Test drive Renault Koleos ug Mazda CX-5. Panguna ug ilalom sa yuta
Ang turbodiesel ug CVT kontra gasolina nga gihangyo ug klasiko nga awtomatiko - nahibal-an namon ang mga hinungdan sa pagkadili popular sa Renault Koleos batok sa background sa bestseller nga Mazda CX-5
Ang Renault Koleos mao ang labi ka undervalued nga awto sa merkado. Dili kini barato, apan ingon nga gipaayo niya ang iyang salapi sa katapusan nga sentimo. Sa parehas nga oras, ang mga baligya sa modelo nagbilin sa daghan nga gitinguha.
Kini nga kamatuuran labi ka katingad-an tungod kay ang Mazda CX-5, nga parehas sa gasto, gitanyag nga dili kaayo lapad sa mga yunit sa kuryente ug dugang nga mga kapilian, apan nagkatibulaag gihapon kini sa kadaghan nga sirkulasyon. Ang mga editor sa AvtoTachki nagpangita mga tubag sa mga pangutana bahin sa sekreto sa kalampusan sa Hapon ug mga kapakyasan sa Pransya.
Ang dako ug bug-at nga Renault Koleos angay kaayo sa tingtugnaw sa Rusya. Sayon ang pagdagan niini pinaagi sa lapok sa dalan ug mga snowdrift, komportable ang pagdala sa mga bata ug kalma samtang wala ang oras sa mga trapiko. Una, tungod kay kini lapad sa sulud ug komportable sa paglakaw. Ug ikaduha, tungod kay ang diesel engine, bisan sa tanan nga gipaandar nga mga sistema sa pagpainit, dili mokaon labaw sa 10 ka litro matag "gatusan". Apan kini ang mga argumento sa mga pisiko. Ug unsa ang iingon sa mga liriko, alang kang kinsa dili ra ang sulud ang hinungdanon, apan adunay usab porma?
Malipay usab sila. Ang awto tan-awon nga madanihon bisan pa sa gipili nga pagbanabana sa mga hipsters sa Moscow. Dili na kini ang konserbatibo nga Renault Koleos nga adunay tinadtad nga mga porma ug kurguzu stern nga kauban sa magamit nga Duster ug Logan. Sa kasukwahi, ang lawas nga adunay mga gwapa nga kurba ug mga LED bracket sa nawong gihimo sa estilo sa European Megane. Sa kinatibuk-an, dili sama sa gisundan niini, kini nga Koleos ingon mahal ug bisan respetado.
Ang Pranses nakagbuhat usa ka maayong trabaho sa laraw, apan kung gigamit kini, nahimo nga wala usab mga seryoso nga reklamo bahin sa ergonomics. Apan adunay igo nga gagmay. Ang gipakita nga patindog nga oriented sa sistema sa media sa mga termino sa kalidad sa litrato dili labi ka kubos sa mga taga-Sweden, apan kinahanglan ka nga maanad sa katulin ug espesyal nga sulud sa kasayuran sa Pransya. Ang sistema nga adunay mga pag-undang sa teatro naghunahuna sa tanan nga mga mando, ug ang panguna nga mga setting - klima, nabigasyon, musika, mga profile - gitago gyud sa menu sa tablet.
Ang mga likod nga pasahero adunay oportunidad nga magpainit sa sopa, apan tungod niini kinahanglan nimo nga ipaubos ang armrest ug pangitaon ang usa ka espesyal nga butones sa katapusan. Dugang pa, ang mga pasahero adunay kaugalingon nga mga air duct, duha ka USB socket ug usa ka audio jack. Gikalipay usab sa Pranses ang punoan: 538 ka litro sa ilawom sa kurtina ug 1690 ka litro nga adunay likid sa likud sa likod nga gikutup.
Ang linya sa mga motor mao ang punoan nga kard sa trompeta sa Koleos. Dili sama sa Mazda CX-5, dili ra mga yunit sa gasolina nga adunay volume nga 2,0 ug 2,5 ka litro, apan usa usab nga diesel engine. Siyempre, kini ekonomikanhon, apan saba ug puno sa pagkurog. Sa pikas nga bahin, ang kini nga yunit sa kuryente klaro nga madungog ra kung naa ka sa tupad niini sa gawas. Salamat sa maayo nga pagkakabulag sa kasaba, gamay ra nga bahin sa traktor nga nanggawas nga sulud sa sulud.
