Pagsulay: BMW K 1600 GTL
Dili na kini futurism, dili na kini utopia, regalo na kini sa uban. Daghan kaayo kog memories ug kataw-anan sa paghisgot sa ABS. "Oh, kami nga mga riders wala magkinahanglan niana," nangatawa ang mga batang lalaki, nga nagpasiga sa gas sa ilang RR nga mga bisikleta ug nagduka sa ilang mga tuhod sa aspalto sa mga tagaytay sa Postojna. Karon, mahimo na naton ang ABS sa bisan unsang modernong scooter o motorsiklo, oo, bisan sa mga supersport nga bisikleta. Ang kontrol sa traksyon sa likod sa ligid ubos sa pagpatulin, hangtod sa bag-o lang usa ka eksklusibong pribilehiyo alang sa MotoGP ug superbike riders, anaa na karon sa pakete sa Modernong Motorsiklo.
Sa 15 ka tuig nga pagsulay niini ug uban pang mga motorsiklo, akong naamgohan nga dili gyud, apan dili gyud angay nga kataw-an kung unsa ang giandam sa us aka industriya ingon usa ka bag-o. Ug ang BMW usa sa kanunay nga magluto bisan unsa. Wala ko nahibal-an, tingali nahibal-an nila kini bahin sa ulahi nga bahin sa XNUMX's sa ilang pagrehistro sa GS nga adunay boxer engine alang sa lumba sa Paris to Dakar. Gikataw-an sila sa tanan, giingon nga gidala nila kini sa awaaw, ug karon kini usa sa labing gibaligya nga mga motorsiklo sa Europa!
Apan gibiyaan ang R 1200 GS, niining higayona ang focus mao ang usa ka bag-ong bike nga adunay mga ngalan nga K, 1600 ug GTL. Ang bisan unsang butang sa mga motorsiklo nga adunay puti ug asul nga badge sa usa ka K nagpasabut nga kini adunay upat o daghan pa nga mga linya sa usa ka laray. Ang numero, siyempre, nagpasabot sa gidaghanon, nga (mas tukma) mao ang 1.649 cubic centimeters sa pagtrabaho volume. Dili isulti nga kini nga GTL mao ang labing maluho nga bersyon sa usa ka two-wheeler. Moto turismo par excellence. Ang bag-ong nangabot nagpuno sa usa ka gintang nga gipuno niini human sa pagbiya sa 1.200 cubic foot nga LT, nga usa ka matang sa tubag sa Honda's Gold Wing. Aw, ang Honda nagpadayon, naghimo sa tinuod nga mga pagbag-o, ug ang BMW kinahanglan nga mobuhat og bag-o kung gusto kini nga makigkompetensya sa mga Hapon.
Sa ingon, kini nga GTL nakigkompetensya sa Gold Wing, apan pagkahuman sa unang mga kilometro ug labi na ang mga pagliko, naklaro nga karon kini usa ka hingpit nga bag-ong sukat. Sayon ang pagsakay sa biseklita ug wala’y baligtad nga gamit, apan tingali kinahanglan nimo kini, apan dili kinahanglan, tungod kay sa 348 ka kilo ug usa ka tibuuk nga tangke nga gasolina, dili na kini bug-at usab. Labaw sa tanan, dali kini nga nagbarug sa kategorya nga "paikot-ikot nga pagmaneho". Dili ko isulti nga kini sulundon alang sa usa ka pag-ayo sa serpentine, tungod kay kini labi nga angay alang niini kaysa bisan unsang uban pa, isulti, ang R 1200 GS, nga akong gihisgutan sa pasiuna, apan gitandi sa parehas nga kategorya diin, dugang sa Honda , Mahimong ma-install si Harley's Electro Glide wala na sa kini nga kompetisyon, apan sa unahan. Kung nagbalhin, kini dali nga matubag, matag-an, dili matudlo ug ensakto kaayo kung gitakda mo kini sa gitinguha nga linya. Apan bahin lang kini sa usa ka labi ka lapad nga putos.
