Pagsulay sa pagsulay sa Renault Arkana. Yelo ug turbo

Ang pagsulay sa tingtugnaw alang sa usa ka 1,3 nga makina nga adunay CVT ug four-wheel drive, nga nagpamatuod nga ang usa ka crossover sa pamilya mahimong moadto sa daplin

Tin-aw ang yelo sa ilawom sa Continental IceContact 2 nga adunay dugang nga studs. Wala’y balas, wala’y reagents. Ang kotse nag-glide sa mga kurba sa track sa sports sa daplin sa mga lim-aw sa Ural, nga gibalhog sa bugnaw nga duul sa Yekaterinburg. Ug usa ka tigulang nga kanta ang nagtuyok sa akong ulo: "Yelo, yelo, yelo - mohatag dayon usa ka tubag, mahimo ba nga may buhaton ka o dili."

Ania ang us aka nagyelo nga pagtuyok. Ay, kaswal nga nagmaneho. Wala’y paglaum nga pagbalhin - ug Renault Arkana sa parapet. Ang mga bumper slot nabara - ingon kini usa ka baba sa lugaw sa niyebe. Mao nga ang dugang nga plate sa asero sa labing ubos nga proteksyon nga gitakda alang sa gidugayon sa mga karera dali nga magamit. Maayo nga gibira kami sa teknisyan, ug sa radyo gisultihan nila kami nga ipadayon ang mga ehersisyo.

Ang ideya sa hitabo yano ra: hibal-i kung ang Arkana nga adunay petrol nga 150-horsepower 1,3 turbo engine, X-Tronic variator ug four-wheel drive maayo sa tinuud nga kondisyon sa tingtugnaw. Kaniadto, nagmaneho kami sa usa ka kolum ubay sa gilukot nga mga track sa lasang, nalipay kami bahin sa kusog sa enerhiya sa pagsuspinde ug sa clearance nga 205 mm, apan karon - ang yelo.

Ang Renault naghimo usa ka espesyal nga pusta sa mga mahal nga bersyon sa turbo. Ang ingon nga mga Arkanas gipalit sa hapit katunga sa kinatibuk-an, apan alang sa kasagaran nga mga kustomer sa brand, ang kombinasyon sa usa ka turbo nga adunay usa ka variator usa ka gamay nga gitun-an ug gihungihong nga panghitabo.

Sa pikas nga bahin, ang bag-ong makina sa turbo usa ka direkta nga kandidato alang sa localization, ug sa umaabot mahimo’g makita kini sa ubang mga modelo sa brand sa Russia. Ang merkado dugay na nga naghulat alang sa mga update alang sa Renault Kaptur, diin ang outline diin ang ideya sa usa ka bag-ong mas tigulang nga makina makatarunganon kaayo. Kung ang atong mga pangagpas nahimo nga husto, nan ang uban pang mga modelo sa asembliya sa Russia kinahanglan usab makadawat usa ka turbo engine.

 

Wala’y hinungdan nga hunahunaon ang mga lumba sa yelo nga adunay kusog nga tulin ingon usa ka pagsulay sa pagkakasaligan sa yunit sa kuryente. Apan nahimo nga dili kinahanglan ang mga high revs alang sa usa ka high-torque engine sa mga gisugyot nga ruta. Sa pikas nga bahin, mas maayo nga hawakan ang awto dinhi nga adunay labi ka pag-amping.

Pagkahuman sa usa ka spell nga adunay control unit, gipalong sa mga instruktor ang stabilization system. Dili hangtod 50 km / h, sama sa usa ka regular nga buton, apan sa hingpit. Nabilin nga nag-inusara ang awto, nag-eksperimento ako sa mga algorithm sa Auto and Lock all-wheel drive, ingon man usab sa sport mode, nga labi nga nagpabug-at sa manibela. Sa bisan unsang kaso, ang una nga pag-abut nahimo nga pagpanilhig: kausa, kaduha - ug nahuman nako ang nahisgutan nga parapet.

Apan nagpadayon ako sa pagbansay, ug nahimo nga dili lisud ang pagpakighigala sa awto. Pag-amping, pag-amping sa pagdumala sa gas pedal, hugut kaayo nga paggiya ug - labi ka hinungdan - ang pagsabut nga adunay daghan usab nga torque sa likud nga ehe usab.

Pagminus sa throttle sa wala pa pagbalhin, kinahanglan nga hunahunaon sa usa ka gamay nga "turbo lag", nga maglisud nga tukma nga sukdon ang thrust. Kung gipasa nimo kini, makakuha ka usa ka "latigo" astern sa exit gikan sa pagliko. Alang sa parehas nga katarungan, dili dali, wala sa batasan, ang paghatag sa pedal usa ka mubu ug tukma nga salpok alang sa usa ka matahum, kontrolado nga pag-anod.

Labing maayo, nga wala ang tabang sa sistema sa pagpalig-on, kinahanglan nimo nga pagmaneho ang awto, paglihok gamay sa unahan sa kurba. Unya si Arkana ingon og maabiabihon kaayo. Ang punto naa sa ensakto nga pagkalkula, tungod kay ang makina wala usab gilaraw alang sa nagpabilin nga mga tubag, tungod kay kini nahimo nga labing buhi sa mga reaksyon niini.

Ug kung ang sistema sa pagpalig-on padayon, ang pagdrayb sa parehas nga tulin masamad ug makalaay. Ang electronics usa ka pagdayeg: kanunay niini nga gisamok ang awto ug "gisamok" ang makina - mao nga ang awto mao nga lisud makuha gikan sa kanto. Karon lang nakapaikag ang Arkana, apan karon nabati na nimo ang detatsment niini, ug dili na posible nga mag-slide sa yelo sa mga slide. Apan kini labi ka luwas ug labi pa gikan sa mga snow parapet.

Sa pagsugod ning tuig, ang Renault Arkana nakadawat bag-ong mga tag sa presyo. Ang basehan nga bersyon nga 1,6-wheel drive nga adunay manwal nga gearbox ningtaas sa presyo sa $ 392 ug nagkantidad $ 13, ug sa all-wheel drive ug "mekaniko" mas mahal kini sa laing $ 688. Ang labing barato nga 2 nga bersyon sa turbo nga adunay front-wheel drive ug CVT gitanyag sa kantidad nga $ 226 ug adunay bug-os nga presyo sa laing $ 1,3. labi pa

Mas labi ka makapaikag nga mahibal-an kung pila ang ibayad sa gi-update nga Renault Kaptur. Sa pagkakaron, mahunahuna ra naton nga sa usa ka 1,3 nga turbo engine kini mahimong gamay nga barato kaysa sa Arkana, apan kini tinuud nga mahimo’g sama ka buhi ug pagsugal. Ug kini gyud ang kaniadto nga nakulang sa mga modelo sa masa sa Pranses nga brand sa Russia.

Matang sa lawas	Hatchback
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4545/1820/1565
Wheelbase, mm	2721
Ground clearance, mm	205
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1378-1571
Grabe nga timbang	1954
klase sa makina	Petrol, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1332
Kusog, hp uban sa. sa rpm	150 sa 5250
Max. torque, Nm sa rpm	250 sa 1700
Pagbalhin, drive	Puno ang CVT
Labing kadaghan nga tulin, km / h	191
Pagpadali sa 100 km / h, s	10,5
Ang pagkonsumo sa sagol nga gasolina., L	7,2
Presyo gikan sa, $.	19 256