Pagsulay: Citroën C-Zero

Kana mao: bisan unsa pa ka daghan, ug ang C-Zero usa kanila, dili sila fiction sa siyensya, ug kini usa sa ilang mga nag-unang bentaha. Kana mao: walay espesyal nga kahibalo alang sa pagdumala ang gikinahanglan. Lingkod ka, kaon ka.

Ang C-Zero usa sa una nga nagbukas sa bag-ong mga kapitulo

Ug usab ang pipila nga mga daan nga nanginahanglan us aka hinungdanon nga pagbag-o sa hunahuna sa mga kostumer ug driver. Ang hinungdanon nga bahin sa ngalan sa nahisgutan nga kalainan, siyempre, electric drive ug tungod niini, tungod kay halayo kini sa usa ka butang nga gitukod sa teknolohiya, apan usa ka isyu sa pag-uswag, ang C-Zero usab mahal kaayo. Mahal kaayo nga sila nakahukom nga kuhaon kini alang sa nahabilin nga wala giduso aron mahimo kini nga labing barato kutob sa mahimo.

Sa katapusan, kini gipasabut nga gibati nimo ang usa ka karaan, apan dili usa ka segunda mano nga awto. Naa na sa ila 20 ka tuig ang milabay mga awto, diin gibayran namo ang susamang kantidad, daghang butang nga wala sa C-Zero - sama sa adjustable steering wheel ug labaw pa sa usa ka suga sa sulod.

Mao nga naipit kini sa hardware

Gawas nga natawo pagkuryente, Sulod USB, Bluetooth sa sistema ESP (bahin diin maisugon usab namon isulti ang uban pa), wala usab sa kini nga elektronik nga mobile phone nga karon ingon wala’y gihatag sa mga klasikong awto.

Walay mas maayo sa disenyo ug mga materyales sa sulod. Barato nga plastik ug gamay kaayo nga "muwebles"; ang mga materyales medyo maayo nga nagtakuban sa porma ug nawong, apan ang sulod morag guba gikan sa bisan unsang gilay-on. Ang sunod nga butang nga makadani sa pagtagad sa samang higayon mao ang gilapdon niini. Ang C-Zero pig-ot, medyo tinuod, apan tungod sa taas nga gitas-on niini. Ug ang gilapdon sa mga ligid parehas sa sa Stoenka.

Apan alang sa mga makaantus sa pagtan-aw, sa taas (maayo, ang gilapdon siguradong naa) mahimo usab nga usa ka bentaha: kung gamay nga gilapdon sa sulud walay problema, unya ang C-Zero mao ang labing maayo nga sakyanan alang sa tanan nga standard nga mga parkinganan nga gitukod nga managsama: kini sayon ​​nga makasulod tungod kay adunay igo nga luna, apan usab tungod kay adunay upat ka kilid nga pultahan, ug usab dili lamang tungod sa ang gidaghanon sa mga pultahan , apan usab tungod kay sa samang higayon kini nga mga pultahan mubo (usa ka duha ka-pultahan nga mas taas pa), nga sa pag-usab nagpasabot nga sa praktis kamo moabli kanila halapad atubangan sa mall. Ug voila, adtoa siya. Apan sa gawas niana. Gikan niini nga punto sa panglantaw, unya Ang C-Zero kay kasagaran nga city car... Gikan usab sa pagduso (ug sa us aka bantog ug yano nga hinungdan) tungod sa kadaghan.

Apan nahinabo nga sama niini: adunay daghang pagpadali ug pagpadali sa siyudad, ug sa ulahi, ang mga baterya sa pagdrayb labing menos partly nga gisingil. Ang pagmaneho sa kanunay nga tulin nga sobra sa 80 kilometros matag oras nahurot ang mga baterya ug gidala kami pabalik sa mga panaw nga gidala namon gamit ang usa ka klasiko nga awto karon nga wala’y kabalaka mga 200 ka tuig na ang nakalabay.

Mobiyahe ka gikan sa Ljubljana hangtod sa Vienna (pananglitan) halos parehas sa imong mga adlaw. F. Prešeren apan ang prinsipe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Sama sa mga kabayo sa adlaw, ang electric car karon kinahanglan nga mokaon ug mopahulay sa tibuok gabii.

Usa ka butang nga espesyal sa likud sa ligid

Si Ker walay nagbagulbol sa makinaAng drayber dili na makasalig sa kasaba alang sa maabtik nga pagdapat sa tulin sa syudad (apan syempre wala’y cruise control), nga nagpasabut nga labi ka kanunay nga pagtan-aw sa sensor. Sa gikusgon nga labaw sa 80 kilometros matag oras, siyempre, usa ka huyup sa hangin ang makusog, dili ingon kaaya sa kasaba sa usa ka makina nga gasolina.

Ug balik kung diin ang pagmaneho bahin sa pagpadali ug pagminus. Sa ingon, sa ulahi nga kaso, gisingil ang mga baterya, nga gibati nga labi ka kusog nga pagpreno kaysa sa pagpreno sa usa ka gasolina nga makina nga gikuha ang gas. Kini usab nagpasabut nga sa panahon sa naandan nga pagmaneho, kung adunay gamay nga pagpreno, ang C-Zero dili na makamaneho nga ang pedigator sa accelerator gipaubos o gipaubus sa ulahi.

