Pagsulay sa pagsulay Lexus LS, BMW 7 ug Audi A8. Mga mersenaryo
Sa kini nga pagsulay, tinuyo namon nga gipagawas ang Mercedes S-Class. Lisud tuohan, apan gihimo kini 222 nga adunay ra siya ug uban pa. Bisan pa, labi ka daghang kalisud ang pagpili taliwala sa uban pa.
Sa labing bantog nga bahin sa merkado, adunay usa ka seryoso nga pakigbisog, ug ang mga tiggama hapit dili makasabay sa usag usa sa lumba alang sa kahupayan, kusog ug saturation sa mga moderno nga electronics. Ang usa ka BMW nga drayber, masigpit nga Audi ug usa ka Asian Lexus - panahon na nga kalimtan ang kini nga mga cliches, tungod kay sa modernong kalibutan, ang mga executive sedans mao ang hingpit nga sagol nga kahamugaway ug teknolohiya, apan sila adunay kaugalingon nga kinaiya.
Sa tinuud, nahadlok ako sa mga sedan sa ehekutibo: ingon ang tanan sa akong palibut naghunahuna nga ako usa ka sinuholan nga drayber. Ang tanan nadaot sa usa ka tigulang nga Georgian sa usa ka S-Class sa ika-221 nga lawas. Sa sayong bahin sa 2014, sa diha nga ang bag-ong S-Class ning-abut ra ug naghimo’g usa ka pagsablig bisan sa Kutuzovsky, nadungog nako ang usa ka gamay nga nakasilo ug mapadayonon kaayo nga pangutana: "Kinsa ang imong gidala?"
Sukad niadto, gisubay nako pag-ayo nga ang lingkuranan nga pasahero sa unahan naa sa usa ka natural nga posisyon, ug wala ikiling, ug mas maayo kung ang lawas medyo abogon, busa adunay dili kaduda nga adunay makakita sa drayber sa akon. Sa Lexus LS500, ang tanan nga kini nga mga pagmaniobra sobra ra: ang labing kadako ug labi ka abante sa teknolohiya nga Hapones nga ingon maisugon ug lab-as nga wala’y maghunahuna nga mokita ako og salapi pinaagi sa pagmaneho.
Ang tanan bahin sa F Sport body kit: labi ka agresibo kaysa sa AMG gikan sa Mercedes ug sa S-line gikan sa Audi. Ang usa ka baga nga ngabil sa spoiler sa takup sa boot, dili kasarangan nga mga kusina sa pultahan ug 20-pulgada nga mga ligid nga adunay komplikado nga mga sundanan tin-aw nga wala’y pasahero sa likud. Ug unsa ang iyang buhaton dinhi? Wala’y screens, wala’y masahe, wala’y ottoman. Tanan kini nga LS, siyempre, nagtanyag, apan sa lainlaing mga bersyon.
Sa kinatibuk-an, ang sulud mahimo’g ingon labi ka laconic ug sa kasagaran bisan ngitngit, labi na alang sa usa ka mabug-at nga tigpaminaw, naanad sa neon nga suga, mga monitor nga adunay taas nga pixel density ug natural veneer. Bisan pa, dili ka kinahanglan magiyahan sa sulud sa pagsulay: Ang Lexus nagtanyag velor ug panit sa daghang mga kolor, lakip ang cognac ug cream.
Unsa ka cool kini nga pagmaneho sa usa ka dako nga sedan nga wala mapuno sa mga kapilian alang sa usa ka hinungdanon nga pasahero sa likud nga tuo. Wala’y gikansela ang labi ka komportable nga suspensyon sa hangin, ingon man ang 3,5-litro nga supercharged nga makina nga adunay 10-speed nga "awtomatiko". Sa ritmo sa kasyudaran, ang LS500 mao ang panig-ingnan sa grasya. Ang sedan nga elegante nga nag-ayo sa sunod-sunod nga laray, nga nagpahulay sa usa ka hamis nga pagsakay. Apan adunay problema: wala’y kal-ang taliwala sa mga mode sa Eco ug Sport +, nga gitanyag, pananglitan, sa BMW. Sa matag usa sa mga mode, ang Lexus labi ka komportable ug matinahuron, nagsunod ra kini sa husto nga pamatasan, ug wala gidawat ang kabuang sa drayber.
