Pagsulay: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Daghan kaayo ang gusto nakong isulti kanimo bahin sa bag-ong C4 nga wala nako nahibal-an kung asa o unsaon pagsugod. Oo, usahay lisud, bisan kung adunay isulti ... Tingali magsugod ako kung diin, ingon usa ka lagda, nagsugod ang bisan unsang komunikasyon sa awto. Sa gawas, sa iyang imahe. Siyempre, mahimo nimong hisgutan (dili) ang gugma, apan isulti ko dayon nga dili kami maghimo mga konklusyon. Bisan pa, mahimo’g makahinapos nga ang bag-ong nangabot madanihon. Unsaon pa!

Bisan kung nakita ra nimo kini ingon nga katapusang pagtuaw sa Citroën sa tatak sa labing kahinungdan nga compact five-door segment sa Europa pagkahuman sa usa ka dekada ug tunga sa diha nga ang duha ka henerasyon nga wala’y ekspresyon ug wala’y katakus nga mapait nga pagtilaw sa C4 nalunod sa pagkalimot, wala. Ang palas-anon sa ngalan nga miabut aron mapulihan ang kaniadto labing kadako nga popular nga Xsara mahimong bug-at, apan pagkahuman sa usa ka grabe nga panagsulti sa usa ka bag-ong babaye, gipasaligan ko ikaw, dili nimo hunahunaon ang kaniadto.... Alang sa dili moubus sa katapusan nga 20 o 30 ka tuig sa kasaysayan sa Citroën. Pagkahuman sa 1990, kung ang XM nahimo nga Car of the Year sa Europe, ang kabantog sa Citroën usa ra ka pahinumdom sa kaniadto.

Apan ang parehas nga mga tiglaraw ug inhenyero, tiglaraw, klaro nga nahibal-an og maayo kung unsang mga elemento ang kinahanglan aron magmalampuson. Sayo ba kaayo aron isulti ang bahin sa kalampusan? Mahimo kini tinuod, apan ang mga sangkap nga kinahanglan sa C4. Ipaathag ko kanimo ang tanan.

Dili kinahanglan nga imahinasyon aron mahibal-an ang labi ka mailhan ug legendary nga mga modelo gikan sa kasaysayan sa Citroën, labi na sa likud sa bag-ong bag-o. Ang DS, SM, GS … Usa ka taas nga pigura nga sa parehas nga oras nagpadayag sa konsepto sa usa ka crossover, usa ka madanihon nga sideline nga adunay hapit sama sa coupe nga atop ug sa likud nga adunay gilaraw nga mga headlight nga makadani sa mga nangagi. Ug kung imong tan-awon kini, gipasalig ko kanimo nga dili ka molingiw sa kadiyot nga panahon. Tungod kay ang tanan nga mga elemento sa laraw dinasig sa pagkabag-o ug gipadayag usab ang usa ka kahulugan sa laraw sa mga detalye. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagtan-aw sa mga suga sa suga o mga bangag nga pula ang sulab sa pultahan, pananglitan.

Ang pag-abli sa pultahan naghimo sa usa ka matahum ug de-kalidad nga impresyon sa mga sumbanan sa Aleman, apan nasuko ako nga gipataas niya ang iyang paa sa taas sa daghang pultahan. Labut pa, ang pito medyo mubu ug sa una nagpangita ra usa ka maayong posisyon sa likud sa ligid. Aw, sa tinuud, sa akong 196 sentimetro, nahisakop gyud ako sa pipila ka porsyento sa mga drayber nga dili hingpit nga molingkod sa usa ka C4, apan sa gihapon - maayo.

Ang mga lingkuranan lig-on ug ang pagkadula sa interior design nga adunay tanan nga mga elemento (mga slot sa bentilasyon, pagsal-ot sa pultahan, mga seam sa lingkuranan, switch ...) nagpamatuod sa gigikanan sa Pransya. Talagsa ra makit-an ang mga tatak nga naghatag kaayo pagtagad sa sulud nga mga detalye. Ang tanan nga mga materyales, plastik man o panapton, makalipay sa mata ug sa paghikap, ang paghimo sa usa ka taas nga lebel, nga adunay numero ug pagka-orihinal sa mga lugar nga tipiganan. apan niining orasa nakig-indigay ang Pranses sa mga Italyano. Sa pila ka mga lugar nalabwan pa nila kini. Sa atubangan sa pasahero sa atubang nga lingkuranan dili lamang usa ka dako nga klasiko nga drawer, apan usa usab nga drawer alang sa mga dokumento ug bisan usa ka bag-ong tag-iya sa tablet.