Sa parehas nga oras, ang motor mismo nalipay sa maayong trabaho nga duyog sa variator. Ang awto hapsay nga magsugod nga wala’y mga halang, ug dugang nga pagpadali sa "gatusan" kaayo nga hapsay. Ang awto naggasto 9,5 segundo sa kini nga pag-agay, ug nagsulti kami bahin sa usa ka diesel engine.
Kini dili tingali nga ang pagdumala mahimong ipahinungod sa mga kusog sa mga Koleos, apan gikan sa sobra nga gibug-aton nga crossover dili nimo gilauman ang usa ka tig-a nga kinaiya. Kini matag-an sa pamatasan, ug sa mga arko nga kusog ang tulin, ingon gilauman, nagpakita kini sa understeer. Sa parehas nga oras, ang manobela nga adunay usa ka electric booster ingon magaan ang kahayag sa hapit tanan nga mga mode, bisan kung sa tulin gusto nako ang daghang sulud sa kasayuran ug feedback gikan sa dalan.
Ang pagkahapsay naa usab sa lebel. Gitun-an sa suspensyon ang medium hangtod sa daghang mga lungag, gisukol og maayo ang mga speed bump. Ang gagmay nga mga ripples labi ka labi ka dili maayo alang sa kini nga awto. Ang kanunay nga pag-uyog sa mga ibabaw nga "hugasan" dili kaayo makapahimuot ug nagbalhin sa daghang mga pagkurog sa sulud. Ang lagda nga "mas daghang pagbiyahe - mas gamay nga mga lungag" dili gihapon molihok dinhi, ug literal nga pugson ka sa awto nga maghinay.
Dili ang labing episyente nga multimedia, usa ka pares nga sayup nga kalkulasyon sa ergonomic ug dili gusto ang mga suspensyon alang sa gagmay nga iregularidad - tingali kini ang tulo nga panguna nga disbentaha sa mga Koleo. Apan ang pagkonsumo sa gasolina mahimong labaw pa sa pagtabon sa tanan nga kini nga mga disbentaha. Ang mga pagbasa sa on-board computer sa bisan unsang mode sa pagmaneho dili molapas sa 10 ka litro. Sa parehas nga oras, ang diesel nga bersyon sa Koleos nagkantidad og gamay nga labaw sa $ 26. Buweno, mahimo ba ipanghambog sa usa ka top-end nga Mazda ang pareho?
Kung gibag-o sa 2017 Mazda CX-5 ang henerasyon niini, ingon og ang mga Hapon nagdali-dali sa mga butang. Ang panginahanglan alang sa daang awto maayo kaayo. Ug sa una adunay pila pa usab nga pila. Ug kung karon, sa dasok nga pagdagayday sa trapiko sa Moscow, ang nangagi nga CX-5 dili tan-awon nga karaan na, ang bag-ong awto ingon mas cool ug labi ka mahal kaysa sa tinuud. Dili katingad-an nga kanunay kini nga gitan-aw ingon usa ka alternatibo sa pipila nga premium crossovers sama sa BMW X1 o Mercedes GLA.
Sa pikas nga bahin, ang pagbag-o sa CX-5 nga henerasyon, sa tinuud, us aka pag-upgrade sa gawas ug sulud. Ang teknikal nga pagpuno sa awto nagpabilin nga pareho. Ang mga motor sa serye nga SkyActive ug unom ka tulin nga "awtomatiko" nga gipasa sa bag-ong henerasyon nga hapit wala mausab. Ug tingali kini ang panguna nga disbentaha sa bag-ong awto. Sa usa ka panahon diin ang tanan nga mga automaker nakig-away alang sa matag ikanapulo sa usa ka porsyento nga kahusayan sa makina ug nagbalhin sa gagmay nga mga pamalhin nga mga supercharged unit, ang Mazda nagpadayon sa pagpamuhunan sa natural nga gipangandoy nga mga makina.
Hinuon, giangkon sa mga Hapon nga naa sa kini nga partikular nga ugat nga nakita nila ang paglambo sa ilang mga teknolohiya. Apan gikan sa gawas klaro nga makita nga ang usa ka kabus nga kompanya wala’y pondo aron maugmad ang sukaranan nga bag-ong mga planta sa kuryente gikan sa wala.
