:Ест: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Mga sulod
Sama sa nahibal-an nimo, kung regular nimo nga gibasa ang Auto Magazine, ang Pagpanaw kinahanglan nga moagi sa daghang pagproseso aron makuha ang Fiat badge ug matagbaw ang mga kostumer sa kini nga kontinente. Ang dagway, oo, hayag kaayo, apan labaw sa tanan ang pagkahingpit sa kasaba ug pagkurog, ang mga setting sa mekaniko (chassis, manibela) ug pagmaneho. Ang ulahi, siyempre, bug-os nga gipanag-iya sa Fiat, nga (ingon sa nahimo) usa ka maayo kaayo nga desisyon.
Apan sama sa giingon sa usa ka estudyante sa pasiuna sa Butnskale: "Kinsa man ako?" O labi ka maayo (tungod kay kini usa ra ka awto): kinsa ako? Croma SW? Ulysses? O usa ka bland SUV, usa ka SUV nga wala (wala pa gyud) pagpanag-iya sa Fiat?
Teknikal nga panghunahuna dinhi nahimo nga pilosopiko: Ang Fremont mahimo nga bisan unsang butang, nga sa pila ka sukod siguradong bentaha niini.
Sa teknikal ug sa mga numero gawas sa una, ang Freemont usa ka lapad ug mapuslanon nga pito ka lingkuranan, maayo nga gimaneho ug maayo ang pagkasangkap, nga nagtanyag sa tanan alang sa usa ka desente kaayo nga presyo sa gipahibalo nga presyo. Daghan kanila ang wala magtagad kaniya, apan bisan kinsa nga motan-aw kaniya, bisan sulagma, nakadayeg dayon.
Hapit kini tan-awon una sa mga tag-iya sa Fiat (o mga tagahanga), nga dili malipay sa una tungod kay dili nila mabati ang balay niini; Kung gikuha mo ang mga badge, wala’y bahin sa kini nga awto nga naandan namon sa Fiat.
Busa unsa man ang bahin sa kini nga Fiat nga dili usa ka puro nga Fiat nga tingali wala sa laing paagi?
Pananglitan, usa ka butones nga kanselahon ang cruise control, usa ka maalamon nga yawi (alang sa pagsulud, pagsugod sa makina ug pag-lock sa awto), daghang numero nga daghan ug mapuslanon nga mga kahon (naa usab sa ilawom sa unlan sa lingkuranan sa pasahero ug ilawom sa mga tiil sa ubang mga pasahero) ug pagtipig wanang. mga lugar, 10 ka lata nga tunga sa litro nga botelya, maayo kaayo nga tunog sa audio system (pinauyon sa naandang pamatasan sa Chrysler), kompas (usa usab nga naandan nga naandan nga Chrysler), duha nga labing magamit nga mga kawit sa bag sa likud nga bahin sa driver's seat (pananglitan , usa ka yano ug barato nga solusyon, apan talagsa ra ...), three-zone aircon nga adunay mga adjustable nga mga lungag sa kisame, mga lingkuranan sa bata nga gitukod sa likud nga bangko, ug hingpit nga dili kinahanglan ug makalagot nga rosas nga rosas dayon nga gisugdan ang makina, kung ang wala pa masumpay sa driver ang iyang seat belt. Gawas sa naulahing usa, ang tanan dinhi naa sa kilid nga, sa walay pagduha-duha, angay sa drayber ug uban pang mga ninggamit.
Ug unsa ang nawala sa kini nga Fiat, nga dili usa ka puro nga Fiat, apan diin ang gusto nga adunay, sama sa usa ka tinuud nga Fiat?
