Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Bisan kung ang duha tinuod, sa pipila ka mga kaso usa ra ang kinahanglan nga kalit nga makuha. Pananglitan, sa politika, apan layo ra didto.
Tungod kay ang isyu bahin sa kahilwasan gihisgutan sa sulud sa awto (angay hinumdoman nga ang magasin nga "Auto" nga adunay kapin sa upat ka dekada nga paglungtad usa ka saksi kaniadto), ang magasin nga "Auto" mahigpit ug tin-aw nga nagkuha usa ka posisyon pinahiuyon sa ang minimum nga kaluwasan labi ka taas kaysa sa awto. sa usa ka piho nga punto nga gihatag sa balaod.
Tungod niini, sa kasarangan pagsulti o pagsulat, makaingon kami: (usab) kini nga Dacia wala kini sistema sa pagpalig-on dili upat (labi na unom) nga mga airbag, busa paalam sa sunod nga giyera.
Bisan pa, angay nga tan-awon ang labi ka lapad nga pagtan-aw. Ang Dacia wala gihimo ingon usa ka sangputanan sa pipila ka kaugalingon (sa literal o, labi ka lapad, ingon usa ka sangputanan sa estratehiya sa usa ka brand sa awto) nga gusto, ug si Dacia dili magpabilin sa mga showroom ingon usa ka yuta ug balay. Gipalit kini sa mga tawo. Ug kini labi pa sa gihunahuna nimo.
Daghang mga hinungdan aron makapalit sama sa usa ka Dacia. Una, kini hapsay kaayo, nga adunay gamay nga gipataas nga chassis ug opaque nga itom ug metal nga plastik nga mga aksesorya nga bisan sa usa ka singko anyos nga nagduda mahimo kini usa ka SUV. Apan klarohon dayon naton: kung taasan nila ang chassis usa o duha ka pulgada ug idugang pila ka maanyag nga plastik, dili pa sila makakuha usa ka SUV.
Stepway busa dili kini ingon ug dili usab gusto nga mahimong usa ka SUV; yano ra kini nga makina nga makapaminus sa kahadlok sa drayber sa labi ka taas nga sidewalk o ba kaha usa ka bulging bogie rail. Tungod kay kini usa ka panahon sa grabe nga niyebe, kini usa ka maayong higayon aron masulayan ang mga kaarang nga dili dalan sa dalan ug sa mga parkingan. Ang HM. ...
Bisan kung gisul-ot kini sa mga ligid nga labaw sa presyo sa awto, ang kini nga mga ligid makita nga lapad ug sa pipila ka mga kaso dili makahimo sa pag-pala sa niyebe o, sa ato pa, pagmaneho og awto.
Busa pag-amping ug pag-usab: Ang Stepway dili usa ka SUV (usa ka butang nga labi pa nga off-road gikan sa kini nga brand moabut ra sa merkado) ug ayaw katingala kung natanggong ka sa niyebe. Bisan kung mabinantayon ka nga moduol sa usa ka dako nga babag sa istilo sa pagsakay sa off-road, dali nimo mahibal-an nga ang clutch dili mahimong labi ka makalusot pabor sa hinay nga pagsakay. Dali nga baho.
Lisud isulti kung kini ba ang hitsura o ang presyo sa wala pa maghimo usa ka desisyon sa pagpalit. Bisan pa, ang presyo mao ang mahukmanon nga trump card alang sa mga awto sa kini nga brand. Ug kinahanglan nimo mahibal-an dayon: kung ang pipila nga mga awto wala’y butang, labi na ang mga butang nga gipresentar dinhi ug sa usa ka sukod usab ang hitsura, nan kini tungod sa presyo.
Ang Dacia usa ka tatak nga bag-o lang mitubo sa usa ka bag-ong pilosopiya: kuhaa ang tanan nga dili nimo kinahanglan nga mahimong barato. Mas daghan o dili kaayo nahibal-an nga kini nga tatak dili representante sa kaugalingon.
Giingon sa mga lumalabay: unsa, nagkantidad kini sama kausa ka Golf; maluya! Oo, apan nakalimtan niya ang duha ka mga butang: ang Dacia bag-o (kana mao, dili kapoy karon sama sa Golf nga kaniadto mahal kaayo) ug labi ka kaayo kaysa sa Golf (bisan kung bag-o kini); Naguba niini ang mga sona sa banggaan, usa ka gipalig-on nga kompartimento sa pasahero, duha nga airbag, ABS preno, lima nga awtomatikong mga bakus sa lingkuranan, lima ka pagpugong sa ulo, hilit nga locking sa sentral, mga bintana sa kuryente, manwal nga aircon ug usa ka manobela nga giputos sa panit.
Mao nga: sa daghang mga paagi duul kini sa mga moderno nga uso sa laraw ug paghimo, apan ang katapusang presyo nagbilin gihapon usa ka kusgan nga marka. Pananglitan: usa ka dull (barato) nga tunog ang nadungog kung sirado ang pultahan... Sama kaniadto. Bisan pa sa katingala nga hapsay nga panagway, sa pagsusi pag-ayo, klaro nga ang tigdisenyo kinahanglan nga mag-atiman sa mga labi ka baratohon nga mga produkto.
ang sulud Gibuhat nga barato: ang laraw us aka daan, abohon kaayo, yano nga gihimo ug hinimo gikan sa baratohon nga mga materyales. Ug ang mga ekipo, sama sa nahisgutan na, labi ka kasarangan, ug sa pipila ka mga kaso bisan gamay ra kaayo.