Samtang average ang wanang sa lingkuranan sa unahan, ang likud nga lingkuranan labaw pa sa aberids, labi na ang gitas-on, gamay og gamay nga headroom, nga buhis ra sa sloping roofline. Apan adunay paigo nga lugar alang sa kasagarang dagko nga mga pasahero nga hamtong. Ug pagkahuman adunay usa ka desente nga lapad nga punoan nga adunay usa ka komportable nga doble nga ilawom sa luyo sa mga gaan nga pultahan, nga medyo nag-atubang sa pagsira sa una nga higayon. Ang likud nga lingkuranan sa lingkuranan nga bangko dali nga makatupong, ang ubos nga seksyon nahiuyon sa labing ubos nga bahin sa bagahe, ug ang patag kaayo nga likud nga bintana sa lima ka mga pultahan nagpugong sa tinuod nga daghang mga butang gikan sa pagdala.

Maayo ang pagkupot sa manobela, ug ang medyo taas nga posisyon niini naghatag usab kanako maayo nga pagkakita, labing menos sa likud, diin ang gi-usab sa likud nga bintana (sama sa miaging C4 coupe o tingali ang Honda Civic) wala maghatag maayo nga pagtan-aw sa likuran.

Apan labaw sa tanan - nga usa ka makapahimuot nga sorpresa - mao Ang sulud sa C4, nga siyempre gamay sa disenyo gikan sa us aka dagway nga panglantaw, naggukod sa minimalism, nagpamatuod kung unsa ka gamay ang kinahanglan gyud naton sa payag.. Kalimti ang dagkong mga screen nga mipuli sa classic dashboards, kalimti ang ilang walay katapusan nga mga kapilian sa pag-customize sa imahe... Ang kasarangan nga screen lagmit mas gamay kay sa kadaghanan sa mga smartphone karon, nga walay bisan unsa nga customization, apan uban sa usa ka transparent speed display ug usa ka gamay kasarangan speedometer. sa pagkatinuod labaw pa. Dili nimo makalimtan ang bisan unsang butang ug walay elemento nga dili kinahanglan nga makabalda sa imong atensyon. Sa parehas nga oras, ang disente nga suga sa kilid usa ka nindot nga elemento sa ambient sa disenyo sa Pranses.

Ang usa ka parehas nga pagpatuman nahitabo sa diha nga ang pagpadagan sa infotainment system sa usa ka touchscreen, nga sa ilalum niini adunay duha ra nga mga pisikal nga switch. Unom ka yano nga mga menu, dali nga pag-access sa kadaghanan nga mga gimbuhaton, transparency ug kadali sa paggamit lamang ang nagpanghimatuud sa konsepto nga "mas gamay ang mas".... Ug, tingali labing hinungdanon, nalipay siya nga ang klasiko nga rotary ug pushbutton switch alang sa aircon. Gipamatud-an lamang niini nga ang pagpugong sa touchscreen sa C4 Cactus (ug sa daghang uban pang mga modelo nga gikabalak-an) usa ka butang kaniadto.

Panahon na aron masugdan ang makina, nga sa C4 nanginahanglan gamay pa nga pagduso sa pagsugod / paghunong sa switch sa makina kaysa sa mga kakompetensya niini. Ang turbocharged 1,2-litro nga tulo nga silindro nga mao ang panulundon sa C3 Cactus kung dili ang gahum sa daghang mga modelo sa PSA. (ug ang Stellantis compound) maliputon ug hapit dili madungog. Kalma ang iyang gana sa pagkaon, apan andam siya motubag sa mga mando gikan sa tigpadali. Ganahan siya nga magtuyok ug kanunay nagpabilin nga hilum nga hilum. Kini, tungod kay naklaro kini gikan sa komunikasyon, ug diin dili moubus sa pagkumpirma sa among mga pagsukot, sa panguna hinungdan sa maayo kaayo nga pagbulag sa tunog sa sulud sa C4. Taas gyud ang paghupay sa tunog, bisan sa katulin sa highway.

Apan tingali labi pa ka hinungdanon ang kahapsay sa pagsakay. Dili, dili ko madawat nga kini haom sa akon labi na ang EMŠO labi ka daghang wala’y kaluoy sa akon matag adlaw., apan karong panahona sa industriya sa automotive, kung ang kadaghanan sa mga tiggama nagtinguha sa panguna nga katig-a sa chassis nga adunay mantra nga kini ra o labing menos usa sa labing hinungdanon nga pamatasan alang sa kalidad sa usa ka awto, ang kalumo, labi ka tukma, ang kahupayan sa Ang suspension sa C4 usa ra ka nindot nga kalainan. . Ug, labaw sa tanan, ang pagkaamgo nga ang kadaghanan sa mga drayber nagpabili niini labi pa sa usa ka hard-tuned nga chassis nga gihiusa sa mga ligid nga ubos ang sidewall.

Ang tanan lahi dinhi. Ang dagko apan pig-ot nga mga ligid adunay taas nga mga beads, ang chassis hinay ug, oo, sa C4, mamatikdan usab nimo ang pagdugay sa paglihok sa lawas sa panahon nga mahukmanon ang pagpadali ug pagpreno.... Ang mga hitabo nga mahimo’g takus sa mahait nga pagsaway wala bisan gamay makagubot dinhi. Aw, tingali medyo. Bisan pa, sa tibuuk nga tibuuk nga istorya sa pagpananom nga gisulti sa C4 pinaagi sa komunikasyon, kini labing menos usa ka gipaabut, kung dili usa ka kinahanglan nga elemento.