Ug kawang: ania ang cool nga gibug-aton nga "unom" alang sa 421 nga kusog ug 600 Nm nga metalikang kuwintas, nga nagsaad 4,9 s hangtod 100 km / h. Sa una dili ka motuo sa kini nga mga numero: sobra ra kini nga libro ug gipamatud-an nga gikusgon sa Lexus ang katulin bisan sa mode nga "throttle to the floor". Moabut ra kanimo ang mga dinamika sa imong pagsulud sa LS500 gikan sa usa ka dali ug labi ka daghan nga sedan sama sa BMW M5 o Mercedes E63 AMG. Tuohi ako, maayo ang Lexus bisan supak sa ilang kagikan.
Gipangisip nga kini nga maisugon nga laraw nga adunay mga blades ug mga hampak dali nga mawala sa istilo, apan kanus-a man nagpakabana ang mga pumapalit sa awto nga Hapon? Sa pagkakaron, ang Lexus LS500 usa ka pagbuut ug pagbuak sa agup-op sa klase, diin sa pila ka katarungan nga naanad nga palungon ang mga pisngi ug mahimong seryoso kaayo. Dili ingon niana ang LS: molingi sila ug tudlo kaniya. Dili ba kini ang punoan nga butang sa mga tuig 2020, kung kanus-a managsama ang hitsura sa mga awto ug gadyet?
Sa akong hunahuna, hangtod karon ang labing mapangahasong tawo sa industriya sa awto mao ang Punong Tiglaraw ni Jaguar nga si Julian Thompson. Sa usa ka panahon sa unibersal nga pagkamatugtanon ug katul-id, nakahimo pa siya sa pagsulti og kusog ug pagtawag sa usa ka pala.
Bag-ohay lang, nakaagi siya sa bag-ong uso alang sa daghang mga grater sa radiator. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga taliwala sa mga tiglaraw sa awto dili kaayo naandan nga hisgutan ang trabaho sa mga kauban. Siyempre, wala ginganlan ni Thompson ang piho nga mga ngalan, tatak sa awto o modelo, apan usa ra ka buta nga tawo ang dili makatag-an nga kini panguna nga bahin sa daghang Audi grills ug daghang mga buho sa ilong sa BMW.
Ang bag-ong "pito" segundo pagkahuman sa nag-una nga crossover nga X7 gisulayan ang daghang buho sa ilong sa lining sa radiator, apan sa pila ka katarungan supak sa iya nga nahulog ang daghang pagsaway. Tingali, tungod kay sa usa ka dako nga SUV, ang ingon nga solusyon labi nga magkauyon nga gisagol sa hitsura. Ug tingali tungod kay ang publiko, nga gipalabi ang mga sedan sa ehekutibo, labi ka konserbatibo ug magpanuko sa pagdawat sa mga radikal nga pagbag-o. Sa bisan unsang kaso, ang kadagaya sa chrome sa nawong sa "pito" hinungdan sa daghang mga diskusyon pagkahuman sa debut.
Ug karon nagbarug ako sa linya sa paghugas sa awto sa kini nga awto, daghang mga tawo ang nagsuroysuroy, apan wala usa kanila ang milingi aron tan-awon ang awto. Ang tanan naglakaw ra sa labing kahibulongan nga BMW.
Siyempre, kinahanglan ibutang sa hunahuna nga kini nga paghugas sa awto makit-an sa mahal nga Khamovniki, ug dili nimo katingala ang mga lokal sa ingon nga awto. Bisan ang usa ka bug-at nga kaluho sama sa Bentley Flying Spur o ang Rolls Royce Ghost wala’y interes dinhi. Apan ang punto dili lamang sa sopistikado nga publiko sa uso nga lugar nga lungsod. Kini ra nga bag-ong "mga buho sa ilong" ang nakit-an nga buhi nga natural sa kini nga makina nga wala gyud nila pasakitan ang mga mata.
