:Ест: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Mga sulod
Sa orihinal nga bersyon niini, ang Cactus mahimo’g usa ka awto nga adunay dili klarong kinaiya o lokasyon. Samtang dili niya kini tibuuk nga tudlo, tungod sa iyang (labing madaot) nga kusog ug ang gilay-on sa chassis gikan sa yuta, labi niyang gipanguyaban ang mga crossover. Buweno, tungod kay kulang kini sa mga punoan nga kinaiya nga gipangita sa mga kostumer sa mga crossover (taas nga posisyon sa paglingkod, transparency, dali nga pag-access ...), ang tubag sa pamaligya usab wala’y kapuslanan. Karon, sumala sa mga namuno sa Citroën, paningkamutan usab niya nga atakehon ang golf segment uban ang iyang pagkilala, samtang ang C3 Aircross "mag-espesyalista" sa mga crossovers.
Tungod kay ang Cactus mangita alang sa mga bag-ong kakompetensya sa us aka gamay nga bahin nga bahin, mahimo isulat ang bahin sa kung unsa ang gidala ug wala gidala sa bag-ong henerasyon sa kini nga awto. Bisan pa, nakadesisyon ang Citroën nga itago ang kadaghanan sa mga elemento nga nagdayandayan sa kini nga awto sa us aka paagi. Pananglitan, ang Cactus nagpabilin sa ilawom sa 16 sentimetros gikan sa yuta, ug nagpabilin usab sila nga tinuud sa mga plastik nga mapanalipdan sa palibut sa mga track ug air strike, nga karon, kung gibutang sa ilawom nga bahin sa pultahan, nagsulud ra sa usa ka katuyoan sa pagka-aesthetic.
Kung dili, ang bag-ong Cactus dili na sama ka gahi ug utilitarian sama sa una, tungod kay ang maskara nakakuha sa usa ka gamay nga labi ka sopistikado nga porma sa laraw sa balay nga sinultian, ug ang mga suga sa tulo nga "salog" matahum nga gisagol sa tibuuk. Kung mopili ka og gamay nga mas nasangkapan nga bersyon nga adunay mas dagkong mga ligid, ang dagkong mga agianan mapuno usab og maayo aron ang sakyanan dili tan-awon nga "gitanom" sa kilid.
Gigamit usab nila ang usa ka parehas nga estratehiya sa sulud: gitago nila ang parehas nga "arkitektura", aron ra masapawan ug mapaayo ang tanan. Buweno, ang pagbati nga daghang plastik ang nagpatigbabaw sa palibot sa drayber nga dili mahimo aron mawala, apan labing menos ang maayo nga pagkahuman naa sa labi ka taas nga lebel. Ang screen sa infotainment center nagpabilin sa tumoy sa center console alang sa pagkamahigalaon sa gumagamit, lakip ang maayo kaayo nga pagkadugtong sa mga smartphone. Ang ikaduha nga digital display, nga naa sa atubangan sa driver, siguradong makahatag dugang nga kasayuran, tungod kay nawala kami sa speedometer sa makina sa kadaghanan. Ang ikaduha nga drayber sa test team wala usab namatikdan ang mga salamin sa visor ug ang kuptanan sa kisame ug gidayeg ang dako nga kahon, nga ang pultahan nagtaas. Adunay usab igong wanang sa pagtipig sa tanan nga gagmay nga mga butang kung adunay humok nga goma sa ilalum sa usa ka drawer imbis nga gahi nga plastik, ug wala sayup niana.
Sa Citroen, labi nilang gipasigarbo ang mga bag-ong lingkoranan, diin gusto nila nga hatagan dugang gibug-aton ang kahamugaway sa pagmaneho, usa ka hiyas nga kaniadto ilang gipasigarbo. Ang porma sa mga lingkuranan mismo praktikal nga wala mausab, apan ang pagpuno nausab. Sa ato pa, ang usa ka pagpuno nga 15 nga gibag-on ang gibag-on ug sa parehas nga labi ka baga ang gisulud sa sulud, nga kinahanglan magpabilin ang orihinal nga porma sa tanan. Sa pagpraktis, kini nga mga lingkuranan komportable gyud, mahimo nimo nga mapalayo ang usa ka gamay nga dugang nga lateral nga suporta kung magkorner. Alang sa usa ka sulundon nga posisyon sa pagmaneho, ang mga tigulang nga myembro sa editorial board kulang sa gamay nga pagdumala sa bahin sa drayber, apan kini dako usab ug kompleto nga sukwahi sa ideolohiya sa igsoong babaye nga nabalaka. Ang kalapad sa likud nga lingkuranan maayo nga pagkabalanse ug ang mga lingkuranan sa bata nga Isumala maayo nga gipadayon nga dali maadto ang mga angkla.
