Kamatuuran: Ang Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusibo
Mga sulod
Mahimong lisud alang sa bisan kinsa nga bulagon ang mga modelo sa Citroën (C4) Aircross ug (C-) Crosser, labing menos sa una, apan ang C4 Aircross labi ka dali masanay. Pagkahuman sa tanan, sa gawas kini makalipay, mailhan usab ang Citroën ug bisan managsama sa usa ka regular nga C4. Sa parehas nga oras, salamat sa pamilyar nga mga limbong, teknikal ug aesthetic, kini nahimo nga usa ka humok nga SUV, ug bisan ingon malampuson kaayo. Hain, siyempre, ang una ug, sa daghang mga kaso, ang panguna nga kondisyon aron makontak sa kostumer ang salon. Ug palita kini.
Samtang kini morag puno sa dugo nga Citroën sa sulod, ang gawas dili. Gibuhat kini sa pakigtambayayong sa Mitsubishi ug teknikal nga suod nga may kalabotan sa ilang modelo sa ASX. Sa tinuud (ug kini usa ka partikular, nga atong makuha sa seksyon sa mekaniko), sa yano nga pagkasulti, ang C4 Aircross mas Mitsubishi kaysa Citroën, apan pagsalig kanako - dili kana angay isipon nga usa ka dili maayo nga butang alang sa kadaghanan. bahin. Vice versa.
Ang pangagpas nga ang C4 Aircross mapalit sa usa ka tawo nga nagparehistro sa iyang "daan" nga Citroën sa usa ka dealership sa awto lagmit. Mao nga angay nga ipunting kung unsa kadaghan ang mahimo sa Citroën niini - kung, siyempre, imong ibawas ang nahisgutan na nga tipikal nga istilo sa disenyo sa Citroën sa sulod ug gawas.
Siyempre, sa daghang mga paagi, kini nga mga bahin magamit sa usa ka piho nga bersyon, nga gikonsiderar ang kagamitan ug mekaniko. Ingon niana, tungod kay ang pagsulay nga Aircross adunay gamit nga usa ka maalamon nga yawi, ang kampanaryo nga nagpasidaan mag-ring dayon pagkahuman nimo gipadayon ang usa ka buton nga wala pa nimo ma-zip. Sa sayong gabii, mahibal-an usab nimo nga ang mga switch sa pultahan sa drayber patay ug ang mga bintana dili awtomatikong magbukas. Ang pareho balido dili ra alang sa salamin sa drayber, apan kahibalo lang usab siya sa fluff.
Adunay usab kalainan sa cruise control, nga sa kasagaran ang Citroëns adunay kapilian nga limiter sa tulin, apan wala dinhi. Sa laing bahin, daghang nahimo ang Aircross; Ang pagkontrol sa Cruise karon nagtrabaho usab sa ikatulo nga gamit (nga magamit sa mga tag-as nga baryo) ug labi ka labi ka adunahan kaysa gilauman nimo nga adunay usa ka daghang sistema sa infotainment sa touchscreen (interface sa infotainment). Gawas sa pag-playback sa DVD ug pag-input sa RCA, nagtanyag kini usa ka lainlaing mga dulaan nga mapuslanon, makahupay sa kalaay sa mas taas nga biyahe, o pareho.
Sa ato pa, gibantayan sa sistema ang temperatura ug kataas, ug mahimo usab ipadala kini depende sa oras sa katapusang tulo ka oras; Ang barometer ug altimeter mahimo usab tawgon sa drayber nga gilain sama sa karon nga mga kantidad; ang Bluetooth ug binulan nga kalendaryo sa pagtan-aw bahin usab sa kagamitan; ang usa ka lap timer magamit usab, nga lagmit dili alang sa track sa karera apan alang sa pagtandi sa bisan unsang daghang mga ruta; sa miaging tulo ka oras, mahimo usab nimo makita ang pag-uswag sa tulin ug pagkonsumo sa gasolina. Ang Navigation (Slovenian usab), usa ka audio system nga adunay input sa USB ug usa ka computer nga adunahan nga biyahe, siyempre, ang punoan nga mga kini nga sistema.
Mahimo nga ayohon sa drayber ang posisyon sa likud sa niche, apan kinahanglan nga ayohon kini, lakip ang mga salamin sa likud-sunod nga ensakto, tungod kay ang drayber dili gusto bisan gamay nga mga pagtipas gikan niini. Ang mga buton sa manibela mahimong ibutang nga labi kadali, apan adunay daghang mga kahon sa pagtipig ug lugar sa pagtipig alang sa mga pasahero sa unahan. Sa kinatibuk-an, ang Aircross, pananglitan, mahimo’g adunay pito nga lata o tunga nga litro nga botelya, apan sama sa nahisgutan, ang kadaghanan sa wanang sa pagtipig naa sa atubangan.
