Ang test drive nga Toyota Corolla: tulo nga mga opinyon sa labing popular nga awto sa kalibutan
Ngano nga ang sedan sa Hapon gihuptan man ang titulo sa labing popular nga awto sa planeta, unsang lugar kini giokupahan sa sulud sa modelo ug kung unsa ang kulang sa iyang yunit sa kuryente
Bahin sa gidak-on ug presyo, ang ika-12 nga henerasyon sa Toyota Corolla duul sa punoan nga Camry sedan. Ang gidak-on sa awto, nag-uswag sa teknolohiya ug nakadawat usa ka daghang klase nga mga kagamitan. Sama sa una, ang awto gidala sa Russia gikan sa planta sa Toyota Toyota, nga una nga gibutang sa disbentaha ang mga Hapon. Bisan pa, ang awto gihangyo bisan sa amon. Tulo ka mga editor sa AvtoTachki ang nagbiyahe sakay sa awto ug gipahayag ang ilang mga panan-aw bahin niini.
Kini paminawon gamay dili kasarangan, apan hapit nako nahibal-an ang klase sa golf nga gipakita sa merkado sa Russia. Sa akong hunahuna gimaneho nako ang tanan nga mga C-segment sedan (ug dili ra), nga gibaligya karon sa Russia.
Kaniadtong usa ka tuig, gitandi namo sa akong kauban nga si Ivan Ananiev ang bag-ong Kia Cerato sa gipatindog nga pagbalik sa Skoda Octavia. Pagkahuman nisakay ako sa na-update nga Hyundai Elantra. Ug sa katapusan sa miaging tuig, adunay higayon nga mahimo ako usa sa una nga nakaila sa bag-ong Jetta alang sa Russia. Adunay kini nga lista sa tanan nga mga modelo sa bahin sa Russia, kung dili namon iapil gikan niini ang Mercedes compact A- ug CLA-class, ingon man ang bag-ong Mazda3. Ang tanan nga parehas, kini nga mga modelo gamay gikan sa laing opera.
Giunsa ang pagtandi sa Toyota sa nag-una nga mga kakompetensya niini? Dili daotan, apan mahimo kini nga mas maayo. Ang nag-una nga problema mao ang lista sa presyo sa awto nga kinahanglan i-import sa dealer. Dili, sa una nga pagtan-aw, ingon wala’y sayup sa lista sa mga presyo ug mga pagsasaayos, ug bisan ang sukaranan nga $ 15. nindot tan-awon. Apan sa tinuud, kini ang presyo sa us aka awto nga dili kaayo kagamitan nga adunay "mekaniko". Kung imong tan-awon pag-ayo ang usa ka maayo nga kagamitan nga awto sa bersyon nga "Kahupayan", nakakuha ka hapit usa ug tunga ka milyon. Ug ang nag-una nga bersyon, nga gisulayan namon, nagkantidad $ 365 sa tanan. Mopaak ba kini, dili ba?
Sa ingon nga tag sa presyo, dili na hinungdan nga adunay usa lamang ka yunit sa kuryente ug ang awto nagmaneho nga lab-as pa. Wala lang nimo kini tagda. Ingon usab, mohunong ka sa paghunahuna kung unsa ka kaayo ang nahimo sa chassis ug steering gikan sa pagbalhin sa platform sa TNGA. O, pananglitan, kung unsa ka igo ang mga katabang sa drayber sa Saftey nga pakete. Bisan pa adunay usa ka pag-aghat sa mga aparato sa pan-awot - kinsa pa ang maghatag niini sa usa ka klase sa golf?
Apan ania ang nakapaikag: bisan ang ingon ka dili makatawhanon nga palisiya sa pagpresyo wala makapugong sa Corolla sa atong nasud gikan sa pagbaligya sa labaw sa 4000 nga mga kopya sa miaging tuig lamang. Bisan pa sa kamatuuran nga gibaligya ra namo ang usa ka 122-horsepower nga pagbag-o sa sedan, bisan kung ang nahabilin sa kalibutan nga Corolla gitanyag nga adunay usa ka hugpong nga mga yunit, lakip ang hybrid, ingon man adunay mga hatchback ug mga body sa karwahe sa estasyon. Ang Corolla nahimo ug nagpabilin nga labing popular nga awto sa kalibutan sa ikalimang dekada karon, ug ingon og dili pa kini andam nga biyaan ang kana nga titulo.
Ang Corolla mao ang punoan nga kanibal sa pamilya Toyota. Ang kadali sa niining "sedan" sa sedan dili lamang ang panguna nga mga kakompetensya, apan ang kaugalingon usab nga igsoon sa pag-atubang sa modelo nga Avensis, kinahanglan iupod sa mga libro sa pamaligya sa awto.
Klaro nako nga nahinumduman ang mga adlaw nga ang ikasiyam nga henerasyon nga Corolla nga adunay body index E120 gikonsiderar nga labing yano ug barato nga sedan sa brand. Ug ang kal-ang taliwala niini ug sa bantog nga Camry giokupar sa mao usab nga Europeanized Avensis. Paglabay sa oras: Ang gidak-on sa Corolla, nahimong labi ka komportable, nagdugang nga kagamitan ug kagamitan. Sa usa ka pulong, nagdako ako. Nagtaas usab ang gasto sa awto. Ug karon ang kaniadto kasarangan nga golf-class sedan nga literal nga moginhawa sa likod sa punoan nga punoan sa Camry.
