Pagsulay: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Mga sulod
Karon, bisan unsang paagiha nga dili angay isulat nga ang usa ka awto nga labi ka mahal kaysa 30 mil ang barato. Mao nga balihon naton og diyutay ang mga pulong: gihatag ang wanang nga gitanyag niini ug ang kagamitan nga anaa niini, mao kini makadani maabut
Sasha Kapetanovich
"Walay libre nga paniudto," ingon sa karaang panultihon sa Amerika, ug ang Captiva dili usab libre nga paniudto. Tinuod nga, sama sa among gihisgutan, kini barato, apan ang salapi nga natipig (usab) kanunay nga nahibal-an sa usa ka lugar sa mga awto. Ug sa Captiva, ang mga tinigum klaro sa pipila ka mga lugar.
Ang mga pagpakita, pananglitan, usa ka maayong panig-ingnan. Ang Captiva adunay upat kanila, ug ang matag usa sa kanila adunay kaugalingon nga istorya. Lakip sa mga sensor, kini gamay nga resolusyon, nga adunay berde nga background ug itom nga mga marka. Sa radyo, siya (Amerikano) itum nga adunay mahayag nga berde nga mga tulbok. Sa taas usa ka labi ka moderno nga digital nga orasan (parehas nga klasiko, itom nga background ug asul-berde nga mga numero). Ug sa taas kini usa ka kolor nga LCD display, nga gidisenyo alang sa pagnabigar, on-board computer ug pagpugong sa pipila pa nga mga gimbuhaton sa awto.
Kini ang kini nga screen nga nagdala sa pipila pa nga mga sorpresa. Gipakita niini, pananglitan, ang imahen nga gipadala sa likud nga panglantaw sa camera. Apan kini (nga mao ang litrato) napiit o nalaktawan, busa dali nga nahinabo nga ang gilay-on sa taliwala sa mga awto gikunhuran sa usa ka ikaupat nga metro, ug ang litrato sa screen nagyelo ... Ang mapa sa nabigasyon molihok sa parehas nga paagi, sama sa ang posisyon sa niini nagbag-o ra matag segundo o duha.
Naa ka sa atubangan sa dalan diin kinahanglan nimo moliko kadiyot, ug pagkahuman moambak, nakapasar ka na. Ug sa panahon sa pagsulay, sa pipila ka mga lugar nahinabo nga ang tanan magkahiusa (dili lamang ang imahe alang sa likud nga kamera, apan ang tibuuk nga hugpong sa screen ug mga buton) "nagyelo". Unya posible nga ang pag-obserbar ra sa nabigasyon, ug dili ang mga setting sa klima, radyo ug on-board computer. Aw, pila ka minuto pagkahuman nga napalong ang ignisyon, nahulog ang tanan sa lugar.
Ang naggitik nga mga plastik sa center console, ingon man ang basa nga dalan sa dili kaayo maayo nga Hankook nga ligid, lagmit nahulog usab sa kategorya sa ekonomiya. Ang slip limit gibutang ubos dinhi, apan kini tinuod (ug kini usab magamit sa uga) nga ang ilang mga tubag kanunay nga matag-an ug gitagna sa sayo nga igo nga kini sayon nga bation sa diha nga kini "naggunit" pa ug sa diha nga ang limitasyon hinay-hinay nga nagkaduol sa diha nga adunay midaog dili na.
Ang nahabilin sa chassis dili pabor sa usa ka labi kadasig nga pagpili sa ruta latas sa mga kanto. Sa ingon nga kaso, gusto ni Captiva nga moyukbo, ang ilong nagsugod sa paggawas sa kurba, ug pagkahuman (hinay nga igo) nangilabot taliwala. Sa laing bahin, sa daotang dalan makadani Kini makadakop sa mga bumps nga hingpit ug sa pipila ka graba nga dalan, ingnon ta nga ang Captivi walay mga problema. Makadungog ka labaw pa sa kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga bisikleta kaysa sa imong gibati, ug kung ang imong mga ruta sa adlaw naglambigit sa dili maayo o bisan hugaw nga mga dalan, ang Captiva usa ka maayong kapilian.
