Pagsulay: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Karera
Mga sulod
Espesyal kini nga DS3 Racing. Tan-awa, dili kaayo maayo nga nagpadala pa sila og mga awto sa merkado, ngano nga sa wala pa ka magtan-aw pag-ayo, labi na ang paglingkod niini, nakaingon ka: uh, unsa ang gusto nimo? Ang mga tag-iya sa Fiat 500 nagsunod niini uban ang pagkamausisaon, ug ang mga tag-iya sa Audi A1 usa usab nga gamay nga nagselos, bisan kung ang mga panon sa mga potensyal nga pumapalit alang sa matag usa (tingali) dili magsapaw sa usa ka makaalarma nga degree.
Ang DS3 sa kinatibuk-an cute, apan kini nga usa cool gyud.
Sa magasin nga Auto nakadayeg na kami sa sporty nga 150 THP, ug kini nakabuntog gihapon niini. Paglabay sa hapit usa ka tuig, lisud ikumpara, apan morag ang sobra nga 50 ka "kabayo" bisan gamay (sobra) bata pa, o ang gidaghanon mahimo nga gipasobrahan. Apan ang ingon nga pagtandi wala maghatag usa ka makahuluganon nga sangputanan: Ang karera usa ka awto diin imposible nga dili makamatikod sa dugang nga "mga kabayo" - sa trapiko - nga adunay usa ka maayo nga hitsura.
Usa ka sulagma! Talupangda ang mga nahauna nga letra: De Es Tulo ug siyam, usa, tulo. Pagkahuman sa usa ka sulagma, ang Test Racing nakit-an tupad sa "among" submarino Num. 913; dili kami mangita mga kaparehas (bisan kung nangatarungan ako nga makit-an gyud namon ang pipila nga hinungdanon), apan usa ka butang ang sigurado: pareho sila espesyal sa pila ka paagi.
Sa Citroën naanad kita karon sa paghimo sa manwal nga pagbalhin nga labi ka kaayo kaysa kaniadto sa pila ka tuig na ang nakalabay, bisan kung maayo kaayo nga ang pagbalhin sa gamit nahimong usa ka kahimut-an. Labi pa ka tinuud kini sa makina: kini sama sa usa ka ngalan sa BMW, apan nindot usab ang pamati sa us aka gamay nga Citroënček.
Ang tunog usa sa labing kaayo nga kabtangan niini. Dili kusog sa gawas o sa sulod, apan impresibo. Sa sulod, ang tanan gikan sa mubu nga mga rev nagsaad, ug sa pipila ka mga lugar ang makina nag-agulo nga maayo, ingon nga sa niining higayona kini labi ka maayo. Bisan pa, makapainteres, samtang ang tulin nga pagtaas, ang mga decibel dili makaabot sa kapoy nga mga kantidad. Mao nga wala’y mga lumba, apan maayo kaayo sila nga gipunting - aron dili kaayo mahasol ug aron masabtan sa tanan kung paminawon ba kini gikan sa gawas o mosakay niini aron dili kini sama sa cherry.
Daghang mga tawo sa dalan wala gitahud kung unsa ang ilang nakita ug ang lumba mahimong katingalahan. Sa bisan unsang kaso kinahanglan nga ang makina sa turbo itulod sa pula nga uma, dayag nga sa usa ka dapit sa tungatunga gihatagan niini ang mga ligid sa usa ka disente nga kantidad nga Newton metro. Sa sobra sa lima ka libo nga rpm, kini igo nga gahum aron matagbaw ang kadaghanan nga mga gipangayo ug mga pangandoy. Ang tubag niini dali nga pagkidlat, ug ang pangandoy nga mabanhaw dali nga makapaniwala sa drayber nga himuon kini.
Kinahanglan ampingan ang bugnaw nga mga ligid; kung kuhaon nimo ang throttle sa usa (usab) ka dali nga kanto, dali nga mogawas ang likud, apan dali masulbad kini sa manobela kung naa sa sinati nga mga kamut. Ang lingaw labi o kulang nga natapos sa gipainit nga mga ligid ug busa giimbitahan ang drayber nga iduso ang mga utlanan. Nindot kaayo ang pamati sa basa nga dalan: ang "humok" nga pagdumala nagtugot kanimo nga mobati nga hinay hangtod sa utlanan sa slip, mao nga ang mga pagtuyok mahimong dali nga madaut.
Gamay ra ang kahumok nga matahum sa mga uga nga dalan ug maayo ang pagkupot, apan dili kini makadaut sa kinatibuk-ang kasinatian, hunahunaa ra ang tinuod nga pagkahuman sa pipila ka mga lakang sa track sa lumba, ang mga butang dili kaayo makalipay kaysa imong gihunahuna. ang ngalan sa kini nga bata.
