Pagsulay: BMW X3 xDrive30d

Ingon usa sa mga nagpasiugda sa segment nga SAV (Sports Activity Vehicle), gibati sa BMW ang panginahanglanon kaniadtong 2003 alang sa mga premium hybrids nga wala’y gibarugan sa bisan unsang paagi sa ilang gidak-on. Ang kamatuuran nga labaw pa sa 1,5 milyon nga mga yunit sa X3 ang gibaligya hangtod karon nga kurso gikonsiderar nga usa ka kalampusan, bisan kung masulti nga sa usa ra ka bag-ong henerasyon makuha ang kini nga awto ug pasabut niini.

Ngano man? Labi na tungod kay ang bag-ong X3 mitubo kutob sa kinahanglan aron maabut ang lebel sa pagkagamit sa usa ka labi ka taas nga katapusan nga crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), apan kining tanan naghiusa sa labi ka labi ka siksik ug elegante nga lawas . Oo, ang mga Bavarians siguradong wala pagsulay nga mabalhin ang usa ka magtutuo nga nag-ampo pabor sa lain nga tatak, apan ang disenyo niini nakadani sa labi pa sa mga daghan niyang kaila. Ang indigay sa kini nga bahin labi ka mabangis karon ug labi nga maayo nga ipadayon ang kahilwasan sa imong panon kaysa sa pagpangayam sa saag nga karnero. Ang sobra nga lima ka pulgada samtang nagtubo ang X3 dili gyud kadungog o makita sa papel, apan ang pamati sa dugang nga wanang sa sulud sa awto mabati dayon. Ang kamatuuran nga gipadako nila ang wheelbase sa parehas nga numero sa mga sentimetros ug gipilit ang mga ligid nga labi ka lawom sa mga gawas nga ngilit sa lawas nga nakatampo sa kalapad sa payag.

Sa tinuud, wala gyud kakulang sa lugar alang sa drayber ug pangunahan nga pasahero sa X3. Ug dinhi, siyempre, gisubli ang kasaysayan. Pamilyar ang palibot sa pagtrabaho ug ang drayber nga nahibal-an ang BMW ergonomics mobati sama sa usa ka isda sa tubig. Labing katingad-an mao ang gipadako nga napulo ka pulgada nga center display sa sistema sa multimedia. Dili na nimo kinahanglan nga biyaan ang mga fingerprint sa screen o ibalik ang iDrive wheel gamit ang imong kamut aron ma-navigate ang interface. Igo na ang pagpadala og pipila ka mga kamandoan nga mano-mano, ug maila sa sistema ang imong mga lihok ug tubagon sumala niini. Kini ingon og medyo dili kinahanglan ug wala’y pulos sa una, apan ang tagsulat sa kini nga teksto, pagkahuman sa deadline, misulay sa pagpahunong sa musika o pagbalhin sa sunod nga estasyon sa radyo sa ubang mga makina gamit ang mga lihok.

Siyempre, dili kini gipasabut nga ilang gibiyaan ang mga klasiko nga solusyon, ug tinuod usab nga makit-an pa naton ang usa ka rotary switch alang sa pag-ayo sa volume sa radyo sa center console, ingon man ubang mga klasiko nga switch alang sa pag-ayo sa aircon. sa sakyanan.

Ang bag-ong X3 usab nagsumaryo sa tanan nga mga bag-ong teknolohiya, digitalization sa workstation sa drayber ug gitabangan nga mga sistema sa kahilwasan nga magamit sa pipila nga mga "labi ka daghan" nga mga modelo. Dinhi gusto namon nga i-highlight ang maayo kaayo nga nahimo sa Active Cruise Control, nga kung kauban sa Lane Keeping assist, tinuud nga gisiguro ang dyutay nga paningkamot sa drayber sa layo nga distansya. Ang kamatuuran nga ang X3 mahimo usab magbasa sa mga karatula sa kadalanan ug ayuhon ang cruise control hangtod sa usa ka piho nga limitasyon dili gyud eksakto nga nakita namon sa una nga higayon, apan kini usa sa pipila ka mga kakompetensya nga mahimo namon madugangan ang pagtipas sa bisan unsang direksyon nga gusto namon (pataas hangtod 15 km / h sa taas o ubos sa utlanan).