Maayo usab ang all-wheel drive sa Captiva sa danlog nga mga agianan. Ang usa ka hait nga pagsugod dali nga nagpadayag nga ang Captiva kasagaran nga gimaneho gikan sa atubangan, tungod kay ang mga ligid sa atubangan dali nga nag-uyog, ug dayon ang sistema dayon nga reaksyon ug gibalhin ang torque sa likod nga ehe. Kung nahibal-an nimo kung giunsa ang pagbiyahe gamay sa danlog nga mga dalan nga adunay gas ug pagpraktis gamit ang manibela, ang Captiva mahimo usab nga molupad. Ni ang tipikal nga SUV nga manibela, ni usa ka brake pedal nga humok ug naghatag ug gamay ra kaayo nga feedback sa kung unsa ang nahitabo sa mga ligid sa preno labi ka maayo sa labi ka dinamikong pagmaneho. Ug usab - kini mao ang "mga bahin" sa daghang mga SUV.
Ubos sa tabon sa Captive nidaguhob ang upat ka silindro nga 2,2 ka litro nga diesel. Sa termino sa gahum o torque, kini walay bisan unsa nga kulang, sama sa iyang 135 kilowatts o 184 horsepower, kini mao ang labaw pa kay sa lig-on sa paglihok sa usa ka duha ka tonelada nga Captive. Ang upat ka gatos nga Newton metros nga torque usa lamang ka numero, igo nga igo nga dili mahasol bisan sa awtomatik nga transmission, nga "nagkaon" sa pipila sa gihatag sa makina.
Ang bugtong downside sa ingon nga usa ka motorized Captive mao ang vibration (ug tingog) sa idle o sa ubos nga revs - apan dili nimo mabasol ang makina niini. Mas-o-dili kaayo maayo nga insulasyon ug mas maayo nga pag-setup sa makina dali nga makawagtang niini nga kakulangan, mao nga gibati nga ang Captiva gidisenyo nga adunay mas modernong mga diesel sa hunahuna - sama sa Opel Antaro, kini adunay mas modernong duha ka litro nga diesel nga makina ug tingog. . ang insulasyon gipahiangay niini.
Sama sa makina, ang awtomatik nga pagbalhin dili mao ang labi ka abante, apan wala gyud kini makasamok kanako. Ang mga ratio sa gear niini maayong pagkalkula, ang mga puntos sa gearshift, ug ang kahinayan ug katulin sa operasyon niini igo-igo. Gitugotan ka usab nga ibalhin nimo ang kamut sa kamut (apan sa kasubo dili uban ang mga levers sa manibela), ug sa tupad niini makit-an nimo ang usa ka Eco button nga nagpalihok sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga kombinasyon nga mode.
Sa samang higayon, ang pagpatulin mas grabe, ang labing taas nga tulin mas ubos, ug ang konsumo mas ubos - labing menos kada litro, ang usa makasulti gikan sa kasinatian. Apan atong atubangon kini: wala namo gigamit ang eco mode sa kadaghanan, tungod kay ang Captiva dili usa ka sobra nga hakog nga sakyanan bisan pa niana: ang kasagaran nga pagsulay mihunong sa 11,2 ka litro, nga dili usa ka dili madawat nga resulta tungod sa performance sa sakyanan. ug gibug-aton. Kung gusto nimo nga mosakay sa eco mode, mokonsumo kini mga napulo ka litro o gamay pa.
Lapad ang sulud sa Captive. Sa atubangan, gusto nimo nga mahimong usa ka sentimo ang gitas-on kaysa sa paayon nga paglihok sa lingkuranan sa drayber, apan ang paglingkod niini komportable kaayo. Adunay usab daghang sulud sa ikaduha nga laray sa mga lingkoranan, apan nasuko kami sa kamatuoran nga ang dos-tersiya sa ikaduhang bangko naa sa wala nga kilid, nga nakapalisud sa paggamit sa lingkuranan sa bata kung kini gipilo. Dili nimo gusto ang mga pasahero nga naglingkod ka sa mga lingkoranan, nga kasagarang gitago sa ubos nga bahin sa punoan ug diin dali nga makalusot. Sama sa naandan sa kadaghanan sa pito ka mga lingkoranan nga awto, adunay gamay nga tuhod ug tiil nga tiil sa likud sa gusto namon alang sa komportable nga lingkuranan. Apan mahimo ka nga mabuhi.
