Pagsulay: BMW i3

Kanunay nga nahinabo nga ang mga higala, kaila, paryente o silingan nalipay sa test machine kung naa sa akong mga kamot. Apan wala gyud kini moabut sa akon nga ako mismo madasigon kaayo sa awto ug mangita alang sa usa nga mopasa kaniya sa kadasig niini. Sa panahon sa pagsulay, akong nadiskobrehan ang daghang mga spark nga nagpasanag sa matag biyahe sa kini nga awto. Una, siguradong hilum kini. Sa una, mahimo nimo hunahunaon nga ang pagkawala sa usa ka klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina ug ang may kalabutan nga kasaba welcome aron makapahimulos sa usa ka maayo nga sistema sa tunog. Apan dili, labi pang maayo nga maminaw ra sa kahilom. Okay, kini usa ka gamay nga hilum nga huni sa usa ka de motor nga de-kuryente, apan tungod kay dili kami nabusog sa kana nga tunog, maayo nga mabati kini sa likud.

Nahibal-an nimo kung unsa ang labi ka makalingaw? Paligira ang bildo, pagdrayb sa siyudad ug paminaw sa mga lumalabay. Kasagaran makadungog ka: "Tan-awa, naa sa kuryente." Ang tanan paminawon, sultihan ko ikaw! Duna koy pangagpas nga ang mga Bavarian sekretong nangayo ug tabang gikan sa pipila ka Scandinavian design firm, nga nakatabang nila sa pagdesinyo sa interior ug pagpili sa hustong mga materyales. Sa dihang among ablihan ang pultahan (ang sakyanan walay classic B-pillar, by the way, ug ang likod nga pultahan moabli gikan sa atubangan ngadto sa gawas), among gibati nga kami nagtan-aw sa sala gikan sa usa ka Danish nga interior design nga magasin. . Mga materyales! Ang frame sa pasahero kay gama sa carbon fiber ug nindot tan-awon nga nag-intertwined sila sa sills ilawom sa pultahan. Mahayag nga panapton, kahoy, panit, recycled nga plastik ang tanan naghiusa sa paghimo sa usa ka talagsaon nga matahum nga tibuuk nga nagmugna usa ka makapahimuot nga pagbati sa sulod. Ang uban hanas nga gihulam gikan sa ubang mga modelo sa balay. Ang sentral nga screen, nga gipadagan sa usa ka rotary knob sa taliwala sa mga lingkoranan, nagpakita kanamo, dugang sa mga klasiko nga butang, usab ang pipila ka mga datos nga gipahaum sa pagmaneho sa usa ka electric car. Sa ingon, makapili kami nga ipakita ang mga konsumedor sa enerhiya, kasaysayan sa pagkonsumo ug bayad, ang giya makatabang kanamo sa ekonomikanhon nga pagmaneho, ug ang sakup gimarkahan sa mapa kauban ang nahabilin nga baterya.

Sa atubangan sa drayber, imbes nga mga klasiko nga sensor, adunay usa lamang ka yano nga LCD screen nga nagpakita sa importante nga impormasyon sa pagmaneho. Angay ba nakong ipadayon ang pagsiga sa mga aligato nga makapadan-ag sa biyahe? Mahimong kataw-anan kini, apan nalingaw ko sa matag pula nga suga. Mas malipay pa ko kon dunay kusog nga sakyanan nga mohunong sa akong tupad. Bisag dili kaayo ko makakita sa rearview mirror, mahanduraw lang nako kung giunsa nila pagkakita sa gamay nga Bemveychek sa dihang miambak siya gikan sa traffic light. Gikan sa 0 ngadto sa 60 kilometro matag oras sa 3,7 segundos, gikan sa 0 ngadto sa 100 sa 7,2 segundos, gikan sa 80 ngadto sa 120 sa 4,9 segundos - mga numero nga dili kaayo isulti hangtod nga imong gibati kini. Busa, nangita kog mga kaila ug gikuha ko sila, aron sa ulahi akong maobserbahan ang ilang kadasig. Alang sa mga interesado sa teknikal nga bahin niini nga mga kalampusan: ang bata gimaneho sa usa ka dungan nga electric motor nga adunay maximum nga gahum nga 125 kilowatts ug usa ka torque nga 250 newton meters.

Ang drive gipasa sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka built-in nga differential, ug ang baterya adunay kapasidad nga 18,8 kilowatt-hours. Giisip ang konsumo sa 100 km test circuit, nga 14,2 kilowatt-hours, kini nagpasabot nga sa susamang biyahe nga adunay bug-os nga charged nga mga baterya, ang range ubos lang sa 130 kilometros. Siyempre, kinahanglan ka nga magsalig sa daghang dili direkta nga mga hinungdan (ulan, katugnaw, init, kangitngit, hangin, trapiko () nga makaapekto niini nga numero aron kini mag-usab-usab. Unsa man ang bahin sa pag-charge? i3 charges sulod sa walo ka oras Mas maayo nga mangita ka ug 22KW 3-phase AC charger kay mokabat ug tulo ka oras ang pag-charge, wala pa miy 3KW CCS chargers sa Slovenia ug ang iXNUMX batteries mahimong ma-charge sa ubos pa sa tunga sa oras nga matang sa sistema.Siyempre, ang bahin sa enerhiya nga gigamit nabag-o usab ug gibalik sa mga baterya.Sa dihang atong buhian ang accelerator pedal, ang mga deceleration nga walay paggamit sa brake dako na kaayo nga ang pagbag-o nagpahinay sa sakyanan bisan sa hingpit nga paghunong .Sa sinugdan, ang ingon nga biyahe usa ka gamay nga talagsaon, apan sa paglabay sa panahon makakat-on kita sa pagdrayb sa sakyanan nga dili gani makatunob sa brake pedal. functional nga sakyanan.