Ang pagdugang sa pulgada sa wanang mao ang labing kadali nga makit-an sa likud sa likud sa drayber ug sa punoan. Ang likod nga bangko, nga nagbahin sa 40:20:40 nga ratio, lapad sa tanan nga direksyon ug gitugotan ang usa ka komportable nga pagsakay, bisan ang Gašper Widmar usa ka pasahero o usa ka tin-edyer nga adunay plato sa kamot. Buweno, kini nga tawo adunay pipila nga mga saysay sa wala pa, tungod kay ang X3 sa likud bisan diin nagtanyag usa ka dugang nga USB port aron mapadagan ang tablet niini. Ang sukaranan nga kapasidad sa boot mao ang 550 ka litro, apan kung magdula ka sa naunang gihisgutan nga mga pamaagi sa pagpaubus sa bench, mahimo ka makaabut sa 1.600 ka litro.

Samtang sa among merkado makapaabot kami nga ang mga pumapalit mag-una nga mopili alang sa 248-litro nga turbodiesel nga makina, nakahigayon kami nga sulayan ang 3-horsepower nga 5,8-litro nga bersyon. Kung adunay nagpahibalo kanamo napulo ka tuig ang milabay nga ang usa ka diesel nga XXNUMX moigo sa XNUMX mph sa XNUMX segundos, maglisud kami sa pagtuo niini, di ba? Aw, ang ingon nga makina gidisenyo dili lamang alang sa lisud nga mga pagpatulin, apan alang usab sa awto nga kanunay nga nagtanyag kanamo usa ka desente nga reserba sa kuryente sa gipili nga higayon. Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagpasa usab makatabang kaayo dinhi, ang panguna nga tahas niini mao ang paghimo niini nga dili makapugong ug mamatikdan kutob sa mahimo. Ug maayo ang iyang gibuhat.

Bitaw, nagtanyag usab ang BMW og pili nga mga profile sa pagmaneho nga labi nga gipahiangay ang tanan nga mga parameter sa salakyanan sa buluhaton nga gitugyan, apan sa tanan nga pagkamatinud-anon, ang ix labing haom alang sa programa sa Kahupayan. Bisan sa kini nga programa sa pagmaneho, nagpabilin siyang igo nga makapahimuot ug malipayon nga nahaylo sa mga suok. Uban sa kombinasyon sa ensakto nga manibela, maayong feedback sa manibela, balanse nga baruganan, tubag sa makina ug dali nga tubag sa paghatud, kini nga awto siguradong usa sa labing dinamiko sa klase niini ug mahimo ra kini suportahan sa Porsche Macan ug Alfin Stelvio sa pagkakaron. kilid.

Sa usa ka dapit taliwala sa kining duha ka mga awto naa ang bag-ong X3. Alang sa usa ka makina nga tulo ka litro nga diesel, kinahanglan nimo nga kuhaan ang maayo nga 60 mil, apan ang awto labi na nga adunay kasangkapan sa tanan nga gulong ug usa ka awtomatikong pagbalhin. Samtang ang premium nga awto gilauman nga adunay kagamitan nga maayo, sa kasubo dili kini ang kaso sa kini nga kaso. Aron maabut ang usa ka makatagbaw nga lebel sa kahupayan, kinahanglan ka pa magbayad labing menos napulo ka libo pa. Karon, mao na kini ang kantidad sa diha nga nagsugod siya sa paghalad sa iyang kaugalingon sa usa ka modelo nga adunay labi ka mahuyang nga makina.