Nagkinahanglan kini nga naanad na, tungod kay kung imong tan-awon ang mga klasiko nga awto, kini nga pamatasan dili kasagaran ug us aka butang nga hingpit nga lahi, bag-o. Dugang pa, ang istilo sa pagmaneho adunay usab hinungdan nga epekto sa pagkasamad sa datos range: Kung labi ka dili parehas ang paglihok (pagpadali ug pag-deceleration), labi nga nag-usab-usab ang data sa range.

Bisan pa, tinuud kini: paghukum sa pana nga gipakita ang ekonomiya sa pagmaneho, ang makina ekonomikanhon kaayo sa katulin sa lungsod.

Ug bahin sa mga posibilidad!

Electronic drive sad-an sa pagbiya C-Zero nga adunay gamay ug medium nga tulin hapit sama sa usa ka maayo nga sports car... Tinuod katingad-an nga maayo! Bisan pa, ang mga kontrol nga electronics gitun-an alang sa labi ka dali nga pagpadali gikan sa yuta. Malumo kaayo.

Apan masabut usab kini: ang makina ug likud-ligid nga pagmaneho, ang paghukum sa oras, mahimo’g pamatasan sama sa usa ka pendulo. Bisan sa niini sa Sistema sa ESP sa madulas nga (aspalto) nga mga nawong sa dalan kanunay kini nga dili kaayo komportable, ug pagkahuman ang ESP adunay daghang buluhaton nga kinahanglan buhaton. Labing daghan nga ang kini nga awto kinahanglan adunay kini nga programa sa kalig-on, kung dili, kung adunay bisan unsang daotang mga kahimtang sa panahon, ang kana nga mga pusil nga gitukmod sa kaugalingon makolekta sa katapusan sa madulas nga pagliko sa pikas nga bahin sa kanal.

Ug nag-charge?

Kung adunay ka balay nga adunay garahe o outlet sa kuryente tapad sa usa ka paradahan sa kompanya, wala’y problema. Apan kung nagpuyo ka sa usa ka apartment building, kalimti kini. Conventional nga 10 Amp Outlets nga Gamay ra, kinahanglan adunay labing menos 15 kanila.

Dugang pa, ang nag-charge nga cable dako (kauban ang rectifier kini adunay usa ka dili hinungdanon nga kadako), bug-at ug dili makahasol. Karon handurawa ang tingtugnaw, kung ang kable mas lisud, ug ang sirado nga bintana o pultahan sa apartment nga minus 10 degree, ug ang extension cord nga 50 metro ang gitas-on, ug ang dili kontento sa mga silingan ...

Nga nagbukas sa bag-ong mga pangutana: nahibal-an namon nga ang kapasidad sa baterya nahulog sa ubus sa zero, apan pila kini nga kaso? Ug pagpainit: sa kini nga awto kanunay ka mabugnaw, tungod kay ang pagpadayon sa usa ka buton (elektrisidad, siyempre, tungod kay ang usa ka elektronikong makina wala’y sulud nga pagkasunog, busa wala’y sobra nga kainit) diha-diha dayon makaminusan ang sakup sa usa ka ikatulo, bisan sa taas nga temperatura . labaw sa zero.

Mao nga kinahanglan nimo mahibal-an: C-Zero, sa karon pa nagpayunir taliwala sa mga de-koryenteng awto, usa ka gamay nga awto sa syudad nga adunay daghang kadako, katingad-an nga pasundayag ug daghang wanang, apan adunay gamay nga kagamitan ug pipila nga wala masulbad nga mga problema sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Mao nga giingon ko nga karon usa ka bag-ong kalibutan nga nanginahanglan us aka pagbag-o sa hunahuna sa mga kustomer, driver ug ninggamit.

Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - likod, sentro, transverse - maximum nga gahum 49 kW (64 hp) sa 2.500-8.000 rpm - maximum nga torque 180 Nm sa 0-2.000 rpm. Baterya: lithium-ion nga mga baterya - nominal nga boltahe 330 V - gahum 16 kW.
Pagbalhin sa kusog:	gearbox - engine nagmaneho sa likod ligid - atubangan ligid 145/65/SR 15, likod 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapasidad:	top speed 130 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - De Dionova rear axle, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), back disc - circle raid 9 m.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.120 kg - permissible gross gibug-aton 1.450 kg.
Kahon:	Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 4 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga hangin (36L)

Ang amon mga pagsukot

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 71% / Mileage nga kondisyon: 5.121 km
Pagpadali 0-100km:	14,5s
402m gikan sa syudad:	19,7 ka tuig ( 117 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	132km / h (D)
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,9m
AM nga lamesa:	42m

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

magpadayon

kadali sa paggamit sa mga palibot sa kasyudaran

nagsakay sa lingin

pagka-flexible gikan sa 30 hangtod 80 kilometros matag oras

Kadali sa mga pagkontrol

kawala’y pagkasensitibo sa pagmaneho sa bugnaw (dili kinahanglan ang pagpainit sa makina, sama sa Ministry of Internal Affairs)

atrasado nga sulud

gamay nga kagamitan

posisyon sa dalan (wala’y ESP)

on-board computer button sa mga sensor

range (imposible nga mga ruta sa suburban)

dili praktikal nga pag-charge (oras, inprastraktura)