Ang makina maayo kaayo, pig-ot, sama sa usa ka isportsman nga Japanese nga upat ka silindro, apan unom sa usa ka laray. Dili kini ang hinungdan, tungod kay kini ang labing gamay nga in-line nga unom ka silindro nga makina sa kalibutan. Ang usa nga kini nagpahawa sa 160 nga "mga kabayo" nga dili ligaw ug wala gibuga sa kalayo, apan mga mapangahasong mga magdadalagan sa layo. Sa tinuud ang BMW mahimo nga mag-ipit labi pa sa kini nga laraw, tingali pinaagi ra sa pag-type sa usa pa nga programa sa kompyuter, apan mawala kanato kung unsa ang hinungdan sa kahanas sa makina bahin sa kini nga bisikleta. Naghisgut ako bahin sa pagka-flexible, bahin sa tork. Wow, kung gisulayan nimo kini, gipangutana nimo ang imong kaugalingon kung kinahanglan ba nako ang upat pa o. lima ka gears. Kinahanglan ko ra ang una nga magsugod, maayo ang pag-apil sa clutch ug ang transmisyon masundan nga maayo ang mando sa wala nga tiil. Medyo nabalaka bahin sa gidaghanon, kung dili ako ang labi ka ensakto, ug bisan wala’y mga komento.
Apan kung masugdan na ang bisikleta, ug inig-abot na nimo sa roundabout diin ang limit kay 50 km/h, dili na kinahanglan nga i-downshift, ablihi lang ang throttle ug hum, padayon ug humok, sama sa lana nga modagayday kung asa nimo gusto. . . Dili kinahanglan nga idugang ang clutch nga wala nanuktok. Sa tanan nga mga bahin, kini usa nga labing nakapatingala kanako. Ug ang unom ka silindro sa usa ka parisan sa mga tambutso nga adunay tulo ka mga outlet nga nindot kaayo nga mokanta nga ang tingog mismo nag-aghat sa bag-ong mga panimpalad. Ang pagka-flexible sa makina nga adunay 175 Nm nga torque sa usa ka maayo nga 5.000 rpm mao ang sukaranan diin ang tibuuk nga bisikleta nagtrabaho ingon usa ka maayo nga sport ug touring package.
Mahimo ako magsulat usa ka nobela bahin sa kahupayan, wala lang ako mga komento. Ang lingkuranan, posisyon sa pagmaneho ug proteksyon sa hangin, nga syempre mahimo’g ayohon ang gitas-on sa paghikap sa usa ka butones. Mahimo usab pilion sa drayber kung mosakay ba sa hangin o adunay hangin sa iyang buhok.
Ang tinuod nga highlight, ang pagkaamgo nga ang usa ka butang nga komplikado mao ang tinuod nga yano, mao ang rotary knob sa wala nga bahin sa handlebar, nga siyempre miabut sa mga motorsiklo gikan sa BMW automotive solusyon, sa unsa nga paagi sa paghatag sa rider sayon, paspas ug busa luwas nga access sa impormasyon sa eskina mao ang usa ka gamay nga dako nga screen TV. Bisan kung kini pagsusi sa kantidad sa gasolina, temperatura, o pagpili sa imong paborito nga butang sa radyo. Kung imong sakyan kini nga gipares sa usa ka bukas nga jet helmet, ang drayber ug pasahero malingaw sa musika.
Ang tanan nga gitanyag sa biseklita sa pasahero gibutang kini sa usa ka lugar diin ang uban mahimo’g kuha usa ka metro o usa ka pagsukod nga kamot ug mahibal-an kung unsa ang limbong sa BMW. Adunay usa ka maayo kaayo nga lingkuranan, likod ug kuptan (gipainit). Mahimo ka nga dako o gamay, mahimo nimo kanunay makit-an ang hingpit nga posisyon, kung wala’y lain, salamat sa pagka-flexible sa lingkuranan. Ug kung kini nabugnaw sa imong asno, gipaandar ra nimo ang gipainit nga lingkuranan ug lever.
Ang pagdula sa mga setting nagtugot usab sa paghunong. Kini usa ka tipikal nga imbensyon sa BMW nga adunay doble nga sistema sa atubangan ug us aka parallelepiped sa likud. Ang atubang ug likod nga damper sa sentro gikontrol sa ESA II, nga kontrolado sa elektronik nga pagsuspinde. Dali ka makapili taliwala sa lainlaing mga setting sa paghikap sa usa ka butones. Makapainteres, ang suspensyon molihok nga labi ka maayo kung ang bisikleta gikarga. Sa partikular, ang likud nga shock nakakuha og dili maayo nga kontak sa aspalto labi ka maayo kung ang duha nga mga dalan nagkabangga, pinaagi sa usa ka lungag o usa ka naghigda nga pulis.
