Pagsulay: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Mga sulod
Ang among Citroën C4 Cactus mao ang unang butang nga nakapakurat sa daghang tiggamit sa dalan. Ang pagsinggit nga dilaw usa ka angay nga ngalan alang niini, ang Citroën nakakaplag usa ka gamay nga mas balaknon nga termino - hello yellow. Kini nga usa siguradong angay alang sa pagdani sa atensyon, apan maayo usab kini sa usa ka porma nga matawag nga medyo futuristic. Nagtuo ang Citroën nga makadani kini sa daghang mga tawo tungod sa kalainan niini. Usa ka dili kasagaran nga maskara, pagsal-ot sa itom nga plastik, labi na sa ilawom sa mga headlight ug sa mga kilid, nga kinahanglan magpakita sa kalig-on sa lawas, usa pa ka bahin sa dili kasagaran nga imahe sa Cactus. Mamatikdan usab kini sa gamay nga taas nga hips ug plastic fender edges nga gusto ni Cactus nga ipahibalo sa mga tigpaniid nga kini usa ka crossover nga adunay usa ka SUV. Ang pagkalahi mao ang unang sugo, labing menos sa gawas!
Ang bisan kinsa nga nahagugma sa usa ka dili kasagaran nga panggawas siguradong wala’y kontra sa katinuud nga ang sulud dili usab talagsaon. Ang mga tigpamaligya sa Citroën nagdula nga adunay kalabutan sa Spachek ug sa unahan, ug ang atubang ug likod nga mga lingkuranan nga gitukod sa bangko wala gyud magsilbi bisan unsa gawas sa pamatud-an ang lainlaing mga pangangkon sa advertising nga lahi ang Cactus.
Dalaygon nga ang Citroën milakaw sa labing kadaghan aron maminusan ang gibug-aton sa awto. Kinahanglan kini mapadali sa parehas nga lahi sa mga lingkuranan, maingon man ang pag-ilis sa mga bintana sa likud nga mga pultahan sa kilid nga adunay mga abli ra sa gawas. Sa milagroso nga paagi, ang usa ka bubong nga baso (nga salamat nga opsyonal) gidugang usab sa lista sa mga nahimo nga gaan sa konstruksyon sa Citroën.
Ang mga inhinyero sa Citroen nakakaplag labi pa ka epektibo nga mga lakang, ug ang ilang mga isigka-negosyante nagdugang mga pagpatin-aw nga usahay ingon maisog kaayo. Mao nga ingon kinahanglan gyud nga maghulat kami hangtod sa sunod nga tingtugnaw aron makita kung unsa ang kasaligan sa Magic Wash. Sa parehas nga oras, ang kadaghan sa sulud sa washer sa panghugas sa salamin sa hangin natunga, ug kini nagaagos latas sa nipis nga mga tubo nga diretso sa mga wiper blades.
Nahibal-an ang solusyon, apan bisan kung adunay labi kadaghan nga mga premium brand, usahay tungod sa katugnaw bahin sa problema. Sa tinuud, ang kinatibuk-an nga pagkuha gikan sa kini nga mga kabag-ohan sa Cactus mao nga wala nila igsapayan ang mga kalainan sa daghang mga aspeto sa laraw sa Cactus, ug kadaghanan sa sorpresa gikan sa pangatarungan sa merkado alang sa pagbag-o.
Gikinahanglan ang mga moderno nga awto nga motuman sa daghang (bisan wala’y hinungdan) nga mga lagda ug regulasyon. Sa maampingong pagtuki, ang lainlaing mga cacti mahimong labi ka halata. Sa tinuud, kini usa ra gihapon ka pribado nga awto nga mahimong magamit bisan kinsa ug dili na magkuha pag-usab sa pagsulay sa pagmaneho tungod sa pagtinguha sa pagbag-o. Kung imong tan-awon kini gikan sa kini nga punto sa panan-aw, ang pagsusi mahimo lamang positibo. Ang mga lingkoranan sa atubang, bisan kung ingon kini mga bangko, naghatag igo nga suporta, pagkaangay sama sa kinahanglan.