Ang pagpaspas sa kinatas-ang tulin maoy katingad-an nga hapsay, apan labing maayo sa paspas, mugbo nga mga suok. Ang bugtong disbentaha niini moabut sa unahan - traksyon. Ang usa ka maayo nga duha ka gatos nga "kabayo" lisud nga moadto sa dalan sa usa ka likoanan, ingon man sa usa ka Cooper (JCW) o Clio RS. Apan tingali ang labing makaiikag nga butang mao nga ang drayber kanunay nga naggamit sa usa ka maayo nga (patas nga estrikto) nga mga chassis, mga kinaiya sa makina, usa ka kalagmitan sa pag-slip sa likod nga tumoy sa dihang ang gas gibuhian, ang panginahanglan alang sa hanas nga dosing sa gas sa usa ka turno ug ang kanunay nga koordinasyon niini. . mahinungdanong track.
Maayo usab ang ESP, nga nagtugot kanimo sa pagpalong sa iyang kaugalingon sa hingpit, apan kini nagpailub nga mapailubon sa hangyo sa drayber.
Dili, wala’y gikahadlokan. Ang mga karera mahigalaon ug dili nimo kinahanglan hunahunaon ang tanan nga nahasulat sulud sa gitugotan nga katulin. Bisan ang labing dili eksperiyensya ug dili masinabuton dali makapapaingon niini. Gusto lang nako isulti nga mahimo niya nga maserbisyohan ang mga gipangayo ug nasinati sa kalipayan nga ang pipila nga Quattro o susama nga mga obra sa moderno nga teknolohiya masina kaniya.
Ang ingon nga usa ka pakete mao gyud ang usa nga dali alang sa usa ka tawo nga masamaran. Apan natapos kini, sama sa kanunay, sa takilya: sa wala pa kuhaa ang yawi, kinahanglan ka mopirma sa 30 mil nga euro. Alang sa gamay nga Citroen. Espesyal usab kini. Apan ingon kini dili molihok sa ubang paagi.
Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Karera
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 29.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 31.290 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 152kW (156 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mounting – displacement 1.598 cm³ – maximum power 152 kW (207 hp) sa 6.000 275 rpm – maximum torque 2.000 Nm sa 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 235 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,5 - fuel konsumo (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc 10,7 - asno 50 m - tangke sa gasolina XNUMX l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.165 kg - permissible gross gibug-aton 1.597 kg. |
| Kahon: | Gisukod ang gidaghanon sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl. = 32% / Mileage nga kondisyon: 2.117 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,3 ka tuig ( 156 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (321/420)
Pulong sa maniningil; kini usa ka produkto nga walay kutub nga edisyon ug adunay dyutay niini. Mapuslanon alang sa matag adlaw, apan adunay mga karera usab, maayo, labing kaayo nga adunay mga pangandoy sa pang-isport.
Gawas (14/15)
Agresibo, apan dili usab talagsaon, nga makalipay tan-awon.
Sulud (91/140)
Kung itandi sa DS3 150 THP, medyo dili komportable nga mosulod, medyo masipot kini sa likud.
Engine, transmission (55
/ sa usa ka)Maayo nga makina, apan dili kaayo agresibo. Dili kasayon nga chassis, naghimo niini nga usa ka gamay nga lisud nga sa kanto sa dalan.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Dili matinahuron alang sa kasagaran nga drayber, makalipay alang sa nakaila nga drayber.
Pasundayag (28/35)
Gamay ug dali. Paspas kaayo.
Seguridad (37/45)
Sa pagkakaron, dili kita makapaabut og labi gikan sa usa ka awto sa kini nga klase.
Ekonomiya (37/50)
Medyo usa ka kasarangan nga konsumo alang sa ingon nga mga butang. Apan usa ka mahal nga dulaan!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
lingkuranan: porma, pagkupot sa kilid
posisyon sa pagmaneho
engine
posisyon sa dalan
Pagbalhin
kalig-on
mga drawer sa sulud
konsumo sa gasolina (alang sa kini nga gahum)
Mga gamit
paspas nga pagkorner
dili komportable nga chassis sa mga shock pit
gamay kaayo nga humok nga chassis alang sa karera
ang kalumo sa atubang nga mga lingkuranan (pagsuporta)
sensor (dili estilo sa karera)
adunay kondisyon nga angay nga mata sa mga backrest
usa ra (ug daotan) nga lugar alang sa usa ka lata
audio system nga walay USB input, dili maayo nga interface
hinay nga pagmata sa power steering pagkahuman
