto nga nakaimpluwensya niini, apan sa luyo sa ligid, ang unom ingon nga labi ka labi ka makalipay kaysa sa lima. Oo, ang manibela parehas ra gihapon sa 6, busa adunay usa ka bulok nga pagkasabut sa pagkontak sa taliwala sa yuta ilalom sa atubang nga mga ligid ug ang mga kamut sa manibela.
Maglisod sila sa pagpasaylo, kon tinuod man. Nabalaka nga dili na posible nga tukma nga mabanabana kung pila ang mga reserba sa friction sa wala pa ang dili makontrol nga pag-slide. Apan sa makausa pa: ang kombinasyon sa mga mekaniko nga makaapekto sa performance sa pagmaneho sa teknikal nga mas emosyonal nga makab-ot alang sa usa ka drayber sa (bisan sa usa ka motorized) unom. Ug agi sa mga kurba, sama sa pagsakay sa bukid, usa ka kalipay ang pag-adto ... paspas. Paspas kaayo.
Sa higayon nga nalipay kami niini, usa pa o duha sa atop. Wala’y kapuslanan ang pagkawala sa mga pulong bahin sa mekaniko: ninglihok kini sa hilum, dali ug hingpit. Ug bahin sa kinabuhi sa ilalum niini: bisan pa sa tanan nga mga teknikal nga solusyon, ang kinaiyahan labi ka kusgan kaysa sa tawo, sa kini nga kaso nagpakita kini nga 160 kilometros matag oras, kini ang punto kung ang usa ka taas nga lebel sa kasaba nahimo nga dili maayo nga kasaba, ug gikan didto nagkagrabe kini. ., Sa 200 wala na punto sa pagpamati sa maayong musika (bisan sa kini nga okasyon: ang sistema sa audio usab kaayo, kaayo), ug sa 255 wala na’y punto sa pagsulti. Apan tungod kay nagtoo ka sa mga komersyo, bisan ang mga anunsyo alang sa nahisgutan nga gikusgon sa mamumuno, wala ka gihapoy higayon nga susihon kini.
Adunay uban nga mga decibel dinhi, apan kini gikan sa laing dapit - gikan sa drive. Tungod sa kolor, ang tigpaminaw sa gawas dili kaayo magpagupit, nga lahi kaayo sa mga pasahero. Sa makausa pa: bisan niining 6 wala kini mag-uban sa GranCabrio, apan nindot paminawon ang makina kung magbalhinbalhin og mga gears, ilabi na sa sportier nga mga programa; paubos sa diha nga kini moagos uban sa usa ka intermediate nga gas, ug mas labaw pa sa diha nga kini moagos sa madali ug sa usa ka gamay nga bagis, sa ato pa, perceptibly jerky, nga gipakita usab sa usa ka (matahum) tingog.
Ang Unom usa ka coupe, apan tungod kay kini usa ka mabag-o, adunay pipila nga nahibal-an nga mga kamatuoran aron mabag-o ang imong panumduman. Sa atubangan nga mga lingkoranan nga bukas ang atop, ang kakalma moabot ug mga 100 kilometros kada oras, ug wala gayoy pahulay sa luyo. Tinuod nga ang vortex sa palibot sa mga ulo sa mga pasahero sa atubangan gipakunhod sa windshield, apan ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan kinahanglan nga magpadayon sa pagbaktas. Ubos nga linya: usa sa labing hangin ug labing gipugngan nga mga convertible sa kasarangan nga katulin.
Ug dili lamang kita magakalipay, apan ang pila usab sa mga tinago nga kamatuoran sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa Unom. Ang mga lingkoranan sa unahan wala’y kapuslan kaysa Petica, lakip ang gamay nga tensiyon sa siko sa drayber kung nakalingkod og tama, gamay nga gipadako nga manibela, gamay ra kaayo ang lugar alang sa mga knick-knacks ug inum, nga adunay usa ka kasagaran nga Beemway aircon (nga nagkinahanglan labi pa nga kahimoan kaysa gilauman. ), nga adunay dili kaayo daghang kasayuran sa dako nga screen kaysa mahimo niini, nga adunay gamay nga madulom nga hayag nga kahel-pula nga pagdan-ag sa mga gauge ug switch, nga adunay pipila nga kakulang sa kagamitan (wala’y kontrol sa radar cruise, wala’y projection screen), labi na alang sa Unom , apan uban usab ang grabe nga kabug-at sa trabaho sa likud nga mga lingkoranan, apan adunay maayo usab nga kabantog nga dungog sa isport, nga adunay maayong pagkaput sa mga lingkuranan, usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho ug maayo kaayo nga mga materyales, disenyo ug interior nga konstruksyon sa kadaghanan.
Didto gihapon, apan may kalabutan sa pagmaneho: gamay nga labi ka daotan nga kalig-on sa direksyon nga adunay usa ka puno nga trunk, usa ka chassis nga wala isipa ang mga kamatuuran bahin sa mga tinago nga mga agianan sa dalan (dinhi, siyempre, akong gibasol ang among mga kompanya sa dalan), maayo kaayo nga pamati gikan sa preno pedal ug sa pipila nga mga lugar nga nahiuyon sa nagtrabaho nga sistema niini nga paghunong ug pag-restart sa makina (Pag-undang / Pagsugod), bisan kung ingon kini usa ka gamay nga katingad-an o dili katuohan. Ang paagi niini.
Ug sa katapusan, gamay bahin sa mekaniko. Nahibal-an na namon karon nga kini nga higayon mao ang labing kaayo nga awtomatiko alang sa usa ka gearbox - tungod kay kini paspas ug mahimo’g magbag-o kanunay (depende sa mga setting), sama sa among gipaabut, apan usab tungod kay usahay kini labi pa nga "emosyonal nga tawo" (ug karon ikaw naningkamot sa pagpresentar niini) ingon sa pipila ka mga bugnaw nga hingpit nga double clutches.