Dili angay usik-usikan ang mga pulong bahin sa ergonomics sa sulud sa Cactus, ang tanan naa sa iyang lugar, sama sa naandan (labi ka moderno) nga mga awto. Imbis nga klasiko nga gamit sa gamit, ang among Cactus adunay tulo nga buton sa ilawom sa dashboard, nga mahimo ra namon mapili ang direksyon sa pagbiyahe o pag-idle. Adunay usab kami duha ka levers sa ilawom sa manibela aron mabag-o ang ratio sa gear. Wala iapil ang mga counter sa analog. Mao nga adunay kami usa ka gamay nga screen sa tunga sa ilawom sa manibela, diin gawas sa datos sa katulin nga digital, gikusgon sa pagkontrol sa cruise ug kasayuran bahin sa unsang gear nga karon lang nakit-an ang awtomatikong pagbalhin, nawala kami sa datos sa katulin sa makina.
Alang sa mga tigbaligya, tingali kini dili hinungdanon nga kasayuran, apan giundang na nila kini. Sama sa ubang mga bag-o nga salakyanan sa PSA (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), ang Cactus adunay igo nga touchscreen sa taliwala sa dashboard aron makontrol sa drayber ang kadaghanan sa mga gimbuhaton (adunay ra pipila nga direkta nga mga buton sa pag-access alang sa labing hinungdanon) . Ang kadali sa paggamit parehas sa usa ka average nga smartphone, mao nga kini igo-igo. Ngano man? Tungod kay usahay samtang nagdrayb (labi na kung dili nimo kini gihatagan pagtagad nga mag-focus sa kung unsa ang naa sa atubang sa awto), dili nimo mabangga ang imong tudlo sa imong gipunting sa touchscreen. Ang screen layo kaayo, apan nahibal-an nga sa usa ka pagkab-ot sa kamut ang katukma gamay nga labi ka grabe ...
Ingon usab dili tanan ang gusto sa panoramic glazing nga wala'y dugang nga kurtina (siyempre, dili nimo kinahanglan nga mopili usa), tungod kay ang sulud sa sulud nahimo’g mainiton sa niining dili kaayo mga adlaw nga maadlaw. Sa kini nga kaso, ang air conditioner usab magdugay aron makahimo usa ka angay nga kahimtang. Kini usab nga kantidad nga hisgutan dinhi nga ang mga Pranses nagdali sa pagbiya sa labing kadaghan nga mga butang (nagdala ba kini dili kaayo gibug-aton!?)
Ang kadali sa paggamit sa sulud dili usab kaayo gidayeg tungod sa dugang nga pagtipig sa wanang sa pagtipig. Tinuod nga bisan ang airbag sa pangunahan nga pasahero nangadto sa tumoy nga ngilit sa panid sa salamin aron maatiman ang labi ka daghang kahon sa atubangan niini. Giingon sa Citroen nga sila ang nagbantay sa pagtipig sa pitaka. Apan kung unsa ang naghatag dugang nga wanang sa pasahero sa unahan dili makapalipay sa drayber, tungod kay wala’y tunga nga wanang taliwala sa mga lingkoranan, tungod kay adunay tunga nga bahin sa "sofa".
Ingon usab, dili kini balita nga nagdala ra kami sa likod o duha nga mga pasahero sa likud. Apan kini halayo sa reyalidad. Mao nga kung adunay kita usa ka gamay nga mas dako o mas dako nga butang nga hinungdan sa likud sa likud sa lingkuranan nga magliklod, kinahanglan naton ibilin ang likud nga mga pasahero sa balay!