Sa pikas nga bahin, kung ang tag-iya dili magdumala sa uban sa iyang awto, kung mahimo posible nga buhaton kini sa usa nga naglingkod sa likud nga laray kauban niya? Intawon dili. Ang "Pito" maluho, sama sa bisan unsang awto sa kini nga klase. Apan wala na. Wala sa dekorasyon o sa hugpong sa kagamitan nga mahimong magpakita. Ug ang pipila nga mga digital nga solusyon, sama sa tablet sa Samsung nga gihiusa sa sentro nga armrest, karon bisan ingon ka karaan.
Pipila ka tuig ang miagi, ang tinuod nga kontrolado nimo ang tanan nga kagamitan sa salon gikan sa usa ka tablet, ug pagkahuman dad-on ra kini sa balay, nakurat sa kaugalingon. Ug karon, sa usa ka panahon diin, gikan sa usa ka ordinaryong smartphone nga Intsik, mahimo nimong itakda ang mga agianan sa robot vacuum cleaner sa imong apartment, ug kini nga solusyon, ug ang gadget mismo nga adunay usa ka halapad nga bayanan sa palibot sa screen ingon og us aka us aka us aka us aka panahon.
Apan ayaw hunahunaa nga ako nasuko sa "pito" ug gisulayan kini ipresentar ingon ang labing mahuyang sa among tulo. Sa sukwahi. Kung sa akong account adunay igo nga kantidad nga adunay unom nga zero aron makapalit sa ingon nga awto, kung ingon niana hatagan nako ang pagpalabi sa Bavarian. Una, tungod kay kini adunay maayo kaayo nga balanse nga chassis. Dili lamang komportable ang pagbalhin gikan sa likud, apan makapainteres usab nga molingkod sa likud sa ligid. Ug ikaduha, ang diesel ilalom sa hood sa BMW usa ka tinuud nga buhat sa inhenyeriya.
Oo, dili kini usa ka makabag-o nga makina nga upat nga turbina sa 750d nga bersyon, apan usa usab nga "unom", ug adunay tulo nga mga supercharger. Nga adunay labing kadaghan nga output nga 320 ka litro. gikan sa kini adunay usa ka impresibo nga kinatumyan nga torque nga 680 Nm, nga magamit gikan sa 1750 rpm. Pinahiuyon sa kini nga mga numero, wala’y hinungdan sa pagpatin-aw kung unsa ang gusto nga pagpadali sa "gatusan" sa 5 segundo sa usa ka sedan nga adunay gibug-aton nga 2 tonelada Kini, siyempre, makapahingangha.
Bisan pa, labi sa tanan sa makina sa "pito" dili kini ang kusog-sa-timbang nga ratio nga makapahingangha, apan ang gana. Tin-aw nga ang mga timailhan sa pasaporte dili makab-ot, apan kung gipadayon nimo ang tulin nga wala’y panatiko, bisan kung ang trapiko sa Moscow mahimo nimo mapadayon sa sulud sa 8-9 ka litro matag "gatusan". Impresibo, dili ba?
Aw, dinhi na kami ug nabag-o ang mga lugar. Usa ka tuig ug tunga na ang nakalabay, gitandi na namo ni Roman ang kini nga mga awto, apan naa kami sa pikas nga kilid sa mga barikada. Pagkahuman iyang gipanalipdan ang Audi, ug ako - Lexus LS. Karon naa sa laing paagi. Labut pa, usa usab nga kaatbang ang mitungha sa kini nga panagsangka - ang gi-update nga BMW 7-Series.
Ang akong punoan nga lantugi sa miaging higayon mao kung giunsa ang pag-drive sa LS ug nga dili nimo gusto ang usa ka drayber niini. Karon naa na ko sa A8 ug dili ko na gusto nga makagawas usab sa ligid. Ug ang katinuud nga sa kini nga awto (labi na ang bersyon sa L) mahimo nila ako malibog sa drayber dili hinungdanon.
