Test drive Kia ProCeed ug Skoda Octavia. Dembel chord
Ang ikatulong henerasyon nga Skoda Octavia moadto sa pagretiro, apan kini gihimo kini sa kinapungkayan niini. Unom ka tuig pagkahuman sa debut niini, dili lamang kini nagpadayon nga nanguna sa pagpamaligya, apan mahimo usab mahagit ang hayag nga bag-ong mga produkto sama sa Kia ProCeed.
Nahinabo nga ang Skoda Octavia moretiro na sa una nga bahin niini. Ang bag-ong henerasyon nga awto gipresentar na sa usa ka espesyal nga kalihokan sa Czech Republic, apan ang mga "live" nga awto moabut sa mga negosyante nga dili mas sayo sa pagsugod sa sunod tuig. Sa kasamtangan, ang kasamtangan nga awto nga adunay body index A7 magamit sa amon. Ug ingon nga kini nga awto makahatag away dili lamang sa tradisyonal nga mga sedan nga klase sa golf, apan usab sa mga hayag ug samag-driver nga mga modelo sama sa Kia ProCeed.
Sigurado ako nga kini ang labi nga tama ug estilo nga Ceed gikan mismo sa oras nga paglalang sa modelo. Pagkahuman sa duha ka eksperimento nga adunay tulo ka mga pultahan, giusab sa mga Koreano ang format ug gipakita sa kalibutan dili lang usa ka istilo, apan usa usab ka praktikal nga awto, nga maliputon nga nakuha ang uso alang sa pagpabuhi sa format nga Shooting preno. Ang sangputanan usa ka five-seater nga awto nga adunay normal nga punoan, nga gusto gyud nimo nga mosakay niini.
Ang sloping stern ug converging lantern strips mahimo pa nga usa ka pagyango sa Porsche Panamera kung gusto nimo, apan labi nga hinumduman ang makabungog nga konsepto sa Kia ProCeed GT nga gipakita sa 2017 Frankfurt Motor Show ingon ang una sa ikatulong henerasyon nga pamilya. Ang panggawas nga konsepto, nga adunay gagmay nga mga pagbag-o, gibalhin sa serial ProCeed, mao nga ang awto puno sa wala’y pulos apan hayag nga mga detalye sama sa pag-stamp sa takup sa punoan, C-poste o sill.
Ang laraw sa Korea dili magdugay ingon sa wala’y katapusan nga mga porma sa Skoda, apan dinhi ug karon, ang ProCeed ingon usa ka tinuud nga panghitabo. Nag-abut ka pa sa awto nga adunay pag-amping, gipaabut ang mga limitasyon nga naa sa usa ka estilo nga awto nga adunay mga low-hanging bumper, usa ka lawom nga dili komportable nga pagkasulud ug usa ka madugmok nga atop, apan wala ka makit-an nga sama niini: Ania ang naandan nga clearance, nga nagtugot moparking ka nga adunay pagsapaw sa kurbada, ug ang naandan nga posisyon sa ilaw sa likud sa ligid, ug ang atop, bisan kung ingon medyo gamay kini, dili gihapon manghilabut sa bisan unsang paagi, pananglitan, aron makapanakay sa salon aron mapadali ang mga bata sa mga lingkuranan.
Labut pa, samtang maglakaw, ang ProCeed wala mahadlok sa katig-a sa pagsuspinde o sa katig-a sa tubag sa makina, apan dinhi kinahanglan ka pa magpareserba nga magamit kini sa 140-horsepower nga lahi nga adunay giapil nga GT-Line. Ug ang usa ka tinuud nga ProCeed GT nga adunay 200-horsepower engine mahimong labi ka labi ka piho. Apan alang sa normal nga dinamikong pagmaneho, ang 1,4 makina igo usab, nga gipares sa usa ka preselective nga "robot" nga parehas sa Skoda Octavia 1,4 TSI nga adunay gearbox sa DSG. Sa normal nga trapiko, ang Koreano nga "robot" molihok nga labi ka humok ug labi ka hitsura sa usa ka "awtomatikong makina", apan sa mga paghuot sa trapiko, sa kasukwahi, nagtuyok kini gamay.
Ang 140-horsepower nga ProCeed GT dili sama sa usa ka awto nga pang-isport, apan maayo gyud ang pagpatokay niini ug tugotan ka nga moadto sa labing higpit, kadasig ug bisan hait. Ang bugtong nga butang nga kulang kaayo pagkahuman sa Octavia mao ang abilidad sa pagbalhin sa Sport mode nga adunay usa ka paghikap sa transmission lever samtang dungan nga gihulog ang usa ka gamit. Sa Kia, kinahanglan nimo nga pindoton ang Sport button aron mahimo kini, nga dili nimo mahimo dali ug wala’y pagtan-aw.
Sa istorya sa usa ka matahum, matulin ug komportable nga awto, ang nawala ra mao ang usa ka tinuud nga magamit nga punoan: sa luyo sa gamay nga ikalimang pultahan adunay hapit 600 ka litro nga kadaghan, apan dili kini dali gamiton sama sa parehas nga mga litro sa Octavia. Bisan kung dinhi usab adunay usa ka chip nga hingpit nga nahiuyon sa kini nga katinuud: ang ilawom sa kompartamento usa ka dako nga tig-organisar nga gihiusa sa lima ka mga sarado nga sulud, ug kini gihapon ang labing kaayo nga solusyon alang sa hilum nga pagtipig sa mga gamit nga lainlain ang gidak-on.