Sa laing bahin, basta molihok ang ilang resipe. Pinaagi sa pagdugang sa compression ratio ug pagbalhin sa mga makina aron molihok ang siklo sa Atkinson, nakab-ot sa Mazda ang gitinguha nga mga sangputanan. Ang pagbalik sa gasolina nga "upat" naa sa lebel, ug ang ilang gana sa gasolina mahinog. Ang kasagaran nga konsumo bisan sa top-end CX-5 dili makapakurat. Nahinumdom ako nga sa usa ka Toyota RAV4 ug Nissan X-trail nga adunay 2,5-litro nga mga yunit nga parehas og output, wala gyud nako mapadayon ang kini nga numero sa gihigugma nga 12 ka litro matag "gatusan". Ug dinhi, nga gikonsiderar ang crush sa mga jam sa trapiko, dali nakong naabut ang katapusang 11,2 ka litro. Ug kung gipilit nako ang gas nga gamay pa, tingali gipakubus ko kini nga numero sa komportable nga 10 litro sa sikolohikal.
Bisan pa, dili kanunay posible nga pagmaneho ang CX-5 kalma kaayo. Kini nga crossover, bisan pa sa dili kasarangan nga sukat, usa sa labing gimaneho sa driver sa klase. Ang mahait nga manibela nagahatag eksakto nga pagpili sa agianan, ug ang mga dasok nga damper nagpugong sa makina gikan sa rolyo ug gitugotan ang awto nga magpilit sa arko.
Sa parehas nga oras, ang manibela sa CX-5 dili sobra nga kusog. Higpit ang manobela, adunay maayong feedback, apan dili bug-at. Busa, ang tanan nga pagmaniobra dali alang sa Mazda. Bisan kung wala’y pagmaneho, mahimo nimo matagamtam ang kaabtik ug katag-an sa pamatasan. Dili katingad-an nga ang mga babaye ganahan kaayo sa kini nga crossover.
Ang maayong balita mao nga ang ingon ka higpit nga mga setting sa suspensyon dili makaapekto sa kahamugaway sa pagsakay. Makontrol sa Mazda ang mahait nga gamay nga detalye sa profile sa dalan ingon man daghang mga lungag ug lungag. Dili kini makahadlok nga bagyo ang mga curbs niini. Ang geometry sa lawas mao nga hapit imposible nga makuha ang ubos nga ngilit sa mga bumper alang sa sagad nga mga babag sa kasyudaran. Sa laktud, ang CX-5 usa ka daghang gamit.
Ingon niini ang sekreto sa kalampusan ni Mazda. Pinaagi sa pagtanyag sa mga napamatud-an nga solusyon sama sa us aka gasolina nga gipangandoy ug awtomatikong makina, wala makalisang ang kompanya nga konserbatibo nga mga kustomer nga nagboto alang sa pagkakasaligan, ug aron makadani ang mga bag-o ug mas bata nga naghatag bili sa modernong teknolohiya.
Dugang pa, alang sa ulahi, ang CX-5 adunay labi ka labi ka makapaikag nga arsenal kaysa sa bantog nga SkyActive. Ang sulud sa Mazda minimalistic sa istilo sa Hapon, apan ang taas kaayo nga kalidad nga nahuman. Ug wala’y pagsubay sa mga sayup nga ergonomic, diin ang Renault gipasa ingon nga pagka-orihinal sa Pransya.
Sa parehas nga oras, bisan kung ang multimedia dili mosidlak sa usa ka dako nga diagonal screen, gisuportahan niini ang Apple CarPlay ug Android Auto. Kung gusto, makontrol ang sistema dili ra pinaagi sa touchscreen mismo, apan gamit usab ang washer joystick sa center console. Ug pagkahuman adunay mga katingad-an nga komportable nga mga lingkuranan. Sa Koleos, wala, bisan sa surcharge.
Mapasalamaton ang mga editor sa pagdumala sa residential complex nga "Olympic Village Novogorsk" alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Wheelbase, mm | 2705 | 2700 |
| Ground clearance, mm | 210 | 192 |
| Kusog sa punoan, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1742 | 1598 |
| Grabe nga timbang | 2280 | 2120 |
| klase sa makina | R4, turbodiesel | R4, gasolina |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1995 | 2488 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Pag-drive type, transmission | puno, nagbag-o | puno, AKP6 |
| Max. tulin, km / h | 201 | 191 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Presyo gikan sa, $. | 28 412 | 27 129 |
