Pagsulay: BMW BMW F850 GS // Pagsulay: BMW F850 GS (2019)

Kung unsa ka maayo ug daghang gamit ang BMW F800GS nga ebidensya sa kini nga kini nagpabilin sa talan-awon sa usa ka tibuuk nga dekada. Sa kalibutan sa industriya sa motorsiklo dugay na kini kaniadto, apan sa kalibutan sa electronics, nga karon usa ka hinungdan nga bahin sa moderno nga motorsport, gihisgutan naton ang bahin sa usa ka pagbag-o sa henerasyon. Ug samtang ang na-decommission na karon nga F800 GS nanguna usab kini nga klase sa mga ning-agi nga katuigan, ang mga taga-Bavarians nakahukom nga oras na alang sa pipila ka mga dagko, kung dili grabe nga pagbag-o.

 

Bag-ong motorsiklo

Sa ingon, ang kambal nga F750 / F850 GS nahimo nga mga motorsiklo nga dili parehas sa ilang gisundan sa mga termino sa laraw. Magsugod kita sa base, nga mao ang wireframe. Karon kini hinimo sa gilaraw nga mga plate nga puthaw ug tubo, nga maampingong ug matahum nga gihiusa alang sa mga Aleman nga mga welder nga makita nga ingon usa ka aluminyo sa una nga pagtan-aw. Tungod sa nabag-o nga geometry, ang makina mahimo usab nga mingkayab gamay nga taas, nga miresulta sa usa ka maayo nga tulo ka sentimetros (249 mm) nga dugang nga clearance sa yuta gikan sa ilawom sa biseklita. Sa teyorya, ang bag-ong GS kinahanglan nga mas dali sulbaron ang labi ka lisud nga yuta, apan tungod kay ang sukaranan nga GS wala gilaraw alang niini, gihatagan nila kini usa ka bag-ong suspensyon nga adunay usa ka gamay nga mubu nga pagbiyahe kaysa sa gisundan niini. Aw, aron nga wala’y tawo nga naghunahuna nga ang mga higayon sa uma nag-antos tungod niini. Sa pagbiyahe nga 204/219 mm, ang potensyal nga off-road sa F850 GS siguradong igoigo aron mabuntog ang daghang mga dili masulbad nga mga babag sa mga makahimo nga kamut. Ang usa ka hinungdanon nga kabag-ohan nga gidala sa bag-ong F850 GS sa mga termino sa disenyo ug balanse mao usab ang fuel tank, nga karon diin kinahanglan, diin naa sa atubangan sa drayber. Kung dili man, mahimo ko nga isulat nga kini usa ka kaulawan, tungod kay ang BMW nakahukom nga igo na ang 15 ka litro nga kadaghan, tungod kay ang usa ka biseklita nga adunay ingon nga tin-aw nga mga ambisyon sa pagbiyahe mas daghan. Apan sa gideklara nga konsumo sa planta nga 4,1 ka litro matag gatus ka kilometros, sa ideyal nga kondisyon, kinahanglan nga igo ang usa ka puno nga tanke alang sa usa ka solido nga power reserba nga 350 kilometros. Kung ikaw usa ka runner sa marathon, kinahanglan nimo nga moadto alang sa modelo sa Adventure, nga adunay usa ka tibuuk nga 23 litro nga gasolina.

 

Ang makina mao ang labing elegante nga twin-cylinder sa klase niini.

Apan ang labing tin-aw nga nagpalahi sa bag-ong mid-size nga GS gikan sa gisundan niini mao ang makina niini. Ang kahanas nga kambal nga makina, nga naghimo usab sa iyang trabaho sa F750 GS, nagdugang sa bore ug stroke, gilaraw pag-usab ang teknolohiya sa pagsunog ug gi-install ang duha nga mga shaft nga balanse imbis nga usa. Kung sa miaging tuig, pagkahuman sa among pagsulay sa pagsuroy sa mga enduro nga bisikleta, nakahinapos ako nga ang F750 GS nga adunay 77 nga "kabayo" sobra ka mahuyang usa ka landong, kung ingon man F850 GS ang kahimtang hingpit nga magkalainlain. Ang mga elektroniko, balbula ug camshafts naghatag dugang nga 18 nga mga kabayo nga balihon ang tanan. Dili ra ang gahum sa makina sa 95 "horsepower" nga kusog karon giparis sa usa ka hinungdanon nga sangkap sa kompetisyon (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), ang bag-ong disenyo sa makina nagtanyag labi ka hinay, labi ka linya ug labi sa tanan, labi ka baga gahum ug curve torque. Sa paghimo niini, nagsalig ako dili lamang sa datos gikan sa mga pamantalaan, apan usab sa kasinatian sa pagmaneho. Dili ako makiglalis nga kini nga makina sama ka eksplosibo sama pananglit, sa Honda, apan kini hapsay kaayo sa tanan nga mga mode sa pagmaneho. Ang mga pagpadali dili sporty, apan kini kanunay ug labi ka mahukmanon, dili igsapayan ang gipili nga gamit. Dili sama sa gisundan niini, ang bag-ong henerasyon sa mga makina usab labi ka mahinungdanon, mao nga dili ka masakpan sa gintang taliwala sa tagsatagsa nga mga gears samtang nagmaneho. Sa ingon, ang teknikal nga sukaranan niini, ang makina, bisan pa sa dili parehas nga pagsunog, dili hingpit nga makatago, tungod kay dinhi ug didto mahimo ka pa usab mobati nga wala’y kabalisa sa makina, apan kung ang makina moabut sa 2.500 rpm, maayo kaayo ang paghimo niini. Ang mga nagsakay sa mas daan nga mga bersyon sa kini nga makina nakamatikod usab sa kusog nga makaginhawa sa makina sa taas nga sakup sa pag-usab. Mao nga adunay labaw pa o labaw pa nga gahum alang sa usa ka isport nga pagsakay ug, siyempre, labi nga pagkalipay sa pagmaneho.