Sa mga termino sa pagmaneho, kinahanglan nga hinumdoman nga bisan ang usa ka gamay nga power steering dili makaapekto sa maayo nga pamati sa pagmaneho sa mga ligid, kung dili man ang hingpit nga mekanismo sa paggiya nga "elektrisidad" husto kaayo. Ang pagtaas sa wheelbase hangtod sa 260 sentimetros nakatampo usab sa dugang nga kahupayan sa Cactus. Kadaghanan sa mga lungag dali nga mapugngan sa kusug nga pagsuspinde. Sa kinatibuk-an, ang awto nagmaneho nga kalma ug hilum bisan sa kusog nga tulin. Kini masaligan nga molihok sa labing tulin nga mga kanto, apan ang kini nga bahin nahilabut na sa drive, nga pagahisgutan naton sa sunod nga parapo.
Ang makina nga turbo diesel naila na gikan sa daghang uban pang mga salakyanan sa PSA, nga sa teyorya gigamit usab sa usa ka robotic nga unom ka tulin nga pagdala. Gisundan kini sa panultihon nga "adto na kita sa atong kaugalingon nga pamaagi" samtang nagmaneho. Sa nahisgutan na nga mga buton sa ilawom sa center screen, parehas nga mga panghaw ug gamay nga wanang alang sa gagmay nga mga butang, gipili ra namon ang direksyon sa pagbiyahe.
Ang pagbalhin gihatag sa us aka maayo nga pagtrabaho sa computer stand. Bisan pa, dili kini paggawi ingon gusto sa usa ka aktibo nga drayber, nga gusto nga baylohan ang mga ratio sa gear sa iyang kaugalingon nga pagbuot (dili niya kini mahimo sa mga revs, tungod kay ang kini nga kasayuran wala sa mga sensor). Ang gearbox nagpadagan pinahiuyon sa mga panudlo sa programa sa kompyuter, nga mahimo usab nga reaksyon kung mag-set up kami usa ka labi ka dinamikong pagsakay ug pag-atiman sa lainlaing estilo sa pagpangita og mga ratio sa gear kaysa kung naglawig lang kami sa dalan nga wala’y namatikdan nga ritmo. Kung gisulayan nimo nga bag-ohon ang katulin sa tungatunga sa usa ka pagliko, siguradong tugotan ka niini, ug pagkahuman ang dugang nga interbensyon sa usa sa mga steering lever dili molihok (basaha: pagpaubus sa ratio sa gear).
Usa sa mga rason ngano nga ang Citroën nag-atiman sa ingon nga transmission mao ang pagkab-ot sa mas maayo nga mga resulta sa mga termino sa fuel ekonomiya. Niini nga bahin, ang Cactus hingpit nga natagbaw, apan ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa among standard nga pag-setup anaa pa sa ikalimang bahin nga mas taas kaysa sa Citroën. Maayo usab kini nga nahimo sa lungsod kung bahin sa pagpilo, apan mas grabe sa mas taas nga tulin (labaw sa 100 km / h) o kung kanunay nga nagmaneho sa lapad nga bukas nga throttle.
Ang Citroen adunay usa ka lakang gikan sa Cactus, labi na kung naningkamot kami nga makit-an angayan nga mga kakompetensya. Dili kami makakaplag usa ka hingpit nga managsama nga laraw, apan sa mga crossovers sama sa Cactus, ang mga pumapalit nangita us aka butang nga lahi, bisan kung kini klaro kaayo ...
Komosta ang mga bula sa hangin sa imong paa? Mahimo nila mapugngan ang bisan unsang mga timaan sa mga pultahan gikan sa pag-parking. Dili na.