Ang motor, bisan pa, ... Bisan ang usa ka dako nga magnifier dili magpadayag sa bisan unsang mga mamatikdan nga mga depekto, lakip ang pagkonsumo. Ang nabantog nga nahibal-an nga ang mga kabayo kinahanglan pakan-on, apan ang mga kabayo nagkaon sa pagdiyeta, tungod kay ang mga oras dili layo kung ang parehas nga mga kabayo gikaon katunga sa parehas nga mga kinahanglanon alang sa gas pedal. Ang karon nga pagbasa sa metro sa pagkonsumo, girepresenta ingon usa ka digital curved bar (ug busa ensakto sa litro), nagsiguro nga ang makina nag-usik og lima ka litro gikan sa fuel tank matag 100 kilometros sa 100 kilometros matag oras, sa 130 otso, sa 160 11 ug 180 15. Sa highway, kung ang drayber medyo gikulbaan, kinahanglan nga mag-ihap hangtod sa 12 ka litro matag 100 kilometros, ug ang makalipay nga mga kalokohan magdugang sa imong kauhaw hangtod sa baynte.
Apan klaro nga ang Six dili usa ka cafe racer, kini usa ka nindot nga awto. Kinsa, sa tinuud, gipaabut namon gikan sa namuhunan nga 115 ka libo.
teksto: Vinko Kernc, litrato: Sasha Kapetanovich
Ang BMW 640i Mabag-o
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 88500 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 115633 € |
| Gahum: | 235kW (320 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 15l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa varnish, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | apil sa presyo sa awto € |
|---|---|
| Fuel: | 19380 € |
| Mga ligid (1) | 3690 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 33106 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4016 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6895 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 67087 0,67 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm³ - compression ratio 10,2:1 - maximum power 235 kW (320 hp) s.) sa 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - kasagaran nga piston speed sa maximum nga gahum 107,3 m / s - espesipikong gahum 450 kW / l (1.300 hp / l) - maximum torque torque 4.500 Nm sa 2-4 rpm - XNUMX camshafts sa ulo ) – XNUMX ka balbula kada silindro – komon nga rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 8-speed - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differential 3,232 - Mga ligid 10 J × 20 - Mga ligid atubangan 245/35 R 20, likod 275/35 R 20, rolling circle 2,03 m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,7 s - fuel consumption (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 emissions 185 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 ka pultahan, 4 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2 turns between extreme points. |
| Misa: | Walay sulod nga sakyanan 1.840 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.290 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: dili magamit, walay brake: dili magamit - Gitugotan nga load sa atop: 0 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.894 mm, atubangan nga track 1.600 mm, likud nga track 1.675 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.550 mm, likod 1.350 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 530-580 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 70 l. |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 - player - multi-function nga manibela - hilit nga kontrol sa sentral nga lock - gitas-on ug giladmon, electrically adjustable manibela - ulan sensor - xenon headlights - gitas-on-adjustable drayber ug atubangan sa pasahero lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport MAXX GT sa atubangan 245/35 / R 20 Y, likud 275/30 / R 20 Y / odometer nga kahimtang: 2.719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,6 ka tuig ( 155 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (7. hangtod 8.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 20,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 15 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,1m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 48dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 48dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
Kinatibuk-ang rating (345/420)
Sa daghang mga paagi, ang Unom parehas, o labing menos parehas sa Lima, nga naggumikan sa parehas nga laraw apan labi ka dinamiko kaysa sa kini. Usa ka mabag-o nga hinungdan sa daghang mga karibal nga adunay dili maayo nga damgo.
Gawas (15/15)
Sukad nga gipaagas ang iyang impluwensya gikan sa Chris Bangle sa termino sa laraw, Unom ang namatikdan nga labi ka matahum ug makanunayon.
Sulud (96/140)
Ang mga lingkuranan sa likud lang mga emerhensya, ingon usab ang punoan, busa nawala ang labi kung itandi sa Lima.
Engine, transmission (59
/ sa usa ka)Dinhi usab, nawala sa manibela ang kanhing maayo kaayo nga feedback, apan kung wala’y komento.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Sa naandan maayo kaayo nga mga pedal ug tingali ang labing kaayo nga paggamit sa mga kaayohan sa likud-ligid nga pagmaneho, diha usab sa dalan. Mamatikdan nga labi ka makalipay kaysa Lima.
Pasundayag (34/35)
Kung ang gitugotan nga katulin molapas sa makaduha o labaw pa, ie ...
Seguridad (40/45)
Sa Munich, ang Unom mas adunay kasangkapan (ug labi nga angay sa kini nga klase) uban ang bag-ong aktibo nga mga sistema sa kahilwasan.
Ekonomiya (37/50)
Kasagaran nga moderno nga turbo: kasarangan hangtod taas nga konsumo, depende sa kabangis sa drayber. Taas nga presyo sa mga aksesorya ug kasagaran nga garantiya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pamaagi (sa kinatibuk-an)
ang kahimtang sa dalan labi ka makalipay kaysa sa yugto 5
makina: pasundayag, konsumo
gearbox, drive
chassis, dynamics sa pagmaneho
panggawas nga panagway
atubangan camera alang sa blind spot
komportable nga kagamitan
pagtulon sa usa ka fuel tank
dili maayo nga bersyon sa basehan
accessories nga presyo
dili maayo nga direksyon sa direksyon nga adunay kargahanan nga awto
mga drawer sa sulud
dili parehas nga pagpadayon sa kahamugaway sa aircon
kasaba sa ibabaw 160 km / h
kalapad sa likud nga mga lingkoranan