Ang palisiya sa pagpepresyo sa among merkado sa makausa pa naghatag gibug-aton sa tanan nga mga metamorphose nga nahitabo sa modelo sa mga ning-agi nga tuig. Ang top-end nga Corolla mas mahal ang presyo kaysa sa entry-level nga Camry. Ang tigulang nga sedan trim sa presyo nga $ 22. naglangkob dili lang sa base Camry, apan duha usab nga nagsunod nga pagbag-o sa "Standard Plus" ug "Classic".
Nahimo nga daghang salapi ang gipangayo alang sa usa ka yano ug dili tigpamalit nga awto, ug sa tanan niini, ang mga pagpamaligya sa kalibutan naa sa ginatus ka libo nga mga kopya. Apan nakasabut ako kung unsa kini. Ang mga tawo sa tanan nga mga panahon nagpasalamat sa kayano, ug dili gyud kini parehas sa kayano. Sa adlaw-adlaw nga paggamit sa kini nga awto, nahibal-an nimo kung unsa ka praktikal ug dili marka ang sulud dinhi. Ug dili kaayo nagdugtong nga tandem sa gipangandoy ug magbag-o ang nagpakyas lang sa una. Pagkahuman sa talagsa nga paghunong sa gasolinahan, gisugdan nimo ang pagpasalamat sa iyang kasarangan nga gana. Kini ang mga butang nga gipabili sa tanan nga mga panahon.
Kahilum ug kahilum - kini tingali, duha nga mga pulong nga makahulagway sa gibati sa Toyota Corolla. Nahibal-an nako nga kini nga mga epitito kasagaran gigamit sa mga modelo sa labing tigulang nga brand sa Lexus, apan, ala, dili ako makakaplag uban. Ug ang punto dili sa tanan sa maayo kaayo nga pagbulag sa tunog sa bag-ong Corolla, nga, sa ingon, kasagaran kaayo, apan sa yunit sa kuryente.
Ingon usa ka batan-ong inahan, dili ako usa sa mga gusto nga magmaneho. Apan bisan alang kanako, usa ka pares nga 1,6-litro nga natural nga gihangyo ang motor ug CVT nga hapit hapit utanon. Wala’y nagpaabut sa kadasig sa usa ka awto nga pang-isport gikan sa usa ka sedan nga pang-golf, apan gusto pa nga mabati ang labi ka daghang reserba nga kusog ug kusog sa ilawom sa gas pedal. Ug sa Corolla, ay, dili kini molihok sa bisan unsang mga sitwasyon sa pagmaneho. Pagpadali man sa city mode o pagpadali sa highway - tanan mahinabo nga mahinabo, hapsay ug wala pagdali.
Oo, kung imong ituslob ang accelerator sa salog, ang variator magsugod sa paggawi sama sa usa ka naandan nga awtomatikong makina ug gitugotan ang makina nga magtuyok nga labi ka dali nga maghunahuna. Apan wala kaayo daghang kahulugan gikan niini. Ug ang makina, nga nag-agulo nga masakit nga gisala sa taas, nahimo nga usa ka kalooy. Labut pa, ang tanan nga kini nga mga bahin labi ka gilitok kung ang awto desente nga gikarga. Sa laktod nga pagkasulti, ang usa ka pares nga makina ug pagbalhin wala magtakda kanimo alang sa aktibo nga pagmaneho sa tanan.
Apan kung nahibal-an nimo kini, kinahanglan nimo nga dawaton nga sa pagbalhin sa Corolla pagkahuman sa pagbag-o sa arkitektura nahimo’g halata nga halangdon. Nahinumduman nako nga ang awto sa katapusang henerasyon adunay kusog nga suspensyon nga kusog, apan dili gyud kini gusto sa mga gagmay nga butang sa kalsada ug nag-uyog sa gabas nga aspalto nga adunay mga tinahian ug mga liki. Lainlain ang pamatasan sa bag-ong awto. Karon hapit sa bisan unsang mga kasaypanan sa profile sa dalan nga gihimo nga bungol ug kalig-on. Ug kung ang mga pendant dili makaya ang usa ka butang, pagkahuman kung nagtrabaho na sila sa buffer.
Alang sa nahabilin, nalipay ang Toyota: kini adunay usa ka lapad nga sulud, komportable nga mga lingkuranan ug usa ka sofa, ug usa ka disente nga punoan. Bitaw, ang Corolla mahimo na usab nga pangatarungan alang sa katingad-an nga multimedia ug dili kaayo ergonomic alang sa mga mata nga asul nga backlit device, apan ingon sa ang mga kostumer mismo nalipay kanila. Mahimo kini ipatin-aw ang katinuud nga ang mga Hapon wala biyaan ang kini nga mga desisyon sa mga dekada.
| Matang sa lawas | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase, mm | 2700 |
| Kusog sa punoan, l | 470 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1385 |
| klase sa makina | Gasolina R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1598 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 122/6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 153/5200 |
| Pag-drive type, transmission | CVT, atubangan |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. tulin, km / h | 185 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km | 7,3 |
| Presyo gikan sa, $. | 17 265 |