Kung gisulayan ang pasundayag sa bug-os nga throttle sa ika-unom nga gear, nakahunahuna usab ako kung giunsa ang pagkomento sa kamatuoran nga dili kini moigo sa 300 km / h tungod kay kini maayo kaayo hangtod sa 200, tingali hangtod sa 220 km / h kung mas lig-on ka. lainlain, ug kinahanglan nimo nga i-transport ang German nga "autobahns" sa labing madali. Apan sa GTL dili ka kinahanglan nga mabuang sa sobra sa 200 km / h, wala’y lingaw dinhi. Mga twist, mga agianan sa bukid, mga sakay sa kabanikanhan nga adunay kusog nga pagpatugtog sa musika, ug usa ka pahulay nga lawas kung moabut ka sa imong destinasyon. Ang pagbiyahe sa katunga sa Europe kauban niya dili usa ka buhat, kini ang kinahanglan buhaton, gibuhat nila kini alang niini.
Sa katapusan, usa ka komento sa presyo. Wow, mahal gyud ni! Ang sukaranan nga modelo nagkantidad og € 22.950. Predrag? Unya ayaw palit.
teksto: Petr Kavčič, litrato: Aleš Pavletič
Nawong sa nawong - Matevzh Hribar
Ang GTL wala’y pagduhaduha usa ka dalaygon nga tigbiyahe. Gikumpirma usab kini sa usa ka higala ni Dare, usa sa una nga nagpalit sa K 1200 LT napulo ka tuig ang miagi: sa pagpaingon sa Lubel, mihunong ako sa akong trabaho (uban ang pagtugot sa ahente sa bisikleta sa BMW, siyempre, busa wala’y magduda nga nag-abang kami mga test bikes!)) usa ka bag-ong cruise ship. Nakadayeg siya sa pagdumala ug, labaw sa tanan, ang daghang headroom! Girekomenda nako ang pagtan-aw sa usa ka kataw-anan kaayo nga video: tabangi ang imong kaugalingon sa usa ka QR code o Google: ang search box nga "Dare, Ljubelj ug BMW K 1600 GTL" maghatag tama nga sangputanan.
Aron mahimong mas kritikal, bisan pa: Nabalaka ako nga ang bag-ong K, nga adunay kontrol sa cruise, dili makamaneho nga diretso kung among ipaubos ang manibela. Supak kini sa lugas sa katarungan ug CPP, apan wala gihapon kini molihok! Ikaduha, ang reaksyon sa throttle kung ang pagmaniobra sa mubu nga tulin dili natural, artipisyal, mao nga gitambagan ka namon nga dili hikapon ang throttle, tungod kay adunay igo nga torque sa idle ug dili nimo kini mamatikdan samtang nagmaneho. Ikatulo: Ang USB stick kinahanglang i-reboot sa matag higayon nga ang yawe ibalik.
Sulayi ang mga aksesorya sa motorsiklo:
Pakete sa kahilwasan (mapaigoigo nga suga, DTC, RDC, LED suga, ESA, sentral nga pagsira, alarma): 2.269 euro
Panguna nga datos
Base nga presyo sa modelo: 22950 €
Gasto sa modelo sa pagsulay: 25219 €
Teknikal nga impormasyon
makina: in-line nga unom nga silindro, upat ka stroke, cooled nga likido, 1.649 cm3, elektronik nga ineksyon sa fuel fuel ø 52
Gahum: 118 kW (160,5 km) sa 7.750 rpm
Torque: 175 Nm sa 5.250 rpm
Pagbalhin sa kusog: hydraulic clutch, 6-speed gearbox, propeller shaft
Bayanan: light cast iron
Mga preno: atubang sa duha nga rolyo Ø 320 mm, radikal nga gitaod ang mga caliper nga upat ka piston, likid sa likod 320 XNUMX mm, calipers nga duha ka piston
Pagsuspenso: atubang sa doble nga wishbone, 125mm nga pagbiyahe, likud nga single nga swing arm, solong pagkurat, 135mm nga pagbiyahe
Mga ligid: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Pagtubo: 750 - 780 mm
Tangke sa gasolina: 26,5
Wheelbase: 1.618 mm
Timbang: 348 kg
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
paghupay
pagkabuhat sa buhat
talagsaon nga makina
Mga gamit
luwas
pagpasadya ug pagka-flexible
talagsaong magbiyahe
ang mga preno
tin-aw ug kasayuran nga control panel
ang presyo
wala gitugotan sa gearbox ang mga dili husto nga pagbag-o