Pananglitan, ang mga lever sa tuo nga kamot sa manibela (gigamit ang mga wiper sa wala, ang panguna nga suga o switch sa headlight usa ka rotary knob sa dashboard, mao nga ang tanan mopaandar sa mga wiper imbis sa mga suga sa makadiyot) ug awtomatiko likod nga mga bintana, ambient nga suga, usa ka bulsa sa likod sa lingkuranan sa pasahero, pag-deactivate sa husto nga mga airbag (o siya adunay kini nga opsyon nga maayo kaayo nga gitago - apan walay instruksiyon nga booklet sa sakyanan) ug usa ka Start / Stop nga sistema alang sa mubo nga makina mihunong pabor sa (bisan pa) gamay nga konsumo. Apan kining tanan dili kinahanglan.
Ang Freemont kulang usab sa tipikal nga hitsura sa Fiat. Ang gawas naglangkob sa daghang matahum nga gipasinaw nga patag nga mga patag nga gibulag sa medyo "mahait" ug taas, tul-id nga mga ngilit. Kini tan-awon nga harmonious, lig-on ug makapakombinsir, apan sa pagkatinuod kini dili kaayo nindot, tungod kay kini dili maminaw sa kasamtangan nga sakyanan mods ug mga sugo, apan naningkamot nga mahimong mas evergreen. Apan sa katapusan, ug uban sa paghisgot sa ibabaw: Croma walay (ug labing menos sa tanan nga disenyo) pagpadayon, Ulysse mao gihapon ang Peugeot o Citroën, ug sa SUVs, Fiat adunay lamang Campagnolo sa archive ug - kini mao ang labing susama sa Freemont. .
Bisan pa, ang Freemont mao ang Fiat nga nagbayad sa labing suod nga atensyon sa mga tiggamit ug sa ilang mga panginahanglan, sugod (dugang pa sa tanan nga nahisgutan) nga adunay mga pultahan nga nagbukas sa mga 80 degree (atubangan) ug usa ka maayo nga 90 degree (likod), nga labi nga nagpadali. access. Kini usab mas sayon alang sa ikatulo nga laray kay ang ikaduhang laray nga lingkoranan nag-abante lang (apan bisan sa wala pa ang lingkoranan gibayaw uban sa samang lihok aron ang paglihok sa unahan mahimong mas taas), ug kini hilabihan ka yano ug sayon nga ibutang ug pil-on ang duha. indibidwal nga ikatulo nga estilo nga mga lingkuranan.
Ang 4,9-metros nga gitas-on sa gawas nagsaad usab og daghang sulod nga luna, ug adunay daghan niini. Ang gitas-on sa punoan mao ang pinakaubos, apan kini makatarunganon, tungod kay ang disenyo sa sulod gidisenyo alang sa pito ka mga lingkuranan, nga mao, alang usab sa ikatulo nga laray, nga mas lawom ngadto sa ubos, nga naglimite sa gipakita nga gitas-on. Bisan pa, ang mga lingkoranan sa ikatulo nga laray labi pa sa mga bata, adunay daghang lawak sa tuhod sa ikaduhang laray, ug ang atubangan sa Freemont gibati nga hangin ug lapad.
Ang ergonomics sa drayber sagad mga Amerikano, kadaghanan naka-focus sa kayano. Dili namon mapangayo kini aron magtrabaho kauban ang on-board computer (o kini usa ka solido nga European iron shirt), wala kini gitanyag nga daghang datos sama sa Fiat (oo, apan adunay kini timer sa makina!) Usa ka kantidad sa ubus ang lima ka litro matag 100 km wala gyud ipakita. Nga dili kaayo talagsaon sa kini nga Fremont.
Ang center screen nagbilin usa ka labi ka maayo nga impresyon, nga gamay ra gyud (girekomenda ko nga magpili alang sa usa ka labi ka daghang sistema nga infotainment nga adunay lakip nga usa ka aparato sa pag-navigate) apan adunay maayo kaayo nga resolusyon nga adunay maayo nga kolor sa kolor ug usa ka yano, lohikal ug prangka nga menu . Mahimo nimo usab nga ipakita ang (digital) orasan nga tibuuk nga screen.
