:Ест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusibo
Mga sulod
Kung dili gikan sa mga karaan, nan labing menos gikan sa napamatud-an nga mga bahin, nga, siyempre, mas barato usab kaysa sa mga perlas sa modernong teknolohiya sa automotive (o labing menos desente nga modernong mga bahin). Kung ang pagpili malampuson ug inubanan sa mahunahunaon nga disenyo ug mahunahunaon nga disenyo, nga nagtugot kanimo sa pagkuha sa labing barato, apan sa samang higayon dili kaayo ubos nga pagkabuhat. Dugang pa, pananglitan, kinahanglan nga tagdon ang piho nga mga kinahanglanon sa ingon nga mga merkado - sa pipila, pananglitan, ang mga limousine labi ka sikat. Ug kasagaran (apan dili kanunay) ang mga tiggama naghisgot bahin sa mga awto sama sa klase sa kalibutan.
Ug ang Citroën C-Elysee, sama sa leon nga igsoon niini, ang Peugeot 301, nahulog usab sa kana nga kategorya. Klaro nga kini nagtuman sa iyang nag-unang misyon nga maayo - ug kami walay pagduhaduha nga kini maayo nga madawat sa mga merkado diin kini nag-una nga gituyo. Pagkahuman, kini medyo moderno, apan sa gihapon sa usa ka klasiko nga disenyo (mao nga hinungdan nga kini adunay usa ka sedan nga lawas nga adunay usa ka klasiko nga taklob sa punoan), mao nga ang tiyan niini mas taas kaysa naandan sa among mga dalan, ang suspensyon mas komportable, ang lawas. mao ang dili maayo nga mga dalan, sa tinagsa gipalig-on, ug sa tingub kini usab gidisenyo uban sa labing sayon ug barato nga maintenance sa hunahuna.
Maayo ang tanan, ug pinaagi sa kana nga mga pamatasan ang C-Elysee usa ka maayong awto, apan giunsa kini paglihok batok sa mga pamatasan diin kung dili naton hukman ang mga awto? Tino nga dili ingon ka maayo, ingon, ang Citroën C4.
Magsugod kita sa maayong mga puntos: Ang 1,6-litro nga makina nga adunay 85 kilowatts o 115 horsepower ang igo nga kusug aron mapadagan ang daghang toneladang bug-at nga sedan nga wala’y problema, ug igo nga buhi. Sa parehas nga oras (labi na sa syudad) dili kini labing ekonomikanhon, ang kasagaran nga konsumo sa among pagsulay mihunong gamay nga kapin sa walo ka litro matag 100 km, apan parehas kini sa tunog ug pagkurog aron wala’y mga reklamo gikan sa ang payag. ... Sa katulin nga wala’y buhat, pananglitan, hapit kini dili madungog. Kini usa ka kalooy nga ang accelerator pedal sobra ka sensitibo, mao nga sa pagsugod, ang mga revs dali kaayo nga molukso. Aw, oo, kini labi ka maayo kaysa pagpalong tungod sa kakulang sa pagkasensitibo.
Ang lima ka tulin nga manwal nga pagpasa nagdala sa kadaghanan sa mga pagbasol sa dili kaayo moubos nga konsumo sa gasolina. Sa ato pa, kini nakalkula hinoon sa mubu ug sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras naghimo kutob sa tulo ug tunga ka libo nga rebolusyon. Ang ikaunom nga gamit nakakalma sa kahimtang ug kamahinungdanon nga nakaminusan ang konsumo.
Ang cabin lapad (gawas sa headroom ug ang paayon nga paglihok sa lingkuranan sa drayber ug ang luna sa palibot sa mga pedal), nga gilauman gikan sa usa ka awto. Ang makatarunganon nga taas nga wheelbase nagpasabut nga ang mga hamtong usab komportable nga molingkod sa atubangan ug likud. Ang mga lingkoranan naghimo usa ka makatagbaw nga trabaho ug ang pamati sa pagmaneho mahimong labi kaayo kung wala kini makabalda sa kadako nga manibela nga naputol ra sa ubos. Apan ngano man, kung ang Champs-Elysees dili usa ka atleta?
Ang merkado diin gilaraw ang awto mao usab ang hinungdan nga maablihan ra nimo ang punoan nga adunay switch sa sabungan ug sa hilit, ug gipatin-aw usab ang angayan nga mga setting sa chassis nga nagpagaan sa tanan nga klase sa shock sa ligid. ug sa labing kadaghan nga mga ulbok, ang pagpadali sa C-Elysee dili angay kahadlokan tungod kay makadaut sa tiyan sa salakyanan. Kung adunay ka usa ka piraso nga rubble sa agianan, dili nimo kinahanglan nga mahadlok kini sa kini nga makina.