 

Bag-o apan komportable

Kung adunay man, dili matago sa kini nga GS nga kini usa ka BMW. Pagkahuman sa imong pagkuha sa ligid, mabati nimo ang naa sa balay nga adunay BMW. Kini nagpasabut nga ang tangke sa gasolina sa ilawom nga tungason, ug alang sa labi ka daghang mga tiyan nga adunay sagol, nga ang mga switch naa sa dapit nga kinahanglan nila, nga adunay usa ka pili nga ligid sa wala, nga makadaut sa maayo kaayo nga ergonomic nga layout nga ang lingkuranan lapad ug komportable nga igo. ug ang mga bitiis medyo gibawog sa likod. Ang mga tigulang nga nagmotorsiklo mahimo’g medyo mabug-atan sa kurbada sa tuhod, apan ang akong pangagpas nga ang mga pedal mas taas og gamay aron magamit nila ang usa ka igo nga gilay-on gikan sa yuta sa yuta ug siyempre tugotan ang labi ka lawom nga maniwang sa mga kanto. Pag-abut sa pagsulud, ang BMW napamatud-an usab nga ang hingpit nga pagbisikleta dili bag-o sa kanila. Naa na sa pagsulay sa pagtandi sa miaging tuig, nagkasabot kami nga ang F750 GS labi ka maayo sa kini nga lugar, apan ang "mas dako" nga F850 GS, bisan pa sa labi ka daghan nga 21-pulgada nga mga ligid, wala sa ulahi niining lugar.

Bisan pa, ang test bike gihatagan daghang (sa kasubo, dugang) nga kagamitan, mao nga dili ang tanan gihimo sa balay, sama sa kusina sa lola. Gipulihan sa klasiko nga sensor sa combo ang moderno nga screen sa TFT sa test bike, nga dili nako mahibal-an sa kinataliwad-an sa usa ka semana, apan nahinumduman ug nabasa nako ang mga kinahanglanon nga pag-andar ug datos alang kanako sa katapusan sa pagsulay. Dili ko ihulagway ang mga graphic ingon matahum o labi na moderno, apan ang screen transparent ug dali mabasa sa bisan unsang suga. Kung usa ka ka sa dili mahanduraw ang pagmaneho nga wala pag-analisar ang tanan nga mga lahi sa datos, wala ka’y kapilian gawas sa pagpili ug pagbayad dugang alang sa pakete nga Conectivity, diin, dugang sa TFT screen pinaagi sa BMW app, naghatag usab koneksyon. uban ang mga telepono, nabigasyon ug tanan nga uban pa nga ang labing moderno nga mga interface sa kini nga klase nga tanyag.

 

Buhis sa daghang gamit

Ang test bike gisangkapan usab sa Dynamic ESA nga semi-aktibo nga likod nga suspensyon, diin ang labing kaayo nga magamit. Sa kinatibuk-an, ang kasinatian sa pagsuspinde (kaayo) kaayo. Ang ilong sa motorsiklo nahimong sobra ka dako kung nagpreno, nga nagpaminus sa matahum nga gibati sa pagdula ug dungan nga nakaapekto sa kaepektibo sa likud nga preno. Kini ang una sa kadaghan sa pamaligya, apan sa tanan nga pagkamakiangayon, kadaghanan sa pagbiyahe dili mahimong problema.

Laing kompromiso nga angay lang dawaton sa mga pumapalit sa maong matang sa motorsiklo mao ang braking system. Bisan tuod si Brembo mipirma og kontrata sa braking system, ako sa personal mopili unta og gamay nga lain-laing component configuration. Ang dual-piston floating brake calipers sa atubangan ug single-piston brake calipers sa likod siguradong naghimo sa ilang trabaho nga adunay tanan nga kaseryoso ug igo nga kasaligan. Wala sab koy komento bahin sa brake power dosing ug lever feel, pero sa BMW naanad ko sa brake biting nga medyo gahi. Bisan pa, dili naton kalimtan nga ang graba, sama sa aspalto, usa sa mga palibot diin ang GS gibati sa balay, ug ang sobra nga kusog sa pagpreno mas makadaot kaysa maayo. Ubos sa linya, ang BMW mipili alang sa usa ka hingpit nga angay nga pakete nga sa elektroniko dili lamang nag-atiman sa kaluwasan, apan naghatag usab og dugang nga kalingawan sa uma nga adunay posibilidad sa lain-laing mga programa sa makina.