Ug dili lamang kini ang lantugi sa usa ka panaglalis sa mga karibal. Una, nagtuo ako nga sa mga termino sa paghupay sa pagsakay, kini ang A8 nga mao ang tin-aw nga nanguna sa tulo nga mga awto nga gipakita sa materyal. Mao na, bahin sa pagpadali ... Oo, sumala sa mga numero ni Audi, ang labing hinay sa tulo: 5,7 s kontra 4,9 s alang sa Japanese sedan ug 4,6 s alang sa BMW. Apan sa panaglalis sa mga segundo, ang mga camera sa trapiko nagdaog kaniadtong dugay na, ug sa higayon nga gipilit nimo ang pedal nga labi ka kusog, kinahanglan ka magbayad og lain nga multa. Ug sa walay duhaduha ibaylo ko usab ang ikaduha sa pagpadali (labi na kung naghisgut kami bahin sa mga awto nga makagawas sa 100 km / h nga wala pa 6 segundo) alang sa kahupayan nga nahisgutan ko na sa taas.
Ang A8L nahimo nga usa ka daghang gamit nga sakyanan alang kanako. Wala gyud nako nahunahuna kaniadto nga posible nga isulti kini bahin sa usa ka klase nga executive sedan, apan parehas nga kombenyente niini nga mag-agi sa dili maayo nga kalidad nga dalan padulong sa balay sa nasud, aron makuha ang pipila ka mga butang nga nakalimtan sa tingdagdag, ug aron magdali subay sa usa ka walay sulod nga haywey, ug maipit sa mga trapiko ... Espesyal nga pasalamat alang niini sa suspensyon sa hangin, nga makapataas sa lawas og 12 cm kung kinahanglan, ug, siyempre, ang gisaulog na nga all-wheel drive nga Audi - quattro.
Ug kini nga Audi adunay talagsaon nga komportable nga mga lingkuranan. Ug karon gihisgutan nako ang bahin sa lingkuranan sa drayber. Giandam ko kini kausa, sa pagkuha ko lang sa awto, ug wala na hilabti ang daghang mga pag-adjust. Pinaagi sa dalan (labi pa sa usa sa mga mosunud nga teksto), sa A6, nga akong gimaneho, wala gyud nako makit-an ang labing komportable nga posisyon sa pagmaneho.
Adunay usa nga mahimong tawagan ang sulud sa Audi nga higpit kaayo. Pananglitan, usa sa akong mga higala, sigurado nga ingon niini ang hitsura sa usa ka klasiko nga opisina sa Aleman sa mga ligid. Nahinumduman nako kung giunsa ang usa ka higayon sa kalibutan nakadayeg sa sulud nga disenyo sa bag-ong BMW 7-Series, ug sa pagtandi sa niining duha nga mga awto, alang sa akon kaugalingon, ang sulud sa A8 ingon og labi ka makaikag.
Wala akoy mga anak, apan ingon ang parehas nga duha nga papan nga gibutang sa likud sa atubang nga mga lingkoranan (mahimo kini tangtangon ug, pananglitan, kuhaon), ug ang control panel nga usa ka smartphone, makahimo sa hingpit makuha ang ilang atensyon bisan sa labing kadugay nga pagbiyahe. ug kini, siyempre, usa ka labi ka daghan. Ang abilidad sa pakig-uban sa duha ka dagko nga mga screen sa center console medyo makahimo usab sa pagbihag sa mga hamtong usab.
Ug ang ulahi nga butang: mahimo nimong mabuak ang milyon-milyon nga mga kopya sa usa ka panaglalis bahin sa mga gusto sa aesthetic, apan sa akon kaugalingon, kini ang A8 nga ingon labing matahum sa trinidad. Kini nagpasabut nga alang kanako kini nga awto dili ra unibersal, bisan kung mahimo nga magkauyon kutob sa mahimo. Maayo nga tan-awon kini, makalipay nga magsakay niini. Ug bisan kung adunay naghunahuna nga ako ang drayber dinhi, kini usa ka wala’y bili nga presyo alang sa tanan sa taas.