Alang sa mga pasahero sa luyo adunay duha ra ka bulsa ug duha ka pukot sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan ug duha ka lugar nga inom. Walay electrical outlet sa likod, walay buho, walay drawer sa mga pultahan, walay suga. Ang ulahi lagmit tungod sa built-in nga panoramic skylight (nga adunay nindot nga ambient nga suga), apan adunay duha ra ka suga sa tibuuk nga cabin - alang sa pagbasa sa mga pasahero sa atubangan.
Ang punoan dili usab espesyal. Ang gidaghanon niini sa pagkatinuod 440 ka litro, ug kini sa pagkatinuod molugway sa usa ka ikatulo, apan kini magamit lamang sa iyang backrest - ang lingkuranan naayo. Dugang pa, ang ubos sa punoan taas, ang loading edge taas, ang gilapdon sa punoan sa pag-abli sa ibabaw hilabihan ka pig-ot, adunay usa ka kahayag sa punoan, walay 12-volt socket, walay kaw-it, walay praktikal nga drawer. Kung kini bisan unsang paghupay, ang volume hangtod sa katapusan sa pagtaas usa ka makapahimuot nga 1.220 ka litro.
Magamit usab ang Aircross nga adunay mga Citroën turbo diesel, ug kining usa, sama sa ubang mekaniko, gipanag-iya sa Mitsubishi. Ang bugnaw nga makina gilayon nga nagsunud ug reaksyon, ug ang paghimo niini (kung giinit, siyempre) igo na alang sa usa ka maayo kaayo nga pagpadali nga 130 kilometros sa pagtuyok niini sa ikaunom nga gamit sa mga 3.000 rpm. Nagmata kini sa hapit 1.800 rpm (sa ubus mahimo kini magamit nga kondisyon), molibut hangtod sa 4.800 rpm ug bisan sa ikaupat nga galamiton mahikap niini ang pula nga uma sa tachometer (4.500).
Bisan pa sa taas nga istruktura sa lawas ug hapit usa ug tunga ka tonelada nga uga nga gibug-aton, gamay ra usab ang pagkonsumo kung ang drayber magpadayon nga kasarangan ang pedal sa accelerator. Ang kompyuter sa biyahe nagpakita sa kasagarang konsumo nga tulo ka litro kada 100 kilometros sa 100 kilometros matag oras, lima sa 130, siyam sa 160 ug 11 sa 180 kilometros matag oras sa usa ka tape (nga mao, dili tukma) nga metro. Sa tinuud, ang bugtong (gamay nga) kahuyang sa sistema sa pagmaneho mao ang stop-start system, nga usahay malibog sa kamatuoran nga ang makina kinahanglan nga i-restart sa paghikap sa usa ka buton.
Ang sistema sa manibela dili kaayo kusog, mao nga ang pag-corner mobati nga lig-on kaysa gaan, apan bisan sa punto nga dili kini mabug-at, gamay ra nga sporty. Tinuod nga dili kini magtugot sa taas nga tulin, apan ang Aircross dili usa ka sports car, mao nga dili kana angay isipon nga usa ka sayup. Ang paglihok sa gearshift dili usab Citroën - mubo ug sporty.
Ang Aircross nga among gisulayan nasangkapan sa intelihente nga all-wheel drive, ang labing nindot nga bahin niini mao nga kini abtik. Sa pag-alagad sa drayber, wala siya magkinahanglan sa bisan unsa nga teoretikal nga kahibalo o pagsabot sa bisan unsa. Ang buton alang niini adunay tulo ka posisyon; Ang 2WD mao ang posisyon diin kinahanglan nimo nga magmaneho sa ilawom sa normal nga mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid, tungod kay sa kini nga kaso ang makina nga adunay usa lamang nga pagmaneho sa atubangan nga ligid naggamit gamay nga gasolina; sa diha nga kini nagpakita sa ulan, kini nagpakita sa usa ka pagbalhin ngadto sa 4WD, diin ang drive ngadto sa likod nga parisan sa mga ligid awtomatik (ug diha-diha dayon) ingon nga gikinahanglan sa diha nga ang atubangan nga mga ligid modagayday bisan gamay sa drive.