Niining higayona nagpakita kini usa ka gamay nga aircon nga kinahanglan nga atubangon nga medyo (dili maayo nga automation), lakip sa uban pang mga butang, ang awtomatiko nagduha-duha nga i-on ang (pagpabugnaw) nga fan, gawas kung kini kaayo, dinalian.
Sa luyo sa ligid! Ang lingkoranan sa driver nga mapaigoigo sa kuryente naghatag us aka komportable nga posisyon ug kung magmaneho sa palibot sa lungsod, ang pipila (tingali kadaghanan ang labi ka hilum nga bahin sa populasyon) mobati og kakulba bahin sa medyo gahi nga clutch pedal, manibela ug gear lever. Naghatag kini maayo kaayo (ensakto ug medyo mubu) nga mga lihok nga adunay maayo kaayo nga feedback sa pag-apil, ug ang manibela katingad-an usab nga ensakto ug diretso alang sa kini nga klase sa salakyanan.
Ang chassis usab maayo kaayo, nga nagtugot sa mga bugbog (bugbog) sa tanan nga posible nga mga laraw nga hapsay ug hapsay. Ang lawas nagtinguha aron maparehas ang gitas-on niini sa dali nga mga kanto, ug samtang ang mga gulong dili labi ka tan-awon nga dulaon, gikuptan nila ang dalan nga katingad-an nga maayo ug masaligan.
Ingon kadugangan, salamat sa mekanikal nga power steering, ang drayber kanunay adunay pagbati nga kontak sa mga ligid sa yuta, ug ang Freemont mahimong dali nga moliko; Bisan pa sa front-wheel drive, ang sukaranan nga ESP wala’y daghang buluhaton nga kinahanglan buhaton (dili kanunay magsugod) ug ang lawas nagpasundayag nga katingad-an gamay nga pwersa sa pagsikot bisan pa sa kadako sa gibug-aton niini. Ang mga preno sa pagsulay sa Freemont adunay kalagmitan nga uyog og gamay sa tulin nga labaw sa 100 kilometros matag oras, apan kini lagmit tungod sa pagsul-ot kaysa sa usa ka depekto sa laraw.
Ang Freemont sa mga litrato adunay gamit nga labi ka kusgan nga bersyon sa parehas nga mga turbodiesel. Tungod sa mubu nga una nga gamit, kini molukso sa wala sa lugar, ug moadto usab sa lawom nga pula (nga magsugod sa 4.500 rpm), nga dili gyud kinahanglan tungod sa dako nga torque, tungod kay wala man niini mapaayo ang paghimo . Ang pagpadali, pagka-flexible ug labing kataas nga tulin nga molapas sa praktikal nga paggamit ug labi nga milapas sa ligal nga mga limitasyon, busa gikan sa kini nga panan-aw, ang makina wala’y kulang sa bisan unsa.
Makapahingangha ang pagkonsumo sa gasolina: ang pagbiyahe pabalik ug gikan sa Frankfurtenso usa ka maayo nga unom ka litro matag 100 kilometros, samtang ang pagdrayb sa syudad ug pagpangayo sa mga kilometros nga pagsulay gitaas kini, apan wala molapas sa napulo ka litro matag 100 kilometros! Hinumdomi nga ang usa ka walay sulod nga Freemont adunay gibug-aton hapit duha ka tonelada ug kini nga panan-aw wala maghatag paglaum alang sa aerodynamics sa usa ka pagkahulog nga tulo sa tubig.
Ang dili tukma apan medyo kasaligan nga on-board nga datos sa kompyuter nagpakita nga sa gikusgon nga 160 kilometros matag oras mokonsumo kini og napulo sa ikaunom nga gear, sa 130 - walo ka litro kada 100 kilometro, ug sa gikusgon nga 100 kilometros matag oras ang konsumo mas gamay. kay sa lima ka litro!