Kung gusto sa mga pasahero ang presko nga hangin, labi pa nga mga reklamo ang moabut tungod kay ang mga bintana mahimo ra maablihan pipila ka pulgada sa kilid - kini usa sa (minor) nga bahin sa daan nga Cactus nga among gikonsiderar alang sa usa ka bag-o, gihatagan ang pagbag-o. sa pilosopiya, nagpaabot nga kini manamilit . Kung mopili ka og dako nga skylight, hinumdomi nga kini magamit nga walay dugang nga mga blind. Bisan pa sa maayo nga proteksyon sa UV, sa grabeng kainit, ang sulod mahimong init kaayo, ug unya kinahanglan nimo nga pabugnawon kini gamit ang air conditioner. Kung imong ibutang ang Cactus sa C nga bahin, nan ang 348-litro nga punoan anaa sa tunga-tunga sa usa ka dapit.
Sa teknikal nga bahin, ang Cactus adunay kahimanan nga usa ka disente nga hugpong sa mga sistema sa pagsuporta nga gitugotan kini nga makaindigay sa managsama nga lakang sa mga kakompetensya sa iyang bahin. Pananglitan, gi-install nila ang awtomatikong pagpreno sa emergency, wala’y pasidaan nga pagbag-o sa linya sa linya, pag-monitor sa blind spot, awtomatikong pagsugod sa makina, rearview camera, parking assistant ug daghan pa.
Labi pa nga gipasigarbo nila nga ang pag-ayo nagtugot alang sa usa ka bag-o, progresibo nga sistema nga hayup nga haydroliko diin gituyo nila nga ibalik ang Citroën sa kanhing himaya ingon nga labing komportable nga mga awto. Ang kahinungdanon sa bag-ong sistema gibase sa mga riles nga haydroliko nga makapahumok sa mga pagkurog sa duha ka hugna ug labi nga parehas nga gipanghatag ang kusog nga naggikan sa ilawom sa mga ligid. Samtang nagmaneho, dili mamatikdan ang sistema; alang sa usa ka labi ka maayo nga demonstrasyon, kinahanglan nga makit-an ang labi nga naguba nga mga seksyon sa among mga dalan, diin ang chassis tinuod nga mas humok, ug labi ka mahinungdanon ang "paglunok" sa mga lungag. Bisan kung dili, ang usa ka Cactus nga adunay balansehon ug humok nga chassis molihok nga labi ka maayo sa mga seksyon sa haywey, taliwala sa mga curb sa syudad ug mga hatches, ug gamay nga dili kaayo sa bukas, naglikoliko nga mga dalan.
Ang test car gipadagan sa usa ka turbocharged 1,2-litro nga tulo nga silindro nga gasolina nga makina, nga, pagkahuman sa usa ka pag-ayo, magamit usab kini sa labing kusug nga bersyon nga 130bhp. Lisud nga basulon ang makina tungod kay kini hingpit nga mohaum sa cactus. Gipalahi kini pinaagi sa usa ka kalma nga pagpadagan, maayong pagsanong ug igo nga dako nga pagtipig sa kuryente alang sa mga pag-atake sa nag-overtake lane. Sa usa ka unom ka tulin nga gearbox nga manwal, nahibal-an nila ang usag usa nga hingpit, ang punoan nga butang mao ang kalma sa mga lihok sa tuo nga kamot, ug hinay ang mga pagbag-o sa gamit. Paghikapon usab naton ang aspeto sa ekonomiya: sa usa ka sukaranan nga lingin, nag-ut-ut kini usa ka solidong 5,7 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros.
Ang mga presyo alang sa gidisenyo usab nga Cactus magsugod sa € 13.700, apan ang usa nga gisulayan usa ka bersyon nga adunay labing kaayo nga 130-horsepower nga three-silinder petrol engine ug mga kagamitan sa Shine nga naghatud sa kendi, sama sa usa ka progresibo nga suspensyon sa paghunong sa haydroliko. , awtomatikong aircon, sensor sa ulan, sistema sa nabigasyon, mga sensor sa atubangan nga paradahan ug mga sistema sa auxiliary, gamay nga gamay sa 20 mil ang kinahanglan nga kuhaon. Sa parehas nga oras, siguradong magatanyag ang Citroën kanimo og usa ka diskwento, apan kung kini naa sa porma sa usa ka panoramic window, tambagan ka namon nga imo kini nga balibaran.