Kini ang hinungdan sa pagsugod, pag-corner ug pag-slide paakyat sa madulas nga mga ibabaw nga labi ka dali ug luwas. Bisan pa, kung ang pagdrayb mahunong sa lawom nga niyebe o lapok, makatabang ang ikatulong posisyon nga LOCK nga adunay usa ka center nga lock sa pagkalainlain. Gipasabut usab sa Smart drive nga ang pagliso sa kuptanan samtang naglihok dili makadaut sa mekaniko.
Mao nga unsa may kalabotan sa pulong nga Aircross sa kini nga Citroën, nga kulang usab sa suspensyon sa hangin? Oo, usahay dili makatarunganon nga atubangon ang ingon nga mga problema. Giingon nako nga maayo kini paminawon. Karon nahibal-an nimo ang tanan bahin kaniya.
Mga ACCESSORIES SA PAGSULAY SA SAKYANAN
Ang sistema sa nabigasyon ug ang likud lantaw nga camera 1.950
Mga sensor sa likod nga parking 450
Dekorasyon nga hardware package 800
Ang panoramic nga bintana sa atop 850
Metal nga pintal 640
Text: Vinko Kernc
Ang Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 36.090 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.244 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.664 € |
| Mga ligid (1) | 1.988 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 19.555 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 44.696 0,45 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 83 × 83,1 mm - displacement 1.798 cm³ - compression ratio 14,9:1 - maximum power 110 kW (150 hp) s.) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 11,1 m / s - espesipikong gahum 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - maximum nga torque 300 Nm sa 2.000– 3.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,05 1,29 ka oras; III. 0,97 ka oras; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differential 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,450 nga mga gear); 5 (6th, 8th, reverse gear) - mga ligid 18 J × 225 - mga ligid 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 198 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,5 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissions 147 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos makapabugnaw), likod nga mga disc, ABS mekanikal nga parking Rear wheel brake (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 3,1 turns sa taliwala sa mga extremes. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.495 kg - permissible total gibug-aton 2.060 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.400 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.799 mm, atubangan nga track 1.545 mm, likud nga track 1.540 mm, ground clearance 11,3 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 375 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta sa ayroplano (36 l), 1 nga maleta (85,5 l), 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 mga magdudula - multifunction steering wheel - central locking remote control - gitas-on ug giladmon adjustable steering wheel - gitas-on adjustable driver's seat - split likod nga lingkuranan - trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometer status: 1.120 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,3 ka tuig ( 126 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,0m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (326/420)
Hapit sa tungatunga sa upat. Hapsay ug maayo kaayo sa operasyon, aberids sa lugar, maayo usab sa kagamitan ug sa ubos sa average sa bagahe nga sulud. Apan sa bisan unsang kaso: siya ingon nga labi ka malipayon kay sa labi ka dako (ug namatay) nga Sea Cross.
Gawas (13/15)
Suwerte nga pulong. Kasagaran mailhan nga Citroën nga adunay karakter sa off-road sa usa ka "solid" nga hitsura.
Sulud (91/140)
Medium nga paglingkod, apan gamay ug dili kaayo gigamit nga punoan. Maayo kaayo nga kagamitan, apan dili maayo nga suga tungod sa panoramic nga atop.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga makina, transmission ug drive - depende usab sa klase o katuyoan sa awto. Ang mekanismo sa manibela, ingon man ang gearbox ug transmission, dili tipikal alang sa kini nga brand.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Uban sa posisyon niini sa dalan, nakit-an ang iyang kaugalingon sa nagkagrabe nga mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid. Ang drayber nanginahanglan us aka butang nga labi pa aron maanad sa palibot.
Pasundayag (33/35)
Samtang adunay usa pa nga labi ka kusug nga turbodiesel nga magamit, kini hingpit nga nagtagbaw sa kadaghanan nga mga kinahanglanon.
Seguridad (37/45)
Adunay kini kadaghanan sa mga klasiko nga kagamitan ug mga bahin sa kahilwasan (gawas sa gamay nga gisalapid nga likud sa likud nga bintana), apan kulang sa mga moderno nga bahin sa kahilwasan.
Ekonomiya (42/50)
Dili abogon sa gasto ug garantiya, ug dili barato.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
(Pag-drive nga upat ka ligid
gearbox, pagbag-o sa gear
kagamitan (sa kinatibuk-an)
kaayohan, pagmaneho
sistema sa infotainment
maayo nga sistema sa pagtabang sa paradahan
mga drawer sa sulud
kagamitan sa pasahero sa likud nga lingkuranan
sulud suga
punoan
dili magsiga switch sa pultahan
(dili) awtomatikong paglihok sa bintana
ang sistema sa paghunong usahay usahay makalibog
mga suga sa adlaw nga nagauna ra sa atubang ra