Pag-abut na sa Kia ProCeed sa merkado sa Russia, gitandi dayon namon kini sa Toyota C-HR crossover. Apan kinahanglan ko nga dawaton nga ang test drive dili mao ang labi ka halata. Sa diha nga, unom ka bulan ang milabay, gisulayan namon usab nga makit-an ang usa ka kaatbang alang sa dili-hinungdanon nga ProCeed, ang Octavia Combi lamang ang nahunahuna. Sa tinuud, ang nag-inusarang golf "class" nga gihulog, diin, sama sa ProCeed, adunay mga kusgan ug high-torque turbo engine.
Bisan pa, sa mga teknikal nga kinaiya sa Skoda, nakit-an nga sa mga termino sa gidaghanon sa punoan ug sulud, dili kini usa ka karomata sa istasyon nga mas duul sa Kia, apan usa ka klasiko nga pagbawi. Dinhi, sa likud sa likud sa ikaduhang laray nga sofa, naa na sa 590 ka litro nga volume, nga 4 ka litro ra ang dyutay kaysa sa Korean Shooting preno. Ug pag-usab, ayaw kalimti nga ang kini nga mga litro giorganisar uban ang marka sa timaan nga "malalangon nga kayano". Mao nga, bahin sa kahamugaway sa paggamit sa kompartamento sa kargamento, hapit dili bisan kinsa ang makalabaw sa pagtaas sa Czech.
Ay, ang Octavia dili kaayo sanag sa gawas, apan gamay nga salapi ang gipangayo alang niini. Ang presyo sa usa ka liftback nga adunay 150-horsepower 1,4 TSI turbo engine ug usa ka pito ka tulin nga "robot" DSG magsugod sa $ 18. Siyempre, kami adunay usa ka top-end nga awto, apan kini usab barato - gikan sa $ 195. Ug bisan kung giisip namon ang labing mahal nga kapilian nga adunay 19-litro nga 819-horsepower TSI engine, ang kantidad dili molapas sa $ 1,8. Ug sa tanan nga cool nga kapilian, lakip ang mga lingkoranan sa isport nga adunay integrated nga pagpugong sa ulo, dili gihapon kini molapas sa $ 180. Sa kana nga kaso, dili sayang nga magbayad bisan $ 20 alang sa pirma nga berde nga metal aron himuon nga labi ka hayag ang Octavia.
Alang sa pagtandi: ang labing bata nga bersyon sa ProCeed GT Line nga adunay labing bag-ong 1,4-litro nga turbo engine gikan sa Kia nga adunay kapasidad nga 140 nga pwersa gitanyag sa $ 20, ug ang "gisingil" nga bersyon sa GT nga adunay 422-litro nga supercharged nga makina nga adunay ang kapasidad nga 1,6 nga pwersa nagkantidad og $ 206.
Ug pag-usab, ang ProCeed usa ra ka kinaadman sa gawas. Sa sulud, praktikal nga wala’y kalainan sa usa ka regular nga karwahe sa estasyon sa Ceed, gawas sa labi ka pagdangupod nga atop, nga komplikado ra sa pag-landing sa likud nga sopa. Ug dinhi si Skoda adunay butang nga makontra sa Koreano. Oo, ang arkitektura sa sulud sa Octavia sama ka konserbatibo sa bodywork, apan ang bag-ong digital nga mga instrumento ug ang touchscreen multimedia sa Bolero naghimo sa interior nga liftback sa Czech nga moderno ug buhi gyud.
Sa ingon, ang mga pagsakay sa Skoda, ingon angay sa usa ka taga-Europa, hinay, hapsay, apan nakolekta. Ang kahon nagbalhin hapit nga wala mga paglangan ug mga pagkapakyas, ug kung diin kini nahinabo, usa ka dali nga pagtubag sa pagtrabaho kauban ang mga kontrol kasagaran dili kinahanglan. Kasagaran ang "robot" madulom kung magligid ka sa usa ka matamad nga trapiko sa ilawom sa pagpagawas sa gas: ang awto nag-jerks gamay kung gibalhin ang mga gamit.
Ug nahibal-an ko usab nga ang Koreano kapansin-an nga mas lisud kaysa sa Czech. Nagtrabaho ang Skoda menor de edad nga iregularidad sa suspensyon nga dili kaayo gikulbaan. Hapit wala'y gibalhin sa manobela - ang manibela nga adunay usa ka lig-on nga paningkamot, sama sa usa ka monolit, nahigda sa mga kamut.
Siyempre, ang pagpasadya sa Kia adunay klaro nga mga benepisyo. Pananglitan, sa daghang mga balud sa aspalto, ang awto hapit dili mag-antus gikan sa paayon nga pagduyog, ug sa mga arko sukol kini sa mga lateral roll nga labi ka epektibo. Bisan pa, sa akong hunahuna, ang kinatibuk-ang pagkabalanse sa Kia chassis mas ubos gihapon sa Skoda. Oo, ang pagmaneho sa Octavia medyo dili kaayo makalipay, apan labi ka labi ka komportable.
| Matang sa lawas | Pagtaas | Wagon |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Wheelbase, mm | 2680 | 2650 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1289 | 1325 |
| Kusog sa punoan, l | 568 | 594 |
| klase sa makina | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1395 | 1359 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| Pag-drive type, transmission | RKP7, atubangan | RKP7, atubangan |
| Max. tulin, km / h | 221 | 205 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Presyo gikan sa, $. | 18 575 | 20 433 |
Ang mga editor nagpahayag sa ilang pasalamat sa pagdumala sa Luzhniki sports complex alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