Ang Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.505 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 17.300 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 19.287 € |
| Gahum: | 96kW (131 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207 km / h |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 nga tuig nga garantiya nga anti-taya, warranty sa mobile |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.210 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.564 € |
| Mga ligid (1) | 1.131 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 8.185 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 25.615 0,26 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - atubangan transversely mounted - bore ug stroke 75,0 × 90,5 mm - displacement 1.199 cm3 - compression ratio 11:1 - maximum nga gahum 96 kW (131 l .s.) sa 5.500 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,6 m / s - piho nga gahum 80,1 kW / l (108,9 l. indeyksiyon |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,540 1,920; II. 1,220 ka oras; III. 0,860 ka oras; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differential 3,900 – rims 7,5 J × 17 – ligid 205/50 R 17 Y, rolling circumference 1,92 m |
| Kapasidad: | top speed 207 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,7 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc brakes, ABS, mekanikal nga rear wheel parking brake (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.045 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.580 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 900 kg, walay brake: 560 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.170 mm - gilapdon 1.714 mm, uban sa mga salamin 1.990 mm - gitas-on 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - atubangan track 1.479 mm - likod 1.477 mm - ride radius 10,9 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 840-1.060 mm, likod 600-840 mm - atubangan gilapdon 1.420 mm, likod 1.420 mm - ulo gitas-on atubangan 860-990 mm, likod 870 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - steering wheel diametro 365. mm - tangke sa gasolina 50 l |
| Kahon: | 348-1.170 l |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Mga Gulong: Mahusay nga Paghakup sa Goodyear 205/50 R 17 Y / Odometer Kondisyon: 1.180 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Sun./Bi.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,8 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 63,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,0m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (413/600)
Samtang gibag-o sa Citroën C4 Cactus ang idolohiya nga giataki niini ang merkado, wala kini nahisalaag gikan sa orihinal nga laraw sa konsepto niini, nga sa unsang paagiha nadani kita sa us aka paagi. Nagpabilin kini nga usa ka lahi nga salakyanan nga, kauban ang pag-update, nagtanyag usab pila ka mga abante nga solusyon sa teknolohiya nga wala sa kompetisyon.
Cab ug baul (74/110)
Bisan kung dili giingon sa mga sukat, luag ang sulud. Ang punoan usab dili mobarug.
Kahupayan (80
/ sa usa ka)Salamat sa mga komportable nga lingkuranan ug advanced nga pagsuspinde, komportable ang pagsakay, ang mga materyales sa kabin labi nga gipaayo kumpara sa gisundan niini, apan ang gibati sa barato nga plastik nagpadayon gihapon.
Pagbalhin (52
/ sa usa ka)Ang tulo ka silindro nga gasolina nga makina mao ang labing maayo nga pagpili alang sa Cactus, ingon sa gipakita sa mga resulta sa mga pagsukod.
Pasundayag sa pagmaneho (72
/ sa usa ka)Sa mga termino sa chassis, ang Subaru dili parehas alang sa mga mubu nga agianan, busa maayo ang posisyon sa kalig-onan ug kalig-on, maayo ang pamati sa braking, ug ang steering wheel tukma usab.
Seguridad (82/115)
Pagkahuman sa pag-update, ang Cactus nahimong labi ka adunahan nga adunay maayo nga hugpong sa mga sistema sa pagsuporta sa seguridad.
Ekonomiya ug palibot (53
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo sa presyo ug gasolina naghatag maayo nga pagbanabana, apan ang pagkawala sa kantidad nadaut gamay
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Ang usa ka chassis nga gipatindog alang sa usa ka komportable nga pagsakay usa ka doble nga sulab nga espada kung bahin sa kahimuot sa pagmaneho. Kini usa ka gamay nga sobra nga paggamit kung naa sa sulok, apan labi ka dali nga nagbiyahe.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kahamugaway sa pagmaneho
motor (hilum nga operasyon, pagsanong)
komunikasyon sa mga smartphone
ang presyo
ang panoramic window nga wala’y roller shutters
digital meter
wala siya salamin sa landong
pag-abli sa likud nga bintana