Ang quickshifter nahimo nga us aka fashionable nga gamit sa miaging usa o duha ka tuig, apan dili kinahanglan. Adunay dili kaayo daghan nga maayo nga mga quickshifter. Ingon sa nabalaka ang mga tatak sa BMW, kasagaran sila maayo, ingon man ang GSs. Ikasubo, ug kini ang hinungdan alang sa tanan nga mga tatak, diin sa baylo nga sa haydroliko ang kuput gipalihok sa klasiko nga tirintas, adunay panagsang pagkalainlain sa tensyon sa tirintas, nga nagbag-o usab ang gibati sa clutch lever. Ingon usab niini ang F850 GS.

Lakip sa mga butang nga dili mamatikdan mao ang pagbati nga ang mga inhenyero napugos sa pagkompromiso mao ang gitas-on sa manibela. Kini moabut sa gasto sa paglingkod nga komportable nga gibutang nga ubos kaayo alang sa usa ka taas nga nagbarog nga biyahe aron dili makapoy.

Kini hingpit nga makapahisalaag aron hubaron ang katapusang mga parapo ingon usa nga pagsaway, tungod kay dili. Kini usa ka sagad nga problema nga, sa kasubo o maayo lang, gipugngan ang mga tiggama sa paghimo sa hingpit nga biseklita. Dili ako eksakto nga pilian, ug ang bag-ong F850 GS angayan labi nga pagdayeg kaysa binuang. Dili alang sa indibidwal nga mga set, apan sa tibuuk. Wala ko nahibal-an kung nahibal-an sa BMW ang mga kal-ang sa gisugyot niini. Ang pag-configure sa F750 GS ug sa F850 GS nga makina hapit sa sulundon alang sa mga nanumpa sa aspalto.

Bag-ong estratehiya sa pagpresyo

Kung kaniadto sa BMW naanad ta sa ilang mga motorsiklo nga labi ka mahal kaysa sa ilang direktang mga kakompetensya, karon lahi na ang mga butang. Sa partikular? Alang sa base nga BMW F850 GS, kinahanglan nimo nga ibawas ang 12.500 euro, nga naghimo niini nga usa sa labing barato sa kompanya sa mga direktang kakompetensya, tungod kay kini usa ka desente nga pakete. Ang test bike gikargahan og ubos lang sa 850 ka mga accessories nga, sa lain-laing mga pakete (Conetivity, Touring, Dynamic ug Comfort), naghulagway sa tanan nga ikatanyag sa bahin. Adunay pa usa ka libo nga mga butang nga nahabilin sa lista sa kagamitan, apan sa kinatibuk-an, dili kini labi ka labi ka mahal kaysa sa mga kakompetensya nga labi ka maayo nga nasangkapan. Busa ang BMW FXNUMX GS usa ka motorsiklo nga lisod kaayong suklan.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: BMW Motorrad Slovenia

  Base nga presyo sa modelo: € 12.500 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 16.298 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 853 cm³, duha ka-silindro, gipabugnaw sa tubig

  Gahum: 70 kW (95 HP) sa 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm sa 6.250 rpm

  Pagbalhin sa kusog: tiil, unom ka tulin, quickshifter, kadena

  Bayanan: tulay nga bayanan, kabhang sa asero

  Mga preno: atubang 2x discs 305 mm, likod 265 mm, ABS PRO

  Pagsuspenso: front fork USD 43mm, mapaigoigo,
  
  
  doble nga pendulum nga adunay pag-ayo sa elektronik

  Mga ligid: sa wala pa ang 90/90 R21, likud sa 150/70 R17

  Pagtubo: 860 mm

  Ground clearance: 249 mm

  Tangke sa gasolina: 15

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina, konsumo, pagka-flexible

pasundayag sa pagmaneho, elektronik nga pakete

posisyon sa pagmaneho

paghupay

presyo, mga aksesorya

sistema alang sa pag-lock ug pag-abli sa mga maleta

Ang quickshifter gihiusa sa clutch tape

husto nga maleta (sulud nga laraw ug sulud sa sulud)

paghuot sa ilong nga adunay labi ka grabe nga pagdili

katapusan nga grado

Tingali kami ang una nga nagrekord niini, ug dili, dili kami buang. Ang presyo mao ang usa sa mga nag-unang bentaha sa bag-ong BMW F850 GS. Siyempre, dugang pa sa bag-ong makina, e-package ug tanan nga nagrepresentar sa "brand" nga GS.