BMW X3 xDrive 30d

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	91.811 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	63.900 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	91.811 €
Gahum:	195kW (265 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	5,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	240 km / h
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, 3 ka tuig o 200.000 km garantiya Lakip ang pag-ayo
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km / 24

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Fuel:	7.680 €
Mga ligid (1)	1.727 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	37.134 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	15.097 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 67.133 0,67 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 90 × 84 mm - displacement 2.993 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 195 kW (265 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 11,2 m/s – espesipikong gahum 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – maximum torque 620 Nm sa 2.000-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (toothed belt) - 4 valves kada silindro - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler
Pagbalhin sa kusog:	makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,134 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,313 ka oras; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differential 8,5 – rims 20 J × 245 – ligid 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	top speed 240 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,8 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 158 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	SUV - 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - Self-supporting body - Front single suspension, coil springs, 2,7-spoke transverse rails - Rear multi-link axle, coil springs - Front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) , ABS, likod nga electric parking brake wheels (switching between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, XNUMX turns between extreme points
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.895 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.500 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.400 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.708 mm - gilapdon 1.891 mm, uban sa mga salamin 2.130 mm - gitas-on 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - atubangan track 1.620 mm - likod 1.636 mm - ride radius 12 m
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 880–1.100 mm, likod 660–900 mm – atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.480 mm – ulo taas atubangan 1.045 mm, likod 970 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 520–570 mm, likod lingkoranan 510 mm – lingkoranan sa likod 370 mm – steering wheel diameter 68. mm - tangke sa gasolina XNUMX l
Kahon:	550-1.600 l

Ang amon mga pagsukot

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga ligid: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer status: 20 km
Pagpadali 0-100km:	5,6s
402m gikan sa syudad:	14,0 ka tuig ( 166 km / h)
konsumo sa pagsulay:	6,9 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	36,5m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h	58dB
Kasaba sa 130 km / h	62dB
Mga sayup sa pagsulay:	Dili masayup

Kinatibuk-ang rating (504/600)

• Ang BMW X3 sa iyang ikatulong bersyon dili lamang nagtubo gamay, apan nakakuha usab og kaisug ug ning-adto sa teritoryo sa magulang niini nga gitawag og X5. Dali kini nga nakigkompetensya sa amon sa paggamit, apan siguradong malabwan kini sa kaabtik ug pagduso sa dinamika.

• Cab ug baul (94/110)

  Ang kalainan sa gidak-on kung itandi sa gisundan niini naghatag igo nga wanang, labi na sa likud nga lingkuranan ug punoan.

• Kahupayan (98
  
  
  / sa usa ka)

  Bisan kung kini gidisenyo nga labi ka dinamiko, molihok kini ingon usa ka awto alang sa usa ka komportable nga kasinatian sa pagmaneho.

• Pagbalhin (70
  
  
  / sa usa ka)

  Gikan sa usa ka teknolohikal nga panan-aw, lisud nga basulon siya, gidudahan lang namon ang kaarang sa pagpili sa labing kusgan nga kostumbre nga diesel.

• Pasundayag sa pagmaneho (87
  
  
  / sa usa ka)

  Kumbinsido siya nga adunay kasaligan nga posisyon, dili mahadlok sa pagliko, ug sa pagpadali ug katapusang katulin dili siya masisi sa bisan unsa.

• Seguridad (105/115)

  Maayo nga luwas nga pagkaluwas ug mga advanced nga sistema sa pagtabang naghatag daghang mga puntos

• Ekonomiya ug palibot (50
  
  
  / sa usa ka)

  Ang labing mahuyang nga punto sa kini nga makina mao kini nga seksyon. Ang taas nga presyo ug medium nga garantiya nagkinahanglan og buhis sa pagmamarka.

Kalipayan sa pagdrayb: 3/5

• Ingon sa usa ka crossover, kini talagsaon nga makalingaw sa diha nga cornering, apan ang labing maayo nga pagbati mao ang sa diha nga atong tugotan ang drayber-assistance sistema sa pagkuha sa ibabaw.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kalapad

digitalization sa palibot sa drayber

operasyon sa mga sistema sa auxiliary

gamit

dinamika sa pagmaneho

wala kini mga USB port sa likod nga bench

parehas kaayo sa laraw sa gisundan niini