Gipasabut ko ang iyang pagkalabi labi na kaniya talagsaon nga abilidad sa pagsuyup ug makatulon sa lainlaing mga iregularidad, labi na ang mga mubu, ug sa labi ka taas, ang pagkurog sa lawas mamatikdan. Kini usa ka sigurado nga resipe alang sa mga libuong nga mga dalan sa Slovenia. Tungod kay, sama sa nahibal-an nimo, tinuod nga bisan kinsa nga wala mahibal-an kung unsaon pag-tune ang mga chassis sa kini nga bahin, sama sa Ford Focus o Honda Civic, kinahanglan biyaan kini ingon wala kini, bisan unsang ambisyon alang sa pagka-isport.

Una sa tanan, ang C4 chassis maayo nga pagdumala sa mga kanto. Ang mekanismo sa paggiya, bisan dili labing tul-id, nga gipamatud-an usab sa us aka hinungdanon nga gidaghanon sa mga pagliko gikan sa usa ka grabeng punto ngadto sa lain, apan naghatag maayo nga gibati kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid, ug ang chassis, bisan pa sa kalumo niini, nagpabilin sa ang gihatag nga direksyon sa dugay nga panahon, bisan sa taas nga kanto. Sa pikas nga bahin, sa mga lungsod, ang C4 labi ka madasigon ug makaya nga ibalik ang mga ligid sa tinuud nga disente nga mga anggulo.

Ang makina, ingon sa nahisgotan na, kanunay nga usa ka desente kaayo nga pasahero ug, bisan kung adunay usa ka tulo-ka-silindro nga disenyo ug usa ka kasarangan nga gidaghanon, dili kini mahimo nga usa ka impresyon, kini usab angay alang sa mga haywey. Gawas pa sa pagkahilom ug pagkahilom, kini usab adunay walay kinutuban nga pagka-flexible, nga mas mapuslanon sa mga palibot sa kasyudaran diin dili kinahanglan nga magdali sa gear lever. Bisan pa - nga tingali labi pa nga nakapalipay kanako, labi na sa mga syudad ug sa mga dalan sa rehiyon - kini ang manwal nga pagbalhin labi ka tukma ug katingad-an nga dali.

Tinuod, ang mga paglihok sa gear lever labi ka taas, apan ayaw paglimbong, tungod kay ang bisan unsang pag-undang niini tinuod nga nagpamatuod kung unsa ka maayo ug, labaw sa tanan, unsa ka lahi ang gihimo sa mga inhinyero sa Pransya. Bisan pa, bisan ang kini nga kombinasyon sa makina ug transmisyon, kung sundon lang nimo ang tambag alang sa pagbalhin sa mga gamit, magbayad nga ekonomikanhon kaayo bahin sa paghimo. Tinuod, ang usa ka awtomatik nga transmission, sa kini nga kaso usa ka walo ka tulin, usa ka labi ka kombenyente nga kapilian, apan kinahanglan nimo magbayad dugang nga $ 2100 alang niini, aron mahimo ka maghunahuna kung kinahanglan nimo kini.

Hinuon, mahimo nimong pilion ang usa sa mas taas nga lebel sa trim, bisan kung ang C4 usa ka maayo nga gamit nga awto. Sa kaso sa pagsulay - ang Shine nga bersyon - kini naglakip, sa taliwala sa uban nga mga butang, hands-free access ug pagsugod sa sakyanan, atubangan ug likod parking sensors uban sa usa ka tin-aw nga display sa center screen, abante nga traffic sign pag-ila, kaluwasan pasidaan mubo ra, lane keeping system...

Ang Citroën nga adunay C4 siguradong labi ka madanihon kaysa kaniadto sa miaging 17 ka tuig gikan sa una nga C4 sa bag-ong panahon nga gipaila, ug kini matahum ug moderno. Uban sa mga argumento nga tagdon bisan sa pagtan-aw sa Golf, Focus, Megane, 308. Karon wala nay mga pasangil. Ilabi na kung nag-flirt ka sa konsepto sa usa ka SUV, dili ka makahukom sa husto. Unya ang C4 mao ang labing maayo nga pagkompromiso. Dili kaayo kini usa ka pagkompromiso, tungod kay maglisud ka sa pag-akusar kaniya sa bisan unsang seryoso. Natingala? Tuohi ko, mao sab ko.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	C Pag-import sa mga awto
Gasto sa modelo sa pagsulay:	22.270 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	22.050 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	20.129 €
Gahum:	96kW (130 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	208 km / h
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 5 ka tuig o 100.000 km mileage.
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km / 12

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.142 €
Fuel:	7.192 €
Mga ligid (1)	1.176 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	13.419 €
Kinahanglan nga seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	31.204 €