Ang mga lingkoranan nga gisulayan sa Captive natabunan sa panit, ug kung dili hapit wala’y kagamitan nga magkulang sa usa ka awto sa kini nga presyo. Ang pag-navigate, gipainit nga lingkuranan, sistema sa pagkontrol sa tulin (off-road), cruise control, bluetooth, sensor sa likud nga paradahan, awtomatikong pagpahid, mga samin nga nagpalong sa kaugalingon, electric bubong nga atop, mga xenon headlight ... Sa pagtan-aw sa lista sa presyo, makita nimo nga 32 mil ang maayo.
Ug kini (gawas sa disenyo sa gawas, nga labi nga makapahimuot sa mata gikan sa atubangan) mao ang panguna nga trump card sa Captive. Dili nimo makit-an ang usa ka mas barato, mas maayo nga kagamitan nga SUV sa kini nga gidak-on (ang Kia Sorento, pananglitan, mga lima ka libo nga mas mahal - ug siguradong dili lima ka libo nga mas maayo). Ug kini nagbutang sa daghang mga kamatuoran nga gipahayag sa sinugdanan sa pagsulay sa usa ka hingpit nga lahi nga kahayag. Kung imong tan-awon ang Captiva pinaagi sa presyo, nahimo kini nga maayong pagpalit.
Text: Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 ) LTZ AT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Chevrolet Central ug Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.430 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.555 € |
| Gahum: | 135kW (184 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 191 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 nga 10 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga warranty sa mobile, 6 ka tuig nga warranty sa varnish, warranty sa XNUMX nga tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | ang ahente wala paghatag € |
|---|---|
| Fuel: | 13.675 € |
| Mga ligid (1) | ang ahente wala paghatag € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 8.886 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | walay datos € (gasto km: wala datos €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86 × 96 mm - displacement 2.231 cm³ - compression ratio 16,3: 1 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 3.800 rpm - average piston speed sa maximum power 12,2 m / s - espesipikong gahum 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - maximum torque 400 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - human sa 4 valves kada silindro - common rail fuel injection - tambutso turbocharger - charge hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - differential 2,890 - rims 7 J × 19 - mga ligid 235/50 R 19, rolling circumference 2,16 m. |
| Kapasidad: | top speed 191 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,1 s - fuel consumption (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emissions 203 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 7 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, mekanikal nga ABS parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.978 kg - permissible total gibug-aton 2.538 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.849 mm, atubangan nga track 1.569 mm, likud nga track 1.576 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.500 mm, center 1.510, likod 1.340 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, center 590 mm, likod lingkoranan 440 mm - manibela diametro 390 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD ug MP3 player player - multi- functional nga manibela - hilit nga kontrol sa sentral nga lock - manibela nga adunay gitas-on ug giladmon adjustment - gitas-on-adjustable lingkoranan sa drayber - bulag nga likod lingkoranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kahimtang sa odometer: 2.868 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,4 ka tuig ( 128 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 191km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (326/420)
Alang sa presyo nga gipaningil sa mga tigbaligya sa Chevrolet alang sa Captiva, dili ka makit-an ang usa ka labi ka maayo (labi ka kusug, haw-asan, labing kasangkapan) SUV.
Gawas (13/15)
Ang porma makapahimuot gyud sa mata, labi na gikan sa atubangan.
Sulud (97/140)
Ang mga gigamit nga materyales, labi na ang dashboard, wala katumbas sa kadaghanan nga mga kakompetensya, apan adunay labaw pa sa igo nga wanang.
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Ang Captiva dili makita dinhi - ang konsumo mahimong mas ubos, apan ang performance sa makina mas labaw pa niana.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Klasiko: understeer, ug ang limit sa slip (tungod usab sa mga ligid) gibutang nga gamay kaayo. Maayo ang pamati sa track.
Pasundayag (30/35)
Ang kusog ug torque igo na nga kauban sa labing kadali nga adunay Captiva. Aduna usab siya’y kontrolado nga katulin sa haywey.
Seguridad (36/45)
Ang batakang kagamitan sa kahilwasan naatiman, apan (siyempre) ang pila ka mga moderno nga tabang sa drayber nawala.
Ekonomiya (46/50)
Ang pagkonsumo kasarangan, ang mubu nga presyo sa basehan makapahingangha, ug ang Captiva nawad-an sa kadaghanan nga mga punto nga gigarantiyahan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
Mga gamit
gamit
panagway
kalidad sa mga materyales (plastik)
gipakita
lalang sa nabigasyon
usa ra ka zone nga aircon