Pila kini sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
- Ang panoramic nga bintana sa atop 450
- Pakete nga Park assist 450
- 17 "light alloy nga ligid 300
- Pagluwas sa 15 pulgada 80
- Quartz purpura upholstery 225
- Puti ang mga salamin sa gawas 50
Text: Tomaž Porekar
Ang Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Masanag
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 21.155 € |
| Gahum: | 68kW (92 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 14,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 3,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 8 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 25.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.035 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.672 € |
| Mga ligid (1) | 1.949 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 10.806 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.042 € |
| Pagpalit | € 29.554 0,29 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 68 kW (92 hp) .) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum power 11,8 m / s - espesipikong gahum 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 balbula kada silindro - komon nga riles fuel injection - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan nga mga ligid nga gimaneho sa usa ka makina - robotic 6-speed transmission - gear ratio I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 – differential 3,74 – ligid 7 J × 17 – ligid 205/50 R 17, rolling circle 1,92 m. |
| Kapasidad: | top speed 182 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - fuel consumption (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emissions 92 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos makapabugnaw), likod nga mga disc, ABS mekanikal nga parking Rear wheel brake (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 3,0 turns sa taliwala sa mga extremes. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.055 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 1.605 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 865 kg, walay brake: 565 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.157 mm - gilapdon 1.729 mm, uban sa mga salamin 1.946 1.480 mm - gitas-on 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - track atubangan 1.480 mm - likod 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 850-1.070 mm, likod 570-800 mm - atubangan gilapdon 1.420 mm, likod 1.410 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.000 mm, likod 870 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - luggage compartment 348 mm. 1.170 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 ka mga lugar: 1 Usa ka maleta sa ayroplano (36 L), 1 nga maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - central locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - split likod lingkoranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl. = 69% / Mga Gulong: Mahusay nga GoodyearGrip 205/50 / R 17 V / Status sa Odometer: 8.064 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,2 ka tuig ( 118 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (313/420)
Ang pagsulay sa Citroen nga bag-ohon ang pamaagi niini magbunga labi ka daghang pagdayeg kaysa kung unsa ang dili kaayo madawat, apan ang mga pumapalit kinahanglan nga makig-atubang sa mga dili kasagaran nga hitsura kung maghimo usa ka desisyon sa pagpalit.
Gawas (11/15)
Tino nga quirky, hapit futuristic, apan medyo mapuslanon ug matahum.
Sulud (89/140)
Ang Citroën mobalik sa mga gamot niini nga adunay daghang mga solusyon, apan adunay usab mga limitasyon: dili kaayo magamit tungod sa hiniusa nga lingkuranan sa likud, dili kaayo kasayon tungod sa kakulang sa wanang sa pagtipig.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Ang sukaranan nga turbodiesel makuha ra gamit ang usa ka angay nga kondisyon nga robotic gearbox. Tino nga dili kaayo gidisenyo alang sa paspas ug labi pa alang sa pagpilo.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Solidong posisyon sa kalsada ug maayong paghupay, masaligan nga preno, responsive (electric) nga manibela. Bisan pa, imposible nga independente nga mapili ang mga ratio sa pagbalhin.
Pasundayag (23/35)
Kung gusto nimo nga dali, ang pagpugong sa pagpugong mohunong kanimo.
Seguridad (36/45)
Ang resulta sa pagsulay sa pagkahugno sa Euro NCAP nawala pa gikan sa passive safety rating, labi na nga gipaila sa Citroën ang usa ka bag-ong instalar nga airbag sa pasahero sa Cactus.
Ekonomiya (43/50)
Ang pagkonsumo sa solid fuel kung lisud ang pagmaneho, apan hapit 20% nga pagtipas gikan sa naandan. Dili kaayo maabut kay sa mga pag-angkon sa Citroën.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
operasyon sa sistema sa pagsugod-paghunong
kaepektibo sa preno
awtomatikong paglihok sa transmisyon alang sa hinay nga pagmaneho
camera sa likud nga lantawon (sa maadlaw ra, sa ngitngit)
koneksyon sa mobile phone
ekonomikanhon nga makina
dako nga punoan
dili kasaligan nga operasyon sa sentral nga touchscreen
dili igo nga wanang sa pagtipig
dili mahibal-an ang bangko sa likod
kusgan nga pagpainit sa taksi bisan pa sa espesyal nga laraw sa panoramic window sa atop
taas nga presyo