Masabtan ang pagkamakasaranganon nga gihatag sa palisiya sa pagpepresyo, apan dili gyud kini masakitan kung adunay labaw sa usa ka suga sa sulud, ug kung ang mga sensor giapil labing menos sa gawas nga temperatura, nga dili lamang naghatag kasayuran bahin sa kahamugaway sa pagpuyo sa gawas. apan hinungdanon usab ang kasayuran bahin sa kahilwasan bahin sa posibilidad nga makalusot sa mga kritikal nga seksyon sa dalan.
Wala usab drawer (duha ra sa kanila ang pultahan, ug kini usa pig-ot ug mabaw), ang mga pasahero sa likudan adunay usa ra (mabaw) nga slot alang sa usa ka lata (kana mao: wala’y bulsa, drawer, 12 bolta nga mga socket ...), adunay duha sa unahan nga mga puwang alang sa mga ilimnon alang sa mga pasahero, apan ang plastik nag-init kaayo samtang nagmaneho nga mahimo ra sila epektibo nga magamit alang sa tsaa o kape.
Ang mga mekaniko nagbilin usa ka labi ka maayo nga impresyon. Ang makina nga gasolina molihok nga hingpit bisan sa ubos nga temperatura sa gawas, magsugod sa dali nga pagpainit sa sulud ug madaginuton. Maayo ang pagtuyok niini hangtod sa 5.000 rpm, ug sa taas ingon dili gusto ang ingon nga pagduso, apan mahimo kini tungod sa dili maayo nga pagkakabulag sa tunog.
Kung dili man, hangtod sa ikaupat nga gamit, moliko kini sa usa ka coarse chopper (6.000, labaw sa 160 sa speedometer), pagkahuman ang RPM sa ikalima (katapusan) nga gear nahulog sa usa ka libo ug ang makina nagpadali og gamay.
Sa praktis, sa 100 km / h sa ikalima nga galamiton (2.900 rpm), ang kabin katingad-an nga hilum, sa 130 km / h (3.700 rpm) kasarangan gihapon ang kasaba, ug sa 160 (4.600) kini dili na kaayo maayo. ... Pagkahuman dugang nga kasaba ang makita sa pultahan sa drayber (lagmit, usa ka dili maayo nga pag-ayo nga bracket), apan kini labi ka konkreto (ie ayohon), ug dili usa ka kinatibuk-an nga kaso.
Lima ka tulin nga mekaniko Pagbalhin, Kansang mga ratio sa gear nga gidisenyo labi pa alang sa ekonomiya kaysa sa pagduso sa dinamika, kini magpadayon nga maayong pagdumala. Karon isulti namon nga ang mga lihok sa lever medyo (apan dili gihapon makasamok) ang gitas-on.
Adunay usab mga daang eskuylahan power steering, nga naghimo sa manibela nga mabug-at sa gamay nga tulin ug (usab) gaan sa mas taas nga tulin, nga mosangpot sa pagkunhod sa direksyon nga kalig-on sa diha nga magmaneho sa usa ka tul-id nga linya. Apan dili kini kritikal. Bisan pa, nahimo nga kini usa ka gipataas nga chassis: tungod niini, ang tiyan sa Stepway dili lamang natapot sa niyebe (o balas, lapok) sa ulahi, apan nagkaon usab og mga bugon, sama sa mga bugdo sa tulin, nga wala’y tensiyon.
Ug sa tanan nga gisulat ug gihulagway, ang Stepway sa luyo sa ligid, ingon man sa ubang mga lingkuranan, naghimo sa usa ka kinatibuk-an nga desente nga impresyon. Apan adunay usa pa ka butang nga hinumdoman: kadtong nag-angkon nga mas maayo nga mopalit og usa ka upat ka tuig nga edad (ie gigamit) nga mas modernong awto nakalimtan ang usa ka butang - ang ingon nga Dacia mas barato usab nga mamentinar. Busa, ang pagwagtang sa pinakabag-o nga mga sumbanan sa seguridad nga wala gimando sa balaod makatarunganon sa kadugayan.
Kanunay nga maayo nga adunay usa ka bag-ong awto, apan dili tanan adunay personal nga kita nga 1.000 o labaw pa nga euro matag bulan. Usa ka posisyon nga dili mahimong pasagdan.
Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 8.980 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 9.760 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 64kW (87 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 163 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.598 cm? – maximum nga gahum 64 kW (87 hp) sa 5.500 rpm – maximum torque 128 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina-gimaneho atubangan ligid - 5-speed manwal transmission - ligid 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 163 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,4 s - fuel consumption (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emissions 180 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.095 kg - permissible total gibug-aton 1.561 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.024 mm - gilapdon 1.753 mm - gitas-on 1.550 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 320-1.200 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel vl. = 73% / kondisyon sa Mileage: 7.127 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,4 ka tuig ( 118 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 18,2s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 163km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,1m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Mga sayup sa pagsulay: | kasaba ug pagkurog sa pultahan sa drayber sa tulin nga katulin |
pagtantiya
Medyo dili kaayo sensitibo (alang sa basehan), medyo hapsay, desente nga kagamitan, praktikal, kasarangan ug kusganon kaayo nga awto alang sa usa ka disente nga presyo, apan sa gasto sa sukaranan nga kahilwasan, barato nga laraw ug materyales ug kagamitan sa mga sumbanan karon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
pagtipig sa makina
kinatibuk-an nga impresyon (alang sa presyo)
kalapad
gipahid ang nawong sa likud nga wiper
pagkakita, pagkakita gikan sa awto
Внешний вид
komportable nga chassis
dili igo nga kahimanan sa pagpanalipod
walay sensor sa gawas nga temperatura
ubos nga gasto sa pagtukod ug materyales
ang likud nga wiper nagpadayon ra sa paglihok
gipilo lang ang likud sa likud nga lingkuranan
lapad kaayo ang mga ligid sa tingtugnaw
tubo sa wala nga manibela
gamay nga kagamitan