Adunay daghang lugar sa tanan nga mga lingkoranan, ug ang mga amahan ug inahan mapahanga sa kadali sa pako nga pultahan sa pagsiguro sa mga anak. Syempre mahimo naton siyang basulon. Pananglitan, ang usa ka maalamon nga yawi nga igo ra kaayo aron maandar ang awto, apan kinahanglan pa nga makuha gikan sa imong bulsa aron maablihan kini. Bisan ang nindot nga pagkadisenyo sa sulud nangayo og buhis sa pagtipig. Ang drawer sa atubangan sa pasahero mapuslanon ra alang sa pipila nga mga dokumento, apan ayaw kalimti nga sa ilawom sa hood (diin makit-an ang makina sa usa ka klasiko nga awto) usa ka gamay nga punoan. Samtang kini nga i3 lainlain kaayo gikan sa ubang mga awto nga gitanyag sa BMW, adunay pa kini kaangay nga butang sa ila. Ang presyo mao ang naandan namon alang sa usa ka premium nga marka. Hatagan ka sa gobyerno lima ka libo nga cash incentives aron makapalit usa ka de-kuryenteng awto, busa alang sa usa ka i3 makuhaan mo pa usab ang gamay nga kapin sa 31 mil ka euro. Bisan kung ang imong adlaw-adlaw nga rutina, badyet o uban pa dili pagsuporta sa pagpalit sa ingon nga awto, gibutang ko pa kini sa imong kalag: pagkuha sa usa ka test drive, usa ka butang ang siguradong magpabilib kanimo sa kini nga awto. Hinaut nga dili kini usa ka sound system sa Harman / Kardon.

teksto: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	36.550 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	51.020 €
Gahum:	125kW (170 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	150 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) - padayon nga output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum nga torque 250 Nm sa 0 / min. Baterya: Li-Ion nga baterya - nominal nga boltahe 360 ​​V - kapasidad 18,8 kWh.
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa likod nga mga ligid - 1-speed automatic transmission - atubangan ligid 155/70 R 19 Q, likod ligid 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 150 km/h - pagpatulin 0-100 km/h 7,2 s - konsumo sa enerhiya (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emissions 0 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear five-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc 9,86 - likod, XNUMX m.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.195 kg - permissible total gibug-aton 1.620 kg.
Kahon:	5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Ang amon mga pagsukot

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 50% / kahimtang sa odometer: 516 km.
Pagpadali 0-100km:	7,6s
402m gikan sa syudad:	16,0 ka tuig ( 141 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S
Labing kadaghan nga tulin:	150km / h (Gear lever sa posisyon D)
konsumo sa pagsulay:	17,2 kWh l / 100 km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	14,2 kWh l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	61,4m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	33,6m
AM nga lamesa:	40m

Kinatibuk-ang rating (341/420)

• Gusto sa i3 nga lahi. Bisan taliwala sa mga BMW. Daghan ang gusto niini, bisan kung tungod sa ilang mga kinahanglanon ug panginahanglan, dili nila makita ang ilang kaugalingon taliwala sa mga potensyal nga mogamit. Bisan pa ang usa nga nagpuyo sa us aka adlaw-adlaw nga kalihokan nga nagtugot sa paggamit sa ingon nga makina higugmaon kini.

• Gawas (14/15)

  Kini usa ka butang nga espesyal. Pananglitan, usa ka top-notch nga laraw sa industriya nga nagpatugtog ug naghimo gamay nga lainlain nga kabin sa kable sa awto.

• Sulud (106/140)

  Dili ra usa ka matahum nga sulud nga adunay maampingong gipili nga mga materyales, apan usab ang ergonomics ug katukma sa paghimo sa labing kataas nga lebel. Pipila ka mga gutlo pinch off ang usa ka gamay nga punoan ug usa ka kakulang sa wanang sa pagtipig.

• Engine, transmission (57
  
  
  / sa usa ka)

  Kahilum, kalma ug gaan, tinimplahan sa mahukmanon nga aksyon.

• Pasundayag sa pagmaneho (55
  
  
  / sa usa ka)

  Labing maayo nga likayan ang isportsman nga pagsulud, apan adunay uban pang mga kaayohan usab.

• Pasundayag (34/35)

  Ang usa ka limitado sa elektronik nga kinatumyang katulin sa pagsiguro sa usa ka sulundon nga ani.

• Seguridad (37/45)

  Daghang mga sistema sa siguridad ang kanunay naa sa alerto, nga adunay pipila nga pagkubu tungod sa upat ra ka mga bituon sa mga pagsulay sa NCAP.

• Ekonomiya (38/50)

  Ang pagpili sa drive dili sigurado nga ekonomikanhon. Labi na kung gipahimuslan nimo (sa karon) ang daghang mga libre nga charger.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

motor (ambak, torque)

mga materyales sa sulud

kalapad ug kadali sa paggamit sa kompartamento sa pasahero

kasayuran sa center screen

pag-abli sa pultahan gamit ang usa ka maalamon nga yawi

gamay kaayo nga wanang sa pagtipig

hinay ang pag-charge gikan sa usa ka outlet sa balay