Dugang pa, tungod sa ubos nga konsumo sa gasolina ug miresulta sa layo nga distansya, ang pagbiyahe uban sa Freemont mahimong sayon ug walay kakapoy. Gikonsiderar ang iyang mga merito nga gihisgutan, ingon og - sa gibanabana nga presyo nga 25 ka libo nga euro - ang iyang pagbiyahe sa Europe puno sa maayong mga argumento. Karon ang tanan nga iyang gikinahanglan sama sa mga tawo.
Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 8 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20 000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm³ - compression ratio 16,5:1 - maximum power 125 kW (170 hp) s.) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,1 m / s - espesipikong gahum 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - maximum nga torque 350 Nm sa 1.750– 2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa atubangan ligid - 6-speed manwal transmission - gear ratios: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 ligid, rolling range 2,18 m. |
| Kapasidad: | top speed 195 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,0 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emissions 169 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,75 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.874 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton: n / a - gitugot nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.100 kg, walay brake: n / a - gitugot nga load sa atop: n / a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.878 mm, atubangan nga track 1.571 mm, likud nga track 1.582 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.480 mm, tunga-tunga 1.500 mm, likod 1.390 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, tunga-tunga 450 mm, likod lingkoranan 390 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 78 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). 7 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front ug center power windows - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD ug MP3 player -players - multifunctional steering wheel - remote control sa central lock gamit ang smart key - steering wheel nga may gitas-on ug giladmon adjustment - rain sensor - height-adjustable driver's seat - bulag nga likod nga lingkuranan - on-board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel vl. = 22% / Mga Gulong: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer status: 4.124 km. | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 129 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 195km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup. |
Kinatibuk-ang rating (338/420)
Salamat sa sulud nga wanang (sukat ug kadali gamiton), pito ka lingkuranan, maayo kaayo nga pagmaneho ug barato nga presyo, labi ka makapaikag alang sa mga pamilya nga 5+, nga, ingon usa ka lagda, dili makaya ang labi ka mahal nga mga awto nga adunay ingon nga tanyag. Mao kana ang giingon: usa ka dako kaayo nga awto alang sa salapi nga namuhunan.
Gawas (12/15)
Mahibal-an kini, ang likod mahimo nga parehas og hitsura sa Sorrento, apan kung dili kini dili uso ug labi ka evergreen.
Sulud (100/140)
Ang naandan nga air conditioning, apan dako nga pagka-flexible sa sulod ug usa ka buhi nga awto.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga drive, maayo kaayo nga manibela ug usa ka chassis nga gipahaum sa awto (labi na komportable).
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga posisyon sa dalan, apan ang aberids nga kalig-on sa direksyon ug pagmando sa kabangis.
Pasundayag (32/35)
Ang usa ka maayo kaayo nga torque curve ug usa ka husto nga gidak-on nga gearbox usa ka maayong basehan alang sa maayo kaayo nga pasundayag.
Seguridad (33/45)
Maayo kaayo nga klasiko nga kagamitan sa pagpanalipod, apan kung wala ang moderno (abante) nga aktibo nga mga elemento sa kahilwasan.
Ekonomiya (50/50)
Maayo kaayo nga konsumo ug usa ka barato nga presyo sa sukaranan. Ang garantiya dili sulundon ug ang pagkawala sa kantidad lisud matagna, apan ang dako nga kombinasyon sa Fiat / Chrysler dili ang labi ka malaumon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina, pagka-flexible, konsumo
gamit sa paggiya
wanang sa salon
praktikal sa sulud, mga drawer
anggulo sa pag-abli sa pultahan
kasayon sa internal nga pagka-flexible
sentral nga pagpakita ug menu
Mga gamit
paglihok sa gear lever
posisyon sa dalan
on-board computer (kontrol, gamay nga datos, dili husto nga karon nga metro sa pagkonsumo)
medyo lisud nga manibela, clutch pedal, gear lever
walay nabigador
dili kaayo maayo nga direksyon sa kalig-on
dili maayo nga awtomatikong aircon