Siyempre, kini nga chassis adunay usab kakulangan: grabe nga understeer, nag-uyog sa dalan, nga dili madugangan ang pagsalig sa drayber. Ang C-Elysee dili ra alang sa mga gusto nga magdali-dali sa ligid.
Gipunting usab namon ang pipila ka mga dagway sa ergonomics ingon usa ka minus. Ang mga switch sa window sa kuryente, pananglitan, makit-an nga layo sa mga levers sa palibot sa gear lever ug dili awtomatiko nga ipasibo bisan ang bintana sa drayber. Ug bisan pa, sa usa ka bahin, mahimo naton masiling nga ang kagamitan labi ka adunahan (lakip ang sistema sa likod nga paradahan ug usa ka sistema nga wala’y kamot ang Bluetooth), sa pikas nga bahin, dugang nga mga gimbuhaton sama sa elektronik nga pagkontrol, o manwal nga aircon (nga nagpasabut nga daghang pagpilit sa mga buton sa matag oras), ang nahabilin ra mao ang pagpahiyom. Kusog, nagkaguba ang mga wiper sa salamin (nga wala’y variable interval sa pagpalihok) o mga hinge spring nga gipugos ang pultahan sa pag-swing pabalik padulong sa drayber nga nakamugna og mas gamay nga mga pahiyom.
Punoan? Dagko, apan dili daghan nga natala. Paghimo? Igo igo Presyo? Ubos gyud. Pagkahuman sa 14 nga libo, maglisud pagkuha og usa ka limousine nga adunay gitas-on nga hapit upat ug tunga ka metro, ug ang presyo sa pagsulay nga C-Elysee nahimo nga ubos sa kini nga utlanan. Sa tinuud, kinahanglan nimo usa ka dugang nga bayad: kontrol sa cruise nga adunay limiter sa tulin. Kung dili, ang tanan igoigo kaayo, depende sa unsang lahi kini nga awto.
Mao ba ang C-Elysee mobarug sa mga sumbanan sa awto karon? Kung mahimo nimong hunahunaon ang pipila nga (makasuko) nga mga sayup, siyempre. Ayaw lang pagdahom nga sobra gikan kaniya.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 14.130 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 85kW (115 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - atubangan transverse - displacement 1.587 cm³ - maximum gahum 85 kW (115 hp) sa 6.050 rpm - maximum torque 150 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manual transmission - ligid 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapasidad: | top speed 188 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,4 - fuel konsumo (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissions 151 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod drum - rolling lingin 10,9, 50 m - fuel tank XNUMX l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.165 kg - permissible gross gibug-aton 1.524 kg. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl. = 72% / kondisyon sa Mileage: 2.244 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,1 ka tuig ( 128 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,5m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (272/420)
Yano nga igo, igo nga masaligan, igo nga komportable. Igo na alang sa mga nagpangita sa ingon nga awto.
Gawas (10/15)
Giisip ang panginahanglanon nga paghimo usa ka klasiko nga sedan alang sa "lainlain" nga merkado, ang mga tigdesinyo naghimo usa ka maayong trabaho.
Sulud (81/140)
Igo nga longhitudinal space, dili kaayo sa mga siko ug palibot sa ulo.
Engine, transmission (48
/ sa usa ka)Ang mubo nga gearbox ug buhi nga makina mao ang hinungdan sa madawat nga pagpatulin, sa track ra ang katulin sa makina medyo taas.
Pasundayag sa pagmaneho (49
/ sa usa ka)Ang komportable nga chassis nagresulta usab sa usa ka average average nga posisyon sa pagmaneho sa ubus. Dili nimo mahimo ang tanan.
Pasundayag (22/35)
Kini nga C-Elysee tama ka dali aron dili ka magmahinay kung dili nimo gusto.
Seguridad (23/45)
Ni ang aktibo o pasibo nga kahilwasan (subo, apan masabtan) wala sa lebel sa mga moderno nga awto.
Ekonomiya (39/50)
Kung imong tan-awon ang lista sa presyo, labi ka dali nga mapasaylo ang mga sayup. Ug ang kagamitan alang sa kuwarta nga adunahan kaayo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
kalapad
kusug nga igo nga makina
nagpahid
switch sa bintana
tsasis
